澎湖跨海大桥

臺灣澎湖縣的橋樑,跨越吼門水道,連結白沙鄉和西嶼鄉 来自维基百科,自由的百科全书

澎湖跨海大橋map

澎湖跨海大桥(英语:Penghu Great Bridge),台湾澎湖县位于县道203号的桥梁,俗称大桥台湾话Tuā-kiô),连接澎湖群岛之中的白沙岛(通梁村,台湾话Thong-niû tshun)与西屿岛(横礁村,台湾话Huînn-ta tshuan),为澎湖重要的交通干道。[1]

Quick Facts 澎湖跨海大桥 Penghu Great Bridge, 坐标 ...
澎湖跨海大桥
Penghu Great Bridge
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白沙乡(北端)入口
坐标23.650°N 119.547°E / 23.650; 119.547
承载 县道203号
跨越吼门水道
国家/地区 中华民国
地点澎湖县
北端:白沙乡通梁村
南端:西屿乡横礁村
官方名称跨海大桥
业主 澎湖县政府
维护单位交通部公路总局第三区养护工程处澎湖工务段
设计参数
建筑材料镀锌钢筋、二型抗硫水泥
全长2,494米(8,182呎)
宽度13米(43呎)
车道双向各一车道、人行道
历史
总造价新台币1亿4,500万元(第一代)
新台币10亿2,800万元(第二代)
开通日1971年3月26日(第一代)
1996年3月14日(第二代)
统计
通行费免费
地图
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第一代大桥于1965年3月开始兴建,1970年12月完工并通车,1995年10月拆除;第二代大桥于1984年7月开始兴建,1996年3月完工并通车至今。第二代大桥造价为新台币10亿2,800万元,长度2,494米,落成后即为台湾长度之最的桥梁,但自2022年10月30日全长5,400米的金门大桥通车后,退位为第二长的跨海大桥。[注 1][1][2][3]

2003年,澎湖县政府认为其具有“历史文化价值”,将澎湖跨海大桥登录为“历史建筑”。[4]

历史背景

澎湖四面环海,行政区域乃由星罗遍布的岛屿所构成[5],在兴建跨海大桥之前,西屿居民对外的交流只能仰赖船运。日治时期澎湖厅便在西屿乡大菓叶渔港(今二崁村)设置对渡港,提供机动船一艘,每日往返马公港四次;此外,赤马村、竹湾村也有私人渔船提供海上运输,1945年二战结束后,大菓叶渔港仍做为西屿和马公之间的公运营输码头。[1][6]

1953年,中华民国政府拨款予西屿乡公所,自行建造交通船并负责运营,西屿乡公所遂建造一木造船只“西基号”(21吨),但1957年间始终因载量有限和乡公所经费短绌,且船只保养不易等问题,无法再维持航线的运营,便转由陆军澎湖防卫司令部的军差船来定期支援。1969年,澎湖县政府打造50吨的铁壳船“光武号”,西屿和马公之间的交通获得改善。[1][7]

而先于1960年代初期,时任中华民国总统蒋中正(1887年-1975年)到澎湖视察,得知马公和西屿之间的交通问题,便指示台湾省政府筹备跨海大桥之工程,后由台湾省政府交通处公路局负责承办此工程业务,为此特别成立“澎湖跨海大桥工程处”,负责澎湖跨海大桥的规划和设计事宜。[7]

第一代大桥

1965年3月,台湾省政府交通处公路局选择在西屿岛北端(今横礁村)和北山屿南端(今通梁村)兴建跨海大桥,但两座岛屿之间有一汹涌的“吼门水道”阻隔。[8]澎湖水域自古以“一硗、二吼、三西流、四鹅豆头、五潭门、六东吉”等谚语,形容水域险恶[9],吼门水道即为澎湖其中险恶航道之一,水流十分湍急,平均流速高达每秒3米以上,冬季风浪弹起、海象更为恶劣,故施工环境可谓十分严峻。[7]

More information 负责单位, 工程经费 ...
第一代跨海大桥[1]
负责单位 台湾省公路局 工程经费 新台币1亿4,500万元
工程时程 1965年3月-1970年12月 通车日期 1970年12月25日
总长度 5,514米
陆上匝道 3,091米 陆上路堤 320米(宽8米)
桥梁长度 2,160米(74座桥墩、76个桥孔)
桥面宽度 5.1米
避车道 7处。仅能供单向通车,故设有7处8米宽的避车道。
拆除工程 1995年10月
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旧桥墩下吼门水道,摄于2011年。
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桥梁上俯瞰的吼门水道。

