![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/JR-Maglev-MLX01-2.jpg/640px-JR-Maglev-MLX01-2.jpg&w=640&q=50)
磁浮列车
利用電磁鐵運作行駛的高速電車 / 维基百科,自由的 encyclopedia
磁浮列车(英语:Maglev,字源来自 Magnetic Levitation 的简写),是一种靠磁力(即磁铁的排斥力和吸引力)来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中,行进时不需接触地面,因此其阻力只有空气的阻力。磁浮列车的最高时速理论上可达每小时600公里以上,比轮轨高速列车的最高时速574.8公里更快。日本东海旅客铁路公司最新型L0系高速列车是当前全球最快的列车,在山梨磁浮实验铁路试行时,达到时速603公里的超高速,且目前日立及日本车辆制造所正在调试新型改良车头[1][2][3],预计设计最高可达每小时635公里的高速,该车型也于2020年以最高时速500公里的速度提供民众试乘[4]。另外,尽管磁浮在一般人印象中是高速列车的象征,但除高速磁浮列车外,还有中低速磁浮列车,行驶时速约100公里左右,主要应用于城市轨道交通系统或机场联络轨道系统上,具有安静、加速线性、爬坡能力佳、回转半径小、保养成本相对较低等优点。
“磁浮列车”的各地常用名称 | |
---|---|
![]() 日本JR磁浮MLX01-2实验车。2003年时速581公里,获吉尼斯世界纪录认可 | |
中国大陆 | 磁浮列车、磁悬浮列车 |
台湾 | 磁浮列车 |
港澳 | 磁浮列车 |
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Transrapid-emsland.jpg/640px-Transrapid-emsland.jpg)
磁浮技术的研究源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔(英语:Hermann Kemper)就提出了电磁浮原理,并于1934年申请了磁浮列车的专利权。1970年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,德国、日本、美国、 加拿大、法国、英国、中国大陆、苏联等国家相继开始筹划进行磁浮运输系统的开发。而美国和苏联则分别在1970年代、1980年代放弃了这项研究计划,目前只有德国、日本和中国大陆仍在继续进行磁浮系统的研究,并均取得了令世人瞩目的进展,也将使地面交通发生革命性的变化。它速度快,运行安全、平稳舒适、低噪声,可以实现全自动化运行。
世界上首条商业运营的磁浮列车线路是1984年英国伯明翰磁浮,但是速度不快,已经于2003年拆除,更换为缆索式系统后重新运营,第二条德国柏林的M-Bahn高速磁浮则是体验之用。而当前中国大陆上海市的上海磁浮示范运营线是世界上唯一一条商业运营的高速磁浮列车线路(通常指时速大于250公里)、也是第三条磁浮列车线路(2002年),目前处于运营中的五条商业磁浮列车线路之一,不过另四者为中低速磁浮列车,分别为日本爱知县的东部丘陵线、韩国仁川广域市的仁川机场磁浮线、中国大陆长沙市的长沙磁浮快线及中国大陆北京市的北京地铁S1线。
上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁浮都早已停驶。圣迭戈机场、慕尼黑机场等磁浮項目均因资金问题而取消,而日本中央新干线依旧还在兴建中。上海磁浮的盈亏、电磁辐射污染、噪音污染、延伸线的停工等问题也是关注和争议的焦点[5][6]。