CFM国际LEAP为一高涵道比的涡扇发动机。此一型发动机目前正由美法合资的CFM国际所研发，使用于空中巴士A320neo、波音737 MAX与中国商飞C919之上。
LEAP全写是Leading Edge Aviation Propulsion，字面意思“尖端航空推力”，英文缩写LEAP则解作“飞跃”或“跨越”。
设计与发展
LEAP发动机整合了由CFM公司在2005年启动的LEAP56发展案中所新发展的发动机技术[4]，并于2008年7月13日正式以LEAP-X的名义对外公开[5]。CFM希望此一新型发动机将能成功取代CFM56-5B与CFM56-7B之地位。LEAP发动机不但采用了更多的复合材料，新式的压缩风扇叶片与第二代的TAPS II燃烧室设计，并能达到高达10-11:1的涵道比与较现今发动机低16%的燃料消耗[5][6][7]。
2009年底，中国商飞公司即选定LEAP发动机作为该公司研发中的C919客机之动力来源[8]；此一型150座的双发动机客机计划采用LEAP-1C发动机[9]，并于2016年进入商业服务[10]。在空中巴士公开其A320neo计划后，LEAP-X也将安装于A320neo上，并与C919同年(2016年)投入商业市场[11]。
2011年7月20日，美国航空决定购买100架波音737客机，并采用LEAP-1B发动机作为此型客机之动力[12]，此一计划在8月30日为波音公司所同意，并更改编号为波音737MAX[13][14]。西南航空公司将是波音737 MAX的起始客户[15]，并已向波音公司订购150架同型客机[16]。
使用机型
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空中巴士A320neo的LEAP-1A -
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中国商飞C919的LEAP-1C
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性能
数据来源： CFM国际公司
| 型号 | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
|---|---|---|---|
| 风扇叶片直径 [17] | 78英寸（1.98米） | 69.4英寸（1.76米） | 77英寸（1.96米） |
| 涵道比 [17] | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| 总压比 [17] | 40:1 | 40:1 | 40:1 |
| 长度 | 3.328米（131.0英寸） [a] | 3.147米（123.9英寸） | 4.505米（177.4英寸） [b] |
| 最大宽度 | 2.533—2.543米（99.7—100.1英寸） | 2.421米（95.3英寸） | 2.659米（104.7英寸） |
| 最大高度 | 2.368—2.362米（93.2—93.0英寸） | 2.256米（88.8英寸） | 2.714米（106.9英寸） |
| 重量 | 2,990—3,153千克（6,592—6,951磅） (Wet) | 2,780千克（6,130磅） (Dry) | 3,929—3,935千克（8,662—8,675磅） (Wet) |
| 最大转速 | 低压 : 3894, 高压 : 19391 | 低压 : 4586, 高压 : 20171 | 低压 : 3894, 高压 : 19391 |
| 推力 [18] | 24,500—35,000 lbf（109—156 kN） | 23,000—28,000 lbf（100—120 kN） | 27,980—30,000 lbf（124.5—133.4 kN） |
| 燃油消耗(CFM56-7BE) [19] | ~ -15% | ~ -15% | ~ -15% |
| Stage count [20] | 1-3-10-2-7 | 1-3-10-2-5 | 1-3-10-2-7 |
| 适用机型[21] | 空中巴士A320neo系列 | 波音737MAX系列 | 中国商飞C919 |
| 使用年份 [21] | 2016 | 2017 | 2018 |
参见
相关开发
- CFM International CFM56
- General Electric Passport
类似发动机
- Aviadvigatel PD-14
- Pratt & Whitney PW1000G
相关列表
- List of aircraft engines
注释
参考资料
外部链接
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