1970年12月25日,跨海大桥完工通车,工程经费为新台币1亿4,500万元。[1]据报导,澎湖跨海大桥落成时还是当时远东第一大的桥,但因澎湖当地风浪强劲,且常飘咸雨(当地称“咸水烟”),仅通车五年的时间,桥梁的钢筋便已发生十分严重的锈蚀情形。[10]

肇因跨海大桥不仅面临强劲的风浪,又因大型客运货车、军车常常超载通行桥梁的缘故,使得以预力混凝土为主要结构的桥梁挠曲、进而产生细微的龟裂,海水渗入裂痕中的混凝土导致钢筋锈蚀,而锈蚀的钢筋又会反过来造成混凝土裂损脱落,最后更使得高拉力的钢线、钢管也接连腐蚀。[1]

台湾省公路局为了延长跨海大桥寿命,分别于1977年、1978年、1980年、1982年和1984年进行维修工程,防止腐蚀情形恶化,但成效均不佳,遂于1984年之后便决定另盖新桥。[1]

澎湖跨海大桥刻石后记

1970年12月,澎湖跨海大桥艰难玉成,时任台湾省政府主席陈大庆撰文勒石以为记,其碑文如下:[11]

建筑桥梁,便利交通,周代早有规制,是知我国自古保民便民,即以交通建设为首要。春秋时代,郑子产为相,曾用其乘舆济渡行人,孟子笑其不事修桥架梁,实乃好行小惠,殊非为政之道!澎湖当台湾海峡之冲,形势险要,而交通不便,民国卅四年,台湾光复,设县治于马公,辖大小岛屿六十有四,人口多聚居于马公、白沙、西屿三岛,其间互隔大海,通行困难,每值风季,巨浪排空,舟行尤险。 总统蒋公有见及此,为谋岛民交通便利,特命台湾省政府筹建跨海大桥,以利民行。台湾省交通处公路局承办此项工程,于民国五十四年兴工,至五十九年十二月乃告完成。桥长二千一百六十米,附建海中陆堤三百二十米,陆上新路三千零六十一米。大榕树支线三百四十五米,共费新台币一亿又四百五十万元。此皆由于总统德意之所感召,凡百同心,军民协作,员工效命,故能克期完竣。回溯工程进行期间,几经险阻,而终能突破重重之困难,不仅表现坚苦卓绝之精神,实亦克奏移山填海之神功!今日长虹卧波,落霞映海,添观光之胜景,免商旅之艰难,无舟楫波涛之患,得军民转输之利,口碑载道,岂偶然耶。 大庆忝主省政,接力以赴,乐观厥成,尤深欣辛!惟觉果能以此建桥跨海之精神,并力于全面经建之奋勉,进而共成反攻复国之伟业,当可指日而待也。爰刻石以志壮盛,而励将来。
— 台湾省政府主席陈大庆。 中华民国五十九年十二月。

第二代大桥

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跨海大桥航拍照(右上方为白沙端、左下方为西屿端)。

第二代跨海大桥同样由台湾省公路局负责统筹,并委托中华顾问工程公司台湾大学海洋研究所、成功大学水利研究所等进行研究,并参酌澎湖渔民的意见来设计第二代跨海大桥。[1]

基本资料

More information 桥长, 两端匝道 ...
桥长 2,494米 两端匝道 1,519米 两侧设新泽西式护栏 来源
桥梁长度 975米
[12][2]
桥宽 13米 车道 9.5米(双向车道)
人行道 3.5米(1.75米*2)
路堤 因新旧桥在南、北两端匝道有所重叠,匝道旧桥部分保留“抛石式路堤”;
改建部分的匝道工程则采用“两侧重力式挡土墙”、“背填石式路堤”。
建材 全桥采用防蚀镀锌的钢筋、以及二型的抗硫水泥。[10]
结构 两端 两端各放四座预铸方块基础,每座以“196 x 396 x 150”排列灌浆,组成“1,800 x 1,200”之基础面。
中段 19座预垒混凝土基础四周以钢模崁入海床,预置砂石骨材后,再灌浆组成“1,150 x 1,300”之基础面。
上部结构 箱型钢梁50米,计8支。
预力混凝土梁30米,计156支。
下部结构 桥台、桥墩(21K+965至22K+163、22K+772至22K+970)处基础采用混凝土方块,堆砌式基础计10座。
桥墩(22K+163至22K+772)处以圆形双墩柱,基础采预垒混凝土基础计19座。
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工期经费

