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东海旅客铁道(JR东海)的通勤型内燃动车组 来自维基百科,自由的百科全书
KiHa 25型内燃动车组是一款属于东海旅客铁道(JR东海)的通勤型内燃动车组。
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JR东海在2010年、2011年引进KiHa 25型内燃动车组,其设计以JR东海313型电力动车组为基础,外观与313型几乎相同[1],车厢长度也与313型的原始车型一样是 20,100 毫米,但比国铁时代的柴油客车标准长度(21,300 毫米)短[注 1]。由日本车辆于从2010年开始到2013年承造。运行时编组固定以两辆配置相异(不同番台)的车厢组成。[2]
本型车于2011年3月1日投入运营,运用范围以武丰线为主(0番台、100番台)[3],取代了国铁时期的KiHa 40型与JR东海开业初期制造的KiHa 11型车,设计给武丰线作为都市通勤运用,而后改为地方支线运用[3]。2015年度武丰线电气化后,转移至高山本线以及太多线行驶;2014年也引入了第二批次的车辆(1000与1100番台)用于高山本线、太多线、纪势本线、参宫线[4][5]。2015年以后还有针对温暖地带的改造车(1500、1600番台)。
KiHa 25型的设计与313系四期车设计相同,外观与同系列的列车相同[1]。
端面采用普通钢制,其他的部分采用不锈钢,列车每侧设置三个乘降门以及驾驶专用乘降门。车辆地板高度与313系相同,为1,140mm,与车站月台的间隙较小,不过为了对应地方线较低的月台高度(760mm),因此JR东海计划在乘降门安装脚踏板;第二批次车则是出厂时在乘降门装有脚踏板。与313系不同之处包括,贯通门上方无头灯、排障器形状不同(以便行驶时除去积雪)[3][6];第二批次车辆还有下列更动:车窗数目略有不同、缓冲装置(因应与鹿的碰撞)形状与位置不同、温暖地区车型的排障器设计有所改动。[7]
客舱设备与313系四期车相同,座位采用固定式斜椅为主,两个乘降门之间设置五排斜椅。0番台在车厢尾端设置厕所,100番台没有设置厕所而设置固定式座位。为了提供无障碍设施,列车设置停放轮椅空间以及无障碍厕所。列车的编组载客量0番台134人(座位40人、立位94人)以及100番台140人(座位48人、立位92人)。[3] 为了能够在地方交通线行驶,增设了车资显示器以及投币箱等一人控制专用设备,以及设置半自动乘降门。乘降门上方设置LED显示幕[8]。
驾驶设备以313系四期车为基础设计,将零组件共同化,因此KiHa 25型成为JR东海第一款使用单一把手控制方式的内燃动车组。列车的铁路安全装置采用自动列车停止装置(ATS)当中的ATS-ST、ATS-PT以及紧急列车停止装置(EB)、紧急列车防护装置(TE)皆在车辆出厂时设置。[3][6]
列车引擎采用康明斯N14ER系列(JR东海内部形式:C-DMF14HZD型)电子控制燃油型柴油引擎[1],最大输出功率为520ps(513hp;382kW),而为了减低引擎的负荷,平常运行时最高450ps(443hp;331kW),车辆异常时能够切换到最高输出功率运行。变速器采用C-DW23型液体变速器,提供变速一段以及直结四段等五段变速,列车最高时速为110km/h。[3][6]
引擎排气管设置在车体车钩侧,引擎与变速器等动力设备分别设置在车体中央以及后方,制动相关的设备设置在车体前方。列车的传动方式采用后方驱动,使用无枕梁转向架,配置为前方是无动力转向架,后方则为动力转向架。动力转向架采用传导效率较高的双传动轴设计,型号为日本车辆制的C-DT67型;无动力转向架则为C-TR255型。[3][6][8]
第二批次车辆开始,动力转向架以东海道新干线N700A系列车所采用的转向架震动检测系统“BVD(Body Vibration Detector)” 为基础设计,因此动力转向架形式变更为C-DT67A型,而无动力转向架则维持原有的形式。为了防止传动轴在行驶当中脱落,在引擎侧跟变速机与动力转向架连结处更改了加强设计。
制动采用电传操纵空气制动、压缩释放制动、电传操纵后备制动以及雪地专用制动[3]。
KiHa 25型列车的番台区分方式,以两辆不同的列车为一个编组,0番台朝向大府、武丰方向设有厕所的驾驶车(Mc1),100番台则是朝向名古屋方向无厕所的驾驶车(Mc2)。列车最多可连结10辆,无法与其他形式的车辆进行连结。[8]
第一批的0、100番台首批两个编组在2010年11月10日于日本车辆出厂[9],接者在2011年2月23日三个编组出厂[10],列车以两辆为一个编组,一共有5组共10辆。而0、100番台最初隶属于名古屋车辆区[8],2015年3月10日起更改配置于美浓太田车辆区。编组表如以下所示[8]。
编组号码 | キハ25 -0 |
キハ25 -100 |
---|---|---|
P1 | 1 | 101 |
: | : | : |
P5 | 5 | 105 |
1000、1100番台列车主要是运用在寒冷地区的形式,2014年9月至2015年6月陆续投入运营。高山本线、太多线的100番台采用P编组作为识别,而纪势本线、参宫线的0番台采用M编组,分别配置在美浓太田车辆区以及名古屋车辆区。
编组号码 | キハ25 -1000 |
キハ25 -1100 |
---|---|---|
P101 | 1001 | 1101 |
: | : | : |
P108 | 1008 | 1108 |
M1 | 1009 | 1109 |
: | : | : |
M4 | 1012 | 1112 |
1500、1600番台列车主要是运用在温暖地区的形式,主要行驶在纪势本线为主。2015年6月至2016年1月陆续投入运营,全车配置在名古屋车辆区。
编组号码 | キハ25 -1500 |
キハ25 -1600 |
---|---|---|
M101 | 1501 | 1601 |
: | : | : |
M114 | 1514 | 1614 |
在2011年3月12日改点之前的3月1日就投入运营[11],主要以武丰线全线(大府-武丰)以及东海道本线名古屋到大府之间运行。在这一次的改点当中,行驶在关西本线和参宫线的KiHa 75型内燃动车组的快速“三重”从两辆编组改为四辆编组,调用了部分原先用于武丰线的KiHa 75型列车,空缺以本形式列车替补。因此大部分的KiHa 25型列车行驶以武丰线为主要形式线路。主要运行于东海道本线的区间快速列车,依照本形式的最高时速,运行时间有所延长。
2015年3月1日武丰线电气化,之后本型车进行乘降门部分的改造,转用于高山本线(岐阜站至猪谷站)以及太多线等地方线运用。[6]
P100番台于2014年12月1日,运营在高山本线岐阜站和猪谷站之间以及太多线[3][12]。
2015年度增购了36辆。[12]2015年8月1日投入运营于纪势本线的龟山站至新宫站区间,以及参宫线,[13]取代了老化的KiHa 40型与KiHa 11型0、100番台。[3]随后在2016年3月26日的改点中,KiHa 40系全数退出。[注 2][14]本型车也开始行驶名松线,于 KiHa 11型300番台不足时作为替代。[15]
此外本型车也行驶临时列车,例如岐阜基地航空祭时的临时快速列车,曾经使用名古屋车辆区的1500、1600番台车辆行驶高山本线。[16][17]
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