罗得岛T·F·格林国际机场（英语：Rhode Island T. F. Green International Airport，IATA代码：PVD；ICAO代码：KPVD；FAA代码：PVD），是一个位处美国罗得岛州沃里克的公用机场，该机场距离该州首府普罗维登斯以南10公里。机场在1931年启用，于1996年重建[1]。机场以前罗得岛州州长西奥多·弗朗西斯·格林命名，而重建后的客运大楼则以同样曾担任罗得岛州州长的布鲁斯·苏恩德伦命名。T·F·格林机场亦是美国第一个州立机场[2]。
T·F·格林机场在美国联邦航空管理局系统规划中被划为新英格兰地区的一个区域机场[3]。T·F·格林机场与伍斯特区域机场和曼彻斯特－波士顿区域机场同被视为波士顿洛根国际机场的缓解机场[4]。
历史
T·F·格林机场于1931年9月27日启用，原名为希尔斯格罗夫州立机场[5]。1933年，希尔斯格罗夫州立机场的首幢客运大楼罗得岛州客运大楼启用，至1938年机场改为现称。当时机场建有3条长3000英尺的混凝土跑道。1942年至1945年，美国陆军航空军曾征用T·F·格林机场用作飞行训练之用。
现有的客运大楼曾在1990年代重建，扩到18个登机闸口，至1997年再加建4个登机闸口。加拿大航空[6]、西南航空[7]、亚速尔国际航空[8]和精神航空[9]亦开办前往普罗维登斯的航班。
911事件后，客运大楼曾展开翻新工程，包括扩充行李认领处、保安检查处、登机手续柜台及位处客运大楼2楼至3楼的罗得岛州机场公司办事处[10]。
虽然T·F·格林机场最长的跑道只有7,166英尺（2,184米），但机场曾有宽体客机升降。机场曾在2010年[11]和2014年[12]两度迎来空军一号，亦曾在1988年和2011年分别迎来英国航空的协和飞机[13]和西班牙国家航空的空中客车A340[14]。
2001年，罗得岛州机场公司发表报告[15]，表示1997年的总体规划没有预料到机场客量会大幅增长。报告亦表示，跑道过短限制了T·F·格林机场的服务范围及其服务的多样性，尤其在加强往返T·F·格林机场及美国非枢纽城市、美国西岸及其他国家的航线方面。而邻近机场的住宅及商业发展亦阻碍T·F·格林机场的发展，而邻近的居民亦反对机场的扩建[16]。5/23跑道计划延长至8,700英尺（2,700米）[17]，以使T·F·格林机场可服务往返西欧及美国西部的航线[18]。
部分的扩建方案建议以1.38亿美元，花13年时间延长主跑道。该扩建方案需要征用至少204间房子、10幢商业建筑和一大片湿地。有研究指出，T·F·格林机场客量大幅下降的原因在于燃油价格飙升。再加上东南高速公路、第三海港隧道、往来T·F·格林机场和洛根机场的巴士服务和捷蓝航空等低成本航空公司开始使用洛根机场，使前往洛根机场更为便利，亦是造成T·F·格林机场客量大幅下降的原因[19]。
罗得岛州机场公司在机场东面接近消防局的位置拥有几幢住宅。而机场附近两条道路的住宅已拆卸，以准备未来的扩建工程[20]。
2012年3月1日，沃里克市议会一致通过扩建机场的动议，以延长跑道及加强第二跑道的安全措施。沃里克市议会亦决定撤回对罗得岛州机场公司的诉讼。美国总统贝拉克·奥巴马亦签署有关扩建工程由联邦政府支付的法令。工程历时2至3年完成[21]。
设施
T·F·格林机场占地1,111英亩（4.50平方千米），所在地海拔55英尺（17米）。它拥有2条由沥青建成的跑道，分别是长7166英尺、宽150英尺（46米）的5/23跑道，和长6,081英尺（1,853米）、宽150英尺的16/34跑道[22]。两条跑道均设仪表着陆系统，其中5/23跑道设有第3级仪表着陆系统，而16/34设有第1级仪表着陆系统[23]。2003年，5L/23R跑道被改建为滑行道。
统计
2009年，机场共有83016班航班升降，平均每天227班航班升降。其中52%为定期商业航班，24%为空中的士，23%为通用航空航班，而少于1%为军用航班。71部飞机以T·F·格林机场作为基地，77%为单引擎螺旋桨飞机，5%为多引擎螺旋桨飞机，17%为喷射机，1%为直升机[22]。
联邦快递营运每天一班往返T·F·格林机场和田纳西州孟菲斯的货运航班[24]，以波音757-200营运。联合包裹亦营运往返T·F·格林机场的货运航班[25]。
佛得角航空营运每周一班往返佛得角普拉亚的航班，以波音757-200营运。
2011年，T·F·格林机场共承运3,852,000名乘客[26]。西南航空是T·F·格林机场载客最多的航空公司，截至2012年6月30日占载客量的50.77%，其次为全美航空的14.11%[26]。T·F·格林机场亦承运26,000,000磅货物和邮件[26]。
