JR东海313系电力动车组

JR东海313型电力动车组是日本东海旅客铁道（JR东海）从1999年春季启用的直流电电力动车组，取代113和115 系电力动车组，用于行驶近郊线路。 ^[1]

JR东海313型电力动车组
313系0番台（左)、5000番台（右) （2021年9月 冈崎站 - 相见站间)
概览
制造	日本车辆制造 近畿车辆 东急车辆制造
车辆总数	539辆+增补车2辆
制造年份	1999年 - 2014年 2019年（代替新造)
投入运营	1999年5月6日
技术数据
列车编组	6辆、4辆、3辆、2辆
车辆长度	20,000 mm 20,100 mm （先头车）mm
车体宽度	2,978mm
车体高度	4,020mm
车辆重量	平均30t
编组重量	128.4 t（0番台4车编组） 127.9 t（1000番台4车编组） 68.3 t（3000番台2车编组） 100.6 t（8000番台3车编组）t
轨距	1,067mm
车辆定员	56（席）+100（立）=156名*1
运营速度	120 km/h 130 km/h （8000番台）km/h
设计最高速度	130km/h
起动加速度	2.6 km/h/s
常用减速度	4.3 km/h/s
紧急减速度	4.3 km/h/s （第3批次车以后） 5.1 km/h/s
受流制式	1,500V直流电（高架电缆）
电动机功率	185 kW
传动比	1:6.53
控制装置	变频器（VVVF）IGBT
制动方式	再生制动
安全防护系统	ATS-ST ATS-PT

子形式

系列	编组	行驶线路
313-0系	4车	东海道本线（丰桥～米原）
313-300系	2车
313-1000系	4车	中央本线（名古屋～中津川）
313-1300系	2车	东海道本线、武丰线
313-1500系	3车	中央本线（名古屋～中津川） 关西本线（名古屋～龟山）
313-1600系
313-1700系		饭田线、中央本线、关西本线
313-2300系	2车	东海道本线、御殿场线、身延线
313-2350系
313-2500系	3车	东海道本线（热海-丰桥）
313-2600系		东海道本线、御殿场线、身延线
313-3000系	2车	关西本线、中央本线 御殿场线、身延线
313-3100系		御殿场线、身延线
313-5000系	6车	东海道本线（丰桥～大垣）
313-5300系	2车	东海道本线
313-8000系	3车	中央本线（名古屋～中津川）

1次车・2次车

0番台・300番台

• 
  4辆编成的0番台（Y14编成）
• 
  2辆编成的300番台（Y45编成）

15 个4 车编组（共60 辆车），由近畿车辆 、日本车辆和东急车辆制造于1999 年 7 月至 9 月，车内采用横向配置翻背椅。 ^[2]

近畿车辆、日本车辆、东急车辆于 1999 年 9 月制造的 16的双车编组（共32 辆），配备横向配置翻背椅。 ^[2]

东海道线 (名古屋地区)用车。至2021年4月1日，大垣车辆区配置4辆编成15列（60辆、Y1 - Y15编成）及2辆编成15列（32辆、Y31 - Y46编成）共31列・92辆。2辆编成称作300番台。

0番台（4辆编成） 编成表 编组号码 クモハ313 -0 (Mc1) サハ313 -0 (T) モハ313 -0 (M1) クハ312 -0 (Tc'1) Y1 1 1 1 7 ： ： ： ： ： Y15 15 15 15 21

300番台（2辆编成） 编成表 编组号码 クモハ313 -300 (Mc2) クハ312 -300 (Tc'2) Y31 301 301 ： ： ： Y46 316 316

1000番台・1500番台1次车

1000番台

中央线 (名古屋地区)用车。至2022年3月14日，神领车辆区配置4辆编成3列（12辆、B1 - B3编成）、大垣车辆区配置3辆编成3列（9両、J151 - J153编成），共6列・21辆。3辆编成称作1500番台。

