中国铁路高速综合检测列车（英语：Comprehensive Inspection Train，缩写为CIT）是一系列应用于中国高速铁路的综合检测动车组列车。高速综合检测列车是为时速200公里以上的高速铁路实施定期检测、综合检测和高速检测的重要装备，拥有对轨道、接触网、通信信号等基础设施的综合检测能力。截至2021年12月27日，中国共有15组综合检测列车，所有列车均直属中国国家铁路集团有限公司辖下中国铁道科学研究院，由其管理和运用。
| 中国铁路高速综合检测列车 | |
|---|---|
 CRH380AJ-0202在广州南站 | |
| 概览 | |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 长春轨道客车股份有限公司 |
| 车辆编号 | CRH2A-2010 CRH2C-2061 CRH2C-2068 CRH2C-2150 CRH5J-0501 CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203 CRH380AJ-2808 CRH380AJ-2818 CRH380BJ-0301 CRH380AM-0204 CRH2J-0205 CRH380BJ-A-0504 CR400BF-J-0001（CR450试验车） CR400AF-J-0002 CR400BF-J-0003 |
| 主要用户 |  中华人民共和国铁道部→中国国家铁路集团（原中国铁路总公司） |
| 技术数据 | |
| 轨距 | 1435mm |
| 供电制式 | 交流 25kV，50Hz ，架空电缆取电 |
综合检测列车中一般由现有的业化运营的车型改造而来。部分综合检测列车具有试验性质，用于验证列车的设计或进行高速试验。其中，速度最高的更高速度试验列车最高运行速度超过500公里/小时。
部分动车组参考日本新干线的检测列车之黄色漆装，故此有“中国版黄博士”（日语：中国版のドクターイエロー）或“黄医生”的昵称。此外，该动车组在大多数营销号对铁路知识的误导向视频中被称为“小黄车”。
接国铁集团通知，自2022年5月25日起，CRH380型动检列车抹去车身“和谐号”“CRH”等标识（车号除外），但其他动检列车车身标识不变。
列车设备
高速综合检测列车的主要装备包括：录像装置、架线间隔测定装置、ATC测定装置、列车无线设备测定装置及测定台；轴重横压测定轴、轴箱测定加速度计；轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、轮重横压数据处理装置和录象装置；架线磨耗偏位高低测定装置、集电状态监视装置、受电弓观测装置；电力测定台、数据处理装置、供电回路测定装置、车次号地面设备测定装置。
列表
CRH2A-2010（原编号CRH2-010A）是中国第一列高速综合检测列车，是在CRH2A型电力动车组的基础上，加装检测设备改造而成。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2006年7月31日下线交付使用，以满足中国铁路第六次大提速，以及“0号高速综合检测列车”交付之前的线路检测需要。该车的技术尚不十分成熟，具有试验性质，为0号高速综合检测列车的研发提供了参考。
- 编组
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编号 | ZE201001 | ZE201002 | ZE201003 | ZE201004 | ZEC201005 | ZE201006 | ZY201007 | ZE201000 |
| 功能 | 综合检测车 | 无线场强检测系统 | 临时休息车 | 轨道几何状态检测系统和弓网检测传感器 | 动力学检测系统的测力轮对 | 弓网检测系统和视频监测系统 | 动力学检测系统 | 信号检测系统和动力学检测系统的测力轮对 |
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CRH5J-0501（原编号CIT001）“黄医生”，正式名称为“0号高速综合检测列车”，是以CRH5A型电力动车组为基础的时速250公里综合检测列车。该车由中国铁道科学研究院基础设施检测研究所负责系统集成，动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造。该检测列车研制项目于2007年4月2日正式启动，2008年6月6日交付使用[1]。
- 编组
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编号 | CIT001-01 | CIT001-02 | CIT001-03 | CIT001-04 | CIT001-05 | CIT001-06 | CIT001-07 | CIT001-00 |
| 功能 | 通信信号检测车 | 会议车 | 接触网检测车 | 数据综合处理车 | 轨道检查车 | 餐车 | 卧铺车 | 信号检测车 |
CRH2C-2061（原编号CRH2-061C）是中国第一列时速300公里高速综合检测列车，以CRH2C型电力动车组（第一阶段）为基础，同时也是第一列CRH2C型动车组。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2007年12月22日下线交付使用，初期为载客列车，亦系唯一曾经接载过乘客的综合检测列车。取代新干线926型高速综合检测列车成为世界时速最快的检测列车。2013年3月11日，CRH2C-2061 开始在宁杭、杭甬高铁上试跑，担任检测接触网任务。
CRH2C-2068（原编号CRH2-068C）是中国第二列时速300公里高速综合检测列车，以CRH2C型电力动车组（第一阶段）为基础。列车由南车青岛四方机车车辆有限公司生产，于2009年1月下线，以满足武广客运专线开通前的检测需要。
