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JR东日本651系电力动车组
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JR东日本651系电力动车组(日语:651系)是东日本旅客铁道(JR东日本)自1989年3月起推出的交直流双电压动车组。[1]
Quick Facts 概览, 类型 ...
JR东日本651系电力动车组 | |
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![]() 运行于赤城号列车的651系1000番台列车,摄于2014年3月 | |
概览 | |
类型 | 晶闸管+电阻控制 场增强励磁控制(日语:界磁添加励磁制御) |
制造 | 川崎重工 |
组装 | 川崎重工兵库工厂 |
产量 | 99辆(18列) |
车辆总数 | 95辆(17列) 38辆(6列4卡,2列7卡)(7列)已退役 |
制造年份 | 1988-1992 |
投入运营 | 1989年 |
退出运营 | 2023年3月17日(定期运用) |
报废 | 2013- |
主要用户 | 东日本旅客铁道(JR东日本) |
车厂 | 大宫车辆中心 胜田车辆中心 国府津车辆中心 |
技术数据 | |
列车编组 | 基本编组:7辆(4M3T) 附属编组:4辆(2M2T) |
车辆长度 | 先头车:21,500 mm 中间车:21,100[1]mm |
车体宽度 | 2,900mm |
轨距 | 1,067mm |
转向架 | 无摇枕转向架 DT56型(动力车) TR241型(控制车/拖车) |
车体材质 | 钢 |
运营速度 | 130[1]km/h |
起动加速度 | 1.95 km/h/s |
常用减速度 | 5.2 km/h/s |
受流制式 | 1,500 V DC / 20 kV AC (50Hz) |
受流方式 | 接触网 |
传动方式 | 电机空心轴驱动方式 |
安全防护系统 | ATS-P ATS-Ps |
其它事项 | |
备注 | 取代485系;于2002年12月至2000年10月期间进行了翻新 |
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列车最初以7+4的重联编组,运行于东京都上野站至宫城县仙台站间的常磐线特急服务“超级常陆”列车。但从2013年3月16日修订时间表实施后即从该列车正常定期班次引退。[2]大部分列车后被改装成651系1000番台,并从2014年3月起重新使用于赤城号和草津号特急列车服务,直到2023年3月18日时刻表修订而退出所有定期列车班次[3]。