1000番台（4辆编成） 编成表 编组号码 クモハ313 -1000 (Mc1) サハ313 -1000 (T) モハ313 -1000 (M1) クハ312 -0 (Tc'1) B1 1001 1001 1001 1 B2 1002 1002 1002 2 B3 1003 1003 1003 3

1500番台（3辆编成） 编成表 编组号码 クモハ313 -1500 (Mc1) モハ313 -1500 (M2) クハ312 -0 (Tc'1) （B101→）J151 1501 1501 4 （B102→）J152 1502 1502 5 （B103→）J153 1503 1503 6

3000番台1次车

3000番台（初期车） 编成表

所属 车辆区	编成号码	クモハ313 -3000 (Mc4)	クハ312 -3000 (Tc'2)
静冈	V1	3001	3001
	：	：	：
	V12	3012	3012
大垣	（B301→）R101	3013	3013
	：	：	：
	（B316→）R116	3028	3028

饭田线・御殿场线・身延线用车。至2021年4月1日，静冈车辆区配置2辆编成12列（24辆、V1 - V12编成），大垣车辆区配置2辆编成16列（32辆、R101 - R116编成）共28列・56辆^[3][4]。大垣区所属车于2012年3月前隶属神领车辆区，曾服务中央本线・篠之井线（中津川站 - 松本站）关西线 (名古屋地区)。

• 
  3000番台（R107编成）
• 
  3000番台车内

8000番台

8000番台 编成表

编成号码	クモハ313 -8500 (Mc1)	モハ313 -8500 (M2)	クハ312 -8000 (Tc'1)
（B201→）S1	8501	8501	8001
：	：	：	：
（B206→）S6	8506	8506	8006

为了运营中央线名古屋地区的快速列车“Central Liner”而制造。全编成为3辆组成。1999年12月4日投入运营，共新制3辆4列（12辆）。其后因大获好评而在2001年加制3辆2列（2次车6辆）。

2022年3月11日结束在名古屋地区运营，在12日全车辆由神领车辆区转属静冈车辆区^[5]。

• 
  8000番台 B204编成
• 
  设置遮风板的车内
• 
  可转向座位
• 
  固定座位
• 
  优先席与卫生间
• 
  车内案内表示器（转属静冈车辆区后）

3次车

2006年度后制造的车辆。

变更

• 
  二种类的前照灯
• 
  侧面的目的地表示器
• 
  卫生间与无障碍空间

1000番台（3次车）

1100・1600番台（基本性能车）

• 
  1600番台 B104编成
• 
  1100番台车内

中央线 (名古屋地区)用。至2022年3月14日，神领车辆区配置4辆编成2列（8辆、B4 - B5编成），大垣车辆区配置3辆编成4列（12辆、J161 - J164编成），共6列20辆^[3][4]。クハ312形以外的4辆编成称作1100番台、3辆编成称作1600番台。クハ312形称作400番台。

1100番台（4辆编成） 编成表 编成编号 クモハ313-1100 (Mc1) サハ313-1100 (T2) モハ313-1100 (M1) クハ312-400 (Tc'2) B4 1101 1101 1101 401 B5 1102 1102 1102 402

1600番台（3辆编成） 编成表 编成编号 クモハ313-1600 (Mc1) モハ313-1600 (M4) クハ312-400 (Tc'2) （B104→）J161 1601 1601 403 ： ： ： ： （B107→）J164 1604 1604 406

1700番台（电阻制动搭载车）

1700番台 B153编成

为替换行驶经由饭田线前往长野，由行驶快速“水篶”直通列车隶属静冈车辆区的115系而登场。至2022年3月14日，大垣车辆区配置3辆编成3列（9辆、J171 - J173编成）^[3][4]。由于与先前的1000番台增备车设备不同，因而称作1700番台。

考虑到在寒冷地区运用，分别设有可由乘客控制的半自动门以维持车内温度的功能，两个受电弓以防止结霜，及除雪器。亦搭载电阻制动器，及喷沙装置以应对高斜度。其他性能与基本车一样。クハ312形虽然与基本性能车同样称为400番台，但有上述的功能。