CRH2C-2150（原编号CIT380A）时速350公里的高速综合检测列车。该车是CRH2C型电力动车组（第二阶段）的最后一列车，同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。为了获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，使用CRH380A的新头型，而内部设备与CRH2C（第二阶段）相同。列车由南车青岛四方机车车辆制造，于2010年4月下线交付使用，于2010年11月经铁科院加装检测设备，改造成为正式的高速综合检测列车。
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CRH380AJ（CRH380AJ-0201～0203、2808、2818，最初编号CIT400A，第一列CRH380AJ曾编号为CRH380A-001）“黄医生”是时速400公里高速综合检测列车。列车以CRH380A型电力动车组为基础，为8节编组（7M1T），由卧铺公务车改造而来的两组列车（曾编号为CRH380A-2808、2818）为8节编组（6M2T）。设计最高试验速度500公里/小时。列车由南车青岛四方机车车辆股份研制，于2011年2月22日下线交付使用，3月3日起赴各地开始进行检测任务。
- 编组
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编号 | A00101 | A00102 | A00103 | A00104 | A00105 | A00106 | A00107 | A00108 |
| 功能 | 轨道检查车 | 轮机动力与通信检测车 | 系统综合检测车 | 会议车 | 弓网检测车 | 餐车 | 卧铺车 | 信号检测车 |
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CRH380BJ-0301、CRH380BJ-A-0504（CRH380BJ-0301最初编号CIT400B，曾编号CRH380B-002）“黄医生”是时速400公里高速综合检测列车，以CRH380B型电力动车组为基础，但采用了北车CRH380C的头型(CRH380BJ-0301)。列车为8节编组（6M+2T/T），设计最高试验速度500(6M+2T)/600(8M)公里/小时。列车在设计制造时就安装了8M的所有设备，但其中2节车可以灵活地变换安装动车或拖车转向架。列车由中国北车集团唐山轨道客车股份有限公司和长春轨道客车股份有限公司研制，于2011年3月下线交付使用。
- 编组
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编号 | xxxx01 | xxxx02 | xxxx03 | xxxx04 | xxxx05 | xxxx06 | xxxx07 | xxxx00 |
| 功能 | 通信信号检测车 | 接触网综合检测车 | 轨道与动力学检测车 | 会议车 | 设备车 | 餐车 | 卧铺车 | 试验车 |
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更高速度试验列车（CIT500型[2]，现更名为CRH380AM-0204[3]）是中国铁路最新的高速综合检测试验列车，是在中华人民共和国科技部和铁道部部署下，以“十一五国家科技支撑项目——共性基础及系统集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托、作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”的重点科研项目。更高速度试验列车由南车青岛四方机车车辆股份研制，为6节全动车编组（6M0T）。以CRH380A型电力动车组为基础，头车和尾车分别采用两种不同的新头型，牵引总功率达到22800千瓦，设有风阻制动，并试验应用了碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料。列车已于2011年12月23日下线[4]。
2010年12月7日，中国南车集团代表曾经在第七届世界高速铁路大会上表示，更高速度试验列车将于进行速度试验，力争打破此前法国试验列车V150创造的时速574.8公里的纪录，冲击600公里时速[5]。
2013年3月，更高速度试验列车的转向架在滚动试验台上试验时速605km/h[6][7]。
目前该列车已被改造为高速综合检测列车，并已开始参加检测任务。
CRH2J-0205（原编号CRH2-139E）“黄医生”时速250公里的高速综合检测列车。该车是在2011年发生的动车组列车追尾事故中，担当的D301次列车，追尾撞上一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车组列车(编号CRH1-046B)，导致D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空。事发后该车被铁道总公司改造为被综合检测列车（CRH2J-0205），以大修名义改造原10至13、15及16号车厢及新造两节车厢而成。
- 编组
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编号 | JC 020501 | JC 020502 | JC 020503 | JC 020504 | JC 020505 | JC 020506 | JC 020507 | JC 020500 |
| 功能 | 信号检测车 | 卧铺车 | 餐车 | 会议车 | 轮轨检测车 | 弓网检测车 | 通信检测车 | 信号检测车 |
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CR400BF-J-0001（原车号：CR400BF-J-0511）“黄医生”是时速400公里世界领先高速试验车，以CR400BF型电力动车组为基础，但采用了京张高铁智能型-CR400BF-C的头型。列车为8节编组（4M+4T），设计最高试验速度400(4M4T)/500(6M+2T)/600(8M)公里/小时。列车在设计制造时就安装了8M的所有设备，但其中2节车可以灵活地变换安装动车或拖车转向架，3号车厢和6号车厢的转向架装有涡流制动设备。列车由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司研制，2021年12月23日从长春运抵北京国家铁道试验中心，2022年9月22日，由于车组编号与配属郑州东动车所的CR400BF-Z-0511重号，车组编号改为CR400BF-J-0001，该车设定为“CR450专案”试验车，因此转向架外观采用抗风压全包覆式裙版设计以因应时速400km/h行驶，2023年4月下旬05车、06车更换为CR450型试作车厢用以比较350km/h～400km/h风压测试用途。