截至2011年3月，T·F·格林机场出发的航班中有83%准时，抵达航班中有80%准时[26]。
| 挂名 | 机场 | 乘客 | 航空公司 |
|---|---|---|---|
| 1 | 巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场 | 311,000 | 西南航空 |
| 2 | 奥兰多国际机场 | 277,000 | 捷蓝航空、西南航空 |
| 3 | 夏洛特道格拉斯国际机场 | 174,000 | 全美航空 |
| 4 | 费城国际机场 | 144,000 | 全美航空 |
| 5 | 哈茨菲尔德-杰逊亚特兰大国际机场 | 133,000 | 达美航空 |
| 6 | 芝加哥中途国际机场 | 126,000 | 西南航空 |
| 7 | 劳德岱堡-好莱坞国际机场 | 111,000 | 捷蓝航空、西南航空 |
| 8 | 坦帕国际机场 | 94,000 | 西南航空 |
| 9 | 罗纳德·里根华盛顿国家机场 | 93,000 | 全美航空 |
| 10 | 底特律都会韦恩县机场 | 85,000 | 达美航空 |
| 乘客 | 与上年度比较 | 航班升降数 | 货运量 | |
|---|---|---|---|---|
| 2002 | 5,509,186 | |||
| 2003 | 5,393,574 | ▼4.03% | ||
| 2004 | 5,509,186 | ▲6.43% | 38,420,118 | |
| 2005 | 5,730,557 | ▲4.02% | 118,436 | 38,497,744 |
| 2006 | 5,203,396 | ▼9.20% | 45,727,608 | |
| 2007 | 5,019,342 | ▼3.54% | 100,693 | 44,185,658 |
| 2008 | 4,692,974 | ▼6.50% | 92,045 | 30,444,992 |
| 2009 | 4,328,741 | ▼7.76% | 83,016 | 21,017,341 |
| 2010 | 3,936,423 | ▼9.06% | 81,571 | 21,859,591 |
| 2011 | 3,883,548 | ▼1.34% | 80,597 | 22,856,687 |
| 2012 | 3,650,737 | ▼5.99% | 76,491 | 24,204,472 |
| 2013 | 3,803,586 | ▲4.19% | 79,550 | 25,172,169 |
| 2014 | 3,566,769 | ▼6.23% | 74,280 | 27,334,069 |
| 2015 | 3,566,105 | ▼0.02% | 65,061 | 27,040,498 |
1990年代至2013年，加拿大航空曾有往返普罗维登斯及多伦多皮尔逊国际机场的航班[28]。2010年前，亚速尔国际航空亦曾有航班往返普罗维登斯及亚速尔群岛[29]。
航空公司及航点
| 航空公司 | 目的地 | 大堂 |
|---|---|---|
 美国美国航空 | 夏洛特、费城、华盛顿—国家 | 南 |
| 美国 美鹰航空 | 夏洛特、芝加哥—奥黑尔、费城、华盛顿—国家 | 南 |
 德国 神鹰航空 | 季节性：法兰克福 | 南 |
| 美国 达美航空 | 亚特兰大、底特律 | 北 |
| 美国 达美连接航空 | 季节性：亚特兰大、底特律 | 北 |
| 美国 捷蓝航空 | 劳德岱堡、奥兰多—国际 | 北 |
| 美国 边疆航空 | 奥兰多、坦帕 季节性：新奥尔良、迈阿密、罗利、明尼阿波利斯、迈阿密、Fort Myers, FL、丹佛 | |
 葡萄牙 亚速尔国际航空 | 季节性： 蓬塔德尔加达（2016年6月30日开办）[30] | 南 |
| 美国西南航空 | 巴尔的摩、芝加哥—中途、劳德岱堡、奥兰多—国际、坦帕 季节性：麦尔兹堡、西棕榈滩 | 北 |
 佛得角 佛得角航空 | 培亚 | 北 |
| 美国 联合航空 | 季节性：芝加哥—奥黑尔 | 北、南 |
| 美国 联合航空快运 | 芝加哥—奥黑尔、纽瓦克、华盛顿—杜勒斯 | 北、南 |
地面运输
自2010年12月6日起，波士顿通勤铁路设有往返波士顿南站及T·F·格林机场的路线，并在2011年11月14日获得加班[31]。2012年4月，该通勤铁路路线延长至威克福德路口站[32]。
意外及事故
参考资料
外部链接
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