1700番台 编成表

编成号码	クモハ313-1700 (Ｍc3)	モハ313-1700 (M6)	クハ312-400 (Tc'2)
（B151→）J171	1701	1701	407
（B152→）J172	1702	1702	408
（B153→）J173	1703	1703	409

2000番台

东海道线 (静冈地区)用，2006年12月2日投入运营。以下2种皆能与211系5000・6000番台并结运用。车内配色以蓝色作基调，座位与211系同样使用纵向式。考虑到在寒冷地区运用，设有可由乘客控制的半自动门以维持车内温度。
由于静冈车辆区配置的211系全编成不设卫生间，原则上会与211系并结运营。

2500番台（基本性能车）

2500番台（T15编成）

至2021年4月1日现在，静冈车辆区配置3辆编成17列（51辆、T1 - T17编成）^[3][4]。称作2500番台，运营东海道线 (静冈地区)。然而，只限クハ312形会跟后述的电阻制动搭载车同功能一样称为2300番台。

2000番台（基本性能车） 编成表

编成号码	クモハ313 -2500 (Mc1)	モハ313 -2500 (M4)	クハ312 -2300 (Tc'2)
T1	2501	2501	2310
：	：	：	：
T17	2517	2517	2326

2600・2300番台（电阻制动搭载车）

• 
  2600番台 N8编成
• 
  2300番台车内

至2021年4月1日现在、静冈车辆区配置3辆编成10列（31辆、N1 - N10编成），2辆编成9列（18辆、W1 - W9编成）共19列48辆^[3][4]。3辆编成称作2600番台，2辆编成称为2300番台，行驶身延线・御殿场线。由于クハ312形基本上同规格，一致称为2300番台。座席为纵向式。

2辆编成中，有2列列车搭载除霜受电弓2台，此编成的クモハ313形称为2350番台。冬季时只会行驶身延线、御殿场线系统。

2000番台（电阻制动搭载车） 编成表

3両编成 编成号码 クモハ313 -2600 (Mc3) モハ313 -2600 (M6) クハ312 -2300 (Tc'2) N1 2601 2601 2327 ： ： ： ： N10 2610 2610 2336

2両编成 编成号码 クモハ313 -2300/2350 (Mc4) クハ312 -2300 (Tc'2) W1 2351 2308 W2 2352 2309 W3 2301 2301 ： ： ： W9 2307 2307

3100番台

3100番台

身延线・御殿场线用车。至2021年4月1日，静冈车辆区配置2辆编成2列（4辆、V13 - V14编成）^[3][4]。称作3100番台，行驶御殿场线・身延线。

除了上述的增备车共通事项，以及制造当初就搭载受电弓2台以外，基本上与3000番台初期车同一规格。

运用（V编成）

2006年8月7日投入运营，当初运用于身延线中心以替换123系。同年10月1日时刻表修订，开始与3000番台初期车共通运用，驶入御殿场线。

3000番台（増备车） 编成表

编成号码	クモハ313-3100 (Mc4)	クハ312-3100 (Tc'2)
V13	3101	3101
V14	3102	3102

5000番台

• 
  5000番台（Y112编成）
• 
  5000番台车内
• 
  车间连接

东海道线 (名古屋地区)用车。2021年4月1日现在、大垣车辆区配置6辆编成12列（72辆、Y101 - Y112编成）^[3][4]。搭载SIV与BAT的中间车称为5300番台（参照形式一段）。

除了上述增备车共通事项以外与0番台基本一样，唯本番台的座位可以转换方向。

JR东海在新干线700系电车实用化的半主动悬挂与车体间阻尼亦有应用在本番台，希望能改善高速行驶时的车辆稳定性及乘车感。另外考虑到列车数少的线区回生制动或会失效，所以搭载了电阻制动。