- 编组（正常编组，5、6车厢为正常高度车厢，设计时速435km/h）
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编号 | CR400BF-J-0001 JC 000101 | JC 000102 | JC 000103 | JC 000104 | JC 000105 | JC 000106 | JC 000107 | CR400BF-J-0001 JC 000100 |
| 功能 | 轨检&车辆动态响应操作车 | 通信&信号&综合操作车 | 弓网和轮轨力操作车 | 餐车 | 卧铺车 | 会议车 | 数据综合分析及实验设备操作车 | 试验车 |
- 编组（“CR450”实验编组，5、6车厢改为高度较矮的CR450型试作车厢，设计时速450km/h）
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编号 | CR400BF-J-0001 JC 000101 | JC 000102 | JC 000103 | JC 000104 | SY 000105 | SY 000106 | JC 000107 | CR400BF-J-0001 JC 000100 |
| 功能 | 轨检&车辆动态响应操作车 | 通信&信号&综合操作车 | 弓网和轮轨力操作车 | 餐车 | CR450试验车 | CR450试验车 | 数据综合分析及实验设备操作车 | 试验车 |
CR400AF-J-0002“大芒果”是时速400公里世界领先高速试验车，以CR400AF型电力动车组为基础，沿用标准CR400AF的头型。列车为8节编组（4M+4T），设计最高试验速度400(4M4T)/500(6M+2T)/600(8M)公里/小时。列车在设计制造时就安装了8M的所有设备，但其中2节车可以灵活地变换安装动车或拖车转向架，3号车厢和6号车厢的转向架装有涡流制动设备，与其他CR400AF不同的是：牵引马达比照样板车CR400AF-0208、量产车CR400AF-2228～2230采用与CR400BF系列一样的中车永济电机制三相诱导交流牵引马达YJ302A型，而牵引变流器由铁科院纵横机电制造的TKD511型，其磁励音与CR400BF-Z型智能动车组相同。列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制，2022年9月22日从青岛运抵北京国家铁道试验中心，该车初期与CR400BF-J-0001同样设定为“CR450专案”试验车，因此转向架外观采用抗风压全包覆式裙版设计以因应时速400km/h行驶。
2023年10月，由于“CR450专案”试验任务即将告一段落，国铁集团决议购入CR400AF-J-0002进行日常检测化改造暨办理车籍变更手续，因此正式由“CR450专案”试验车转型为一般日常检测用途的高速综合检测列车身份登场，与CR400BF-J-0003共同成为“高速综合检测列车”生力军。
- 编组
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编号 | CR400AF-J-0002 JC 000201 | JC 000202 | JC 000203 | JC 000204 | CA 000205 | JC 000206 | ZY 000207 | CR400AF-J-0002 JC 000200 |
| 功能 | 轨检&车辆动态响应操作车 | 通信&信号&综合操作车 | 弓网和轮轨力操作、数据综合分析及实验设备操作车 | 会议车 | 餐车 | 卧铺车 | 一等座车（日间检测人员休息室） | 试验车 |
CR400BF-J-0003“百香果”是时速400公里高速综合检测列车，以CR400BF-Z型智能动车组为基础，涂装采用“龙凤呈祥”主题并将主要飘带色系“中国红”改为金色系“警戒黄”点缀、辅助飘带色系“祥龙金”、“故宫红”对调来作区别，列车为8节编组（4M+4T），设计最高试验速度400公里/小时。3号车厢和6号车厢的转向架装有涡流制动设备。与其他CR400BF-Z不同的是：牵引马达比照CR400BF-AZ采用与普通CR400BF系列一样的中车永济电机制三相诱导交流牵引马达YJ305A型，而牵引变流器由铁科院纵横机电制造的TKD506-2000型，其磁励音与普通CR400BF型动车组相同。列车由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司研制，该车与CR400BF-J-0001不同的是：0001为“CR450专案”试验车作为开发CR450型复兴号动车组的专用试验车，0003则为一般日常检测用途的高速综合检测列车。
- 编组
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编号 | CR400BF-J-0003 JC 000301 | JC 000302 | JC 000303 | JC 000304 | JC 000305 | JC 000306 | JC 000307 | CR400BF-J-0003 JC 000300 |
| 功能 | 轨检&车辆动态响应操作车 | 通信&信号&综合操作车 | 弓网和轮轨力操作、数据综合分析及实验设备操作车 | 会议车 | 餐车 | 卧铺车 | 一等座车（日间检测人员休息室） | 试验车 |
参考文献
外部链接
参见
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