More information 时程与经费, 开工日期 ...
时程与经费 开工日期 结束日期 编列工程预算 实际工程经费 总工程经费 来源
第一期工程 1984年7月12日 1987年8月31日 新台币1亿9,800万元 新台币2亿1,700万元 新台币10亿2,800万元
[1]
第二期工程 第一阶段 1987年9月1日 1993年2月10日 新台币8亿3,000万元 无资料
第二阶段 1991年3月11日 1996年3月14日
总工程时程 1984年7月12日-1996年3月14日,共计12年。
通车日期 1996年3月14日。
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施工设计

More information 白沙端(北段), 吼门水道[8](中段) ...
白沙端(北段) 吼门水道[8](中段) 西屿端(南段) 来源
通梁段 大吼门水域 大礁[13] 流回礁[14] 南吼门水域 横礁段
原案
  • 封闭式块石混凝土路堤,
    路堤留有两孔40米宽的拱桥。
  • 通航钢桥
    (1孔50米长)
  • 通水预力混凝土桥
    (3孔30米)
  • 背填石式路堤[12]
    (609米)
  • 通航钢桥
    (1孔50米长)
  • 通水预力混凝土桥
    (3孔30米)
  • 封闭式块石混凝土路堤
[1]
说明 依据原案设计,仅留340米的水道让水流流通和让船只出入。
现案
  • 同上
  • 同上
  • 原609米路堤,
    每30米凿一桥孔,
    合计增设20桥孔。
  • 同上
  • 同上
说明 澎湖县地方和渔民团体在1991年时,要求变更设计,让桥孔数量大幅增加,通水流路段增加为940米。
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第二代大桥施工过程

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白沙通梁渔港眺望跨海大桥。
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西屿横礁乡远望跨海大桥。

第一期工程

第二代跨海大桥工程案编列两期工程,第一期工程编列新台币1亿9,800万元,由昌志营造公司得标,于1984年7月12日动工,造桥工程于白沙端、西屿端同时施作,本期工程主要在低潮位地段铺建块石状的混凝土路堤:第1至第31号的桥孔属白沙端,计966米、第76至72号桥孔则从西屿端延伸,计293米,并于1987年8月31日完工,实际使用工程经费为新台币2亿1,700万元。[1]

第二期工程

台湾省公路局鉴于第一代大桥锈蚀和盐害状况严重的经验,此次便采用镀锌的钢筋、以及二型的抗硫水泥,水泥另外掺加防锈剂。[10]钢筋混凝土的细骨材采自台湾的河沙,钢筋使用环氧树脂肤层的防蚀钢筋,并规定混凝土的水灰比例不得大于0.4,所有的钢材包括高抗力低合金结构钢、高拉力的螺栓,皆另外喷上防锈涂料。[1]

第一阶段

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1996年,时任中华民国总统李登辉立碑:“民之所欲,长在我心。”

第二期工程第一阶段于1987年9月1日开工,由两端桥梁向中央填筑,并将白沙端第32至35桥孔、西屿端的第73至65桥孔填成抛石式透水路堤,又于两端各筑1座50米的钢桥、3座30米的预力混凝土桥。此阶段工程结束于1993年2月10日,桥梁与路堤的施作工程总长度共计为732米。[1]

第二阶段

第二期工程第二阶段于1993年3月11日开工,但受澎湖地方和渔民团体提出变更设计影响,同时石材来源也出现状况,导致工程进度延迟落后。又由于兴建第二代跨海大桥时,旧桥亦开放通行,但1993年5月4日,旧桥发生桥墩下陷、桥梁出现裂痕的问题(第59号桥孔处),紧急封闭桥梁抢修,直到5月13日上午八点才重新开放通车(限重15吨),尔后全面重新检查,发现第40、45、54、58、62号桥孔腐蚀状况亦十分严重,再度于1993年10月12日封桥,进行旧桥的保固工程,直到10月30日才重新开放,但仅限单向通车。[1]

而跨海大桥旧桥紧急封闭期间,为维持西屿、马巴士通网络,澎湖县车船处乃调派七美轮投入船运,每日往返西屿赤马渔港马公第三渔港五次,车船处另外调来三台巴士协助西屿乡岛内运输,不敷时亦租用民间车辆支援,为此曾有动用县政府预备金的纪录。1993年10月份第二度封闭大桥时,澎湖县政府则调用恒安轮和民间船只协助两岛之间的交通运输,耗费新台币55万5,367元整,悉数由台湾省政府公路局补贴。[1]

