襄渝铁路是中华人民共和国一条连接湖北省襄阳市与重庆市的铁路,全线为双线电气化铁路,为非一次性建成复线铁路。全长899公里,设计时速160公里/小时。
老线
全长916公里。自焦柳铁路上襄阳站出岔向西引出,襄阳北站至老河口东站与汉丹铁路共轨。全线东起湖北省襄阳市、经由十堰市,陕西省安康市,四川省达州市、广安市,抵达重庆市。
- 1968年4月:开始修建
- 1971年8月:铺通到达县
- 1975年11月:临时运营
- 1978年6月1日:全线正式开通运营
- 1980年10月:襄樊—安康段电气化
- 1983年12月:安康—达州段电气化
- 1998年12月:全线电气化
- 2009年6月27日:襄樊—安康段复线化完成
- 2009年10月31日:全线复线化。
二线
襄渝铁路二线是国家“十一五”重点工程项目,西部大开发十大重点工程之一,是国家“八纵八横”铁路骨干架之一。线路全长507公里,其走向与原襄渝铁路平行,设计最高速度为160公里/小时,客车平均速度可以提高到每小时105公里以上,与襄渝铁路老线相比速度快了很多。
其中,武汉至安康区间又被称为“武康二线”工程,全长673.98公里,是国家铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分,部分区间的设计时速达到了200公里/小时[1]。
工程造价147.3亿元,建设工期4年。横跨汉江、嘉陵江水系,沿途穿越安康盆地、南秦岭和大巴山区,是西南地区沟通华北、华中、华东、西北等地区的重要铁路通道。点多线长,桥隧比例大,有“空中地铁”之称;地质复杂,被专家称为“地质博物馆”;铁路建设者挑战极限,实现了按期开通运营。
襄渝铁路二线建成后,与老线长度相差达400公里,所以襄渝铁路并非新老线分别为独立的上行(下行)线路,而是新老线整合为一条长度约为新老线总长的一半的复线铁路。也就是在上行(下行)列车行驶的过程中,一段新线、一段老线交替行驶。因而整合后襄渝铁路为长度约为700多公里的复线铁路。
意义
襄渝铁路横贯湖北、陕西、四川、重庆四省市,在襄阳与汉丹铁路、焦柳铁路相接,在安康与阳安铁路、西康铁路相交,在重庆与成渝铁路、渝黔铁路、渝怀铁路、遂渝铁路接轨,是沟通中国华北、中南、西南地区的重要交通干线。
图片
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更名前的襄樊车站
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松树坡展线附近的襄渝二线牛角坪特大桥和包茂高速
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巴山车站
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老线(下行线)大巴山隧道安康端洞口
参考文献
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