发生事故－代替新造

2017年3月2日早上，Y102编成于安城市内与私家车碰撞^[6]，玻璃窗大幅破裂，部分乘降门变形。由于未能从事故现场自力驶走，所以由救援列车（キヤ97牵引）拖走。当时判断クハ312-5002与モハ313-5302不能复修。2019年9月14日左右，代替新造的クハ312-5102 及 モハ313-5402两辆，由日本车輌制造豊川制作所陆送至名古屋工场^{[注 1]}。代替的新造2辆，车体构造及内装以后述的5次车为标准，由于被视作修复工程，车内的制造铭板表记继续写下2006年。

5000番台（6両编成） 编成表

编成号码	クモハ313-5000 (Mc3)	サハ313-5300 (T3)	モハ313-5000 (M3)	サハ313-5000 (T2)	モハ313-5300 (M5)	クハ312-5000 (Tc'2)
Y101	5001	5301	5001	5001	5301	5001
Y102	：	：	：	：	5302 ↓ 5402	5002 ↓ 5102
Y103	：	：	：	：	5303	5003
：	：	：	：	：	：	：
Y112	5012	5312	5012	5012	5312	5012

4次车

至于前述，JR东海为了替换老化的117系及119系，于2010年度至2012年度间引入本系列120辆^[7]，2010年6月第一批出场。由于已有既存1000番台与5000番台增备车，因此命名新番台区分1300番台及5300番台（皆为2辆编成）。4次车配置到大垣车辆区和神领车辆区，没有配置至静冈车辆区。

4次车的变更点

1100番台増备车

1100番台 J5编成

控制车（400番台）以外的车卡称为1100番台。上述之増备车共通事项以外与3次车共通，另搭载了电阻制动。

2010年度（J编成）

2021年4月1日现在、4辆编成7本28辆配置于大垣车辆区^[3][4]。

2011年度（B编成）

2021年4月1日现在、4辆编成1本配置于神领车辆区^[3][4]。

1100番台（4辆编成） 编成表

编成番号	クモハ313 -1100 (Mc1)	サハ313 -1100 (T2)	モハ313 -1100 (M1)	クハ312 -400 (Tc'2)
J1	1103	1103	1103	410
：	：	：	：	：
J7	1109	1109	1109	416
B6	1110	1110	1110	417

1300番台

313-1300系的双车编组B404（2010年10月）

1000番台组别首次的2辆编成，上记1700番台同样，クモハ313形备有两个受电弓以防止结霜。另外关于クハ312形的番台区分，与其他的1000番台组别下使用400番台不同，反而使用跟クモハ313形同样的1300番台。

运用

• B400编成

2021年4月1日现在、神领车辆区配置2辆编成8列16辆^[3][4]。

• B500编成

2021年4月1日现在、神领车辆区配置2辆编成16列32辆^[3][4]。

• 
  一人控制列车车费表示用LCD显示屏
• 
  半自动门用的门掣

1300番台 编成表

编成号码	クモハ313 (Mc4)	クハ312 (Tc'2)
B401	1301	1301
：	：	：
B408	1308	1308
B501	1309	1309
：	：	：
B516	1324	1324

5000番台増备车・5300番台

5000番台 Y116编成

东海道线 (名古屋地区)向之车辆，6辆编成为5000番台（一部分中间车为5300番台），2辆编成的控制电动车为5300番台，以区分控制者5000番台。全部座位为转向式横向座位。今次新登场的2辆编成5300番台的“クハ”，与5000番台共通编编号，5018－。然而，5000番台増备车延续了3次车的设计，在车体间装备ダンパ，5300番台则没有安装。

配置

至2021年4月1日，大垣车辆区配置6辆编成5列30辆及2辆编成5列10辆录得40辆^[3][4]。

运用

• 6辆编成（5000番台）

行走东海道线挂川站・滨松站 - 米原站间。

• 2辆编成（5300番台）

行走东海道线挂川站・滨松站 - 米原站间的5300番台，会连结0番台／1100番台・5000番台／311系运行，本番台亦可与3000番台・300番台以2 - 3本并结，可代替0番台・5000番台运行。另外，会作为2辆编成，往返饭田线豊桥站 - 水洼站间。