1995年6月20日,跨海大桥中段、架设吼门水域上120根梁柱安装完成,西屿端和白沙端的桥梁正式连结;同年10月,则进行旧桥的拆除工程。1996年元月,第二代跨海大桥大抵落成[12]。1996年3月14日,时任总统李登辉(1923年-2020年)亲赴澎湖视察,并主持通车典礼,第二代跨海大桥正式通车。[1]

管理状况

Quick Facts 澎湖跨海大桥, 位置 ...
澎湖跨海大桥
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位置 中华民国台湾澎湖县白沙乡通梁村与西屿乡横礁村之间
建成时间1970年(旧桥)
1996年(新桥)
公众参观开放时间:24小时
所有者澎湖县政府(文化局)
官方名称澎湖跨海大桥
类型登录等级:历史建筑
登录种类:其他设施
评定时间2003年12月11日
详细登录资料
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2003年12月11日,澎湖县政府公告跨海大桥为“历史建筑”,将大桥行政区归划至白沙乡辖内,联络单位为澎湖县政府文化局,但实际维护、管理单位为交通部公路总局第三区养护工程处的澎湖工务段。[4]

影响

航运没落

民国50年代之前(约1960年代),西屿、马公之间长期倚赖船运(含军船),跨海大桥完工后渐渐不敌陆运竞争,例如竹湾村民林自在经营“新竹福胜号”便因收入锐减,遂于1972年停航;原本往返大菓叶、马公航线的公营“光武号”在跨海大桥通车后,亏损状况日益严重,1979年9月光武号不慎被烧毁,公家单位便再也无意重修复航[1]:87-88,而原本因马公对渡港商业云集一时的大菓叶渔港,随着交通优势消失,继而没落[6]

人口外移

1970年跨海大桥落成后,原本繁华一时的大菓叶渔港转趋没落,随着西屿各聚落间的渡头交通商圈不再,也加速西屿的人口流失程度。[6][15]

观光效益

跨海大桥为县道203号交通要道,为赴往西屿乡的必经之地,又因桥头两端入口处拱门造型别致,以及蒋介石于1970年的落款题字,成为澎湖著名的观光景点,跨海大桥北端入口处紧邻远近驰名的风景名胜-通梁古榕,每年吸引游人如织。[16][17]

2001年,跨海大桥被票选为澎湖县十大历史建筑之一,亦被推选参与台湾历史建筑百景竞逐,后在全台湾中排名第十三位。[4]

内海生态

由于跨海大桥全长2,494米,封闭路堤长达1,519米,约占大桥总长的百分之六十,仅有余下百分之四十为桥梁(975米),降低海水交换效率,并不利内海的水文生态。2021年1月13日,澎湖县议员陈慧玲遂提出改建跨海大桥的呼声,希望能获得地方共识、审慎评估重建工程事宜。[18]

图辑

交通方式

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“外垵线”巴士路径图。
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“通梁线”巴士路径图。
  • 自行开/骑车:沿路循澎湖县道203号,往西屿或外垵方向行驶即可抵达。[16]
  • 大众运输:可搭乘澎湖县巴士,发车地点为位于马公市区的巴士总站。根据澎湖县政府发布于2017年的巴士线路,搭乘编号21巴士(蓝线:外垵线)或编号22巴士(蓝线:通梁线),于“跨海大桥站”下车;但欲前往跨海大桥的西屿端仅能搭乘编号21的外垵线巴士,并于“桥头站”下车。[19]
  • 台湾好行:搭乘交通部的澎湖台湾好行的“妈宫.北环线”亦可前往“跨海大桥”。台湾好行票券采“预约制”,必须于预定行程日的前一日下午六点完成预约事宜。从马公市“西卫东站”发车,根据2021年公告单人一日券的票价为新台币400元,但凡65岁以上、爱心票、设籍澎湖者票券售价为新台币200元,2岁以下幼童则不收费用。[20]

相关条目

相邻道路

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澎湖县主要桥梁
北行道路 吼门水道 南行道路
县道县道203线
通梁村
跨海大桥

白沙乡    西屿乡
县道县道203线
横礁村
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注解

参考资料

外部链接

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