5000番台（増备车） 编成表 编成号码 クモハ313 -5000 (Mc3) サハ313 -5300 (T3) モハ313 -5000 (M3) サハ313 -5000 (T2) モハ313 -5300 (M5) クハ312 -5000 (Tc'2) Y113 5013 5313 5013 5013 5313 5013 Y114 5014 5314 5014 5014 5314 5014 Y115 5015 5315 5015 5015 5315 5015 Y116 5016 5316 5016 5016 5316 5016 Y117 5017 5317 5017 5017 5317 5017

5300番台编成表 编成号码 クモハ313 -5300 (Mc4) クハ312 -5000 (Tc'2) Z1 5301 5018 Z2 5302 5019 Z3 5303 5020 Z4 5304 5021 Z5 5305 5022

5次车

5次车的变更点

313系5次车的LED照明

性能与4次车一样，但客舱照明灯改用LED，减少耗电。

1100番台再増备车

5次车的1100番台有3编成12辆，2014年10月8日J8编成，12月3日J9・J10编成离开日本车辆制造丰川制作所，送往大垣车辆区。经过试车后，同年11月J8编成，2015年1月J9・J10编成于东海道本线投入运营，与既存的J编成共通运用。至2021年4月1日，大垣车辆区配置4辆编成3列12辆^[3][4]。

1100番台（4両编成） 编成表

编成号码	クモハ313 -1100 (Mc1)	サハ313 -1100 (T2)	モハ313 -1100 (M1)	クハ312 -400 (Tc'2)
J8	1111	1111	1111	418
J9	1112	1112	1112	419
J10	1113	1113	1113	420

1300番台増备车

1300番台 B522编成

5次车的1300番台有8编成16辆，至2021年4月1日，神领车辆区配置2辆编成8列16辆^[3][4]。

1300番台（増备车） 编成表 编成号码 クモハ313-1300 (Mc4) クハ312-1300 (Tc'2) B517 1325 1325 ： ： ： B524 1332 1332

参见

• JR东海KiHa 25型内燃动车组

注脚

注解

1. JR东海由日本车輌制造的在来线车辆，通常会自力行驶配送，今次则由货车发送。。313系2両が陸送される. railf.jp. [2019-09-18]. （原始内容存档于2022-12-26）.

参考资料

1. 311系・313系　製作の背景と現在までの経緯 [311 & 313 series: Background and developments to present day]. Tetsudō Daiya Jōhō. August 2009, 38 (304): 12–25.
2. JR電車編成表 2009夏 [JR EMU Formations - Summer 2009]. Japan: JRR. June 2009. ISBN 978-4-330-06909-8.
3. 交友社‘铁道ファン’2018年7月号 “JR车両ファイル2018 JR旅客会社の车両配置表” p.18 - p.21
4. ジェー・アール・アール编‘JR电车编成表’2021冬 ジェー・アール・アール、交通新闻社、2020年、p.361。ISBN 9784330082202。
5. 313系8000番台が名古屋地区での定期運用を終了. 铁道ファン. 2022-03-13 [2022-03-15]. （原始内容存档于2022-11-13） （日语）.
6. ＪＲ東海道線で電車と車が衝突する踏切事故 車が炎上し運転手の男性が死亡、列車が脱線し一部区間で運転見合わせ続く. MoreNews. 2017-03-03 [2017年3月25日]. （原始内容存档于2017-03-25）.
7. 在来线车辆の新制について（JR东海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2009年时点の版）。

外部链接

• JR东海车両図鉴 313系 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东海旅客铁道
• JR东海313系 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 日本车輌制造
• JR东海313系8000代“セントラルライナー” （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 日本车輌制造