汉光演习金鹰航空误击事故发生于1994年9月17日14时02分[1]，是汉光十一号演习二次预演期间，由国军租赁、金鹰航空执飞的Learjet 35型喷气机(机号B-98181)，在台东知本外海担任拖靶机(靶勤机)，拖动无动力标靶时，遭到中华民国海军成功号护卫舰舰载之密集阵近防系统击落的事故。事故造成飞机于空中爆炸解体[2]，机上陈干福、黄焕基、张康和杨代鲲等四名组员全数罹难。[3]
背景
此次事故之罹难者包含陈干福、黄焕基、张康和杨代鲲等四人。陈干福为正驾驶，时任金鹰航空的副总经理；黄焕基为副驾驶；张康和杨代鲲为机工长与观测员。[4]
金鹰航空股份有限公司于1993年2月正式成立[5]，为空军退休人员成立之小型航空公司，主要业务即为协助军方执行拖靶任务，并于1993年12月与国防部联合勤务总司令部物资署签订合约，提供靶勤服务。[6]金鹰航空仅拥有一架向中国租赁公司承租[7]里尔35A小型喷气机(出厂序号35-675；美国机号N2602M[8]；台湾机号B-98181[3])，平时停在台南机场之亚洲航空公司机棚内。[9]
事故后，航空公司营运趋缓，但仍于1995年4月[10]再获得了一架同型号的Learjet 35A喷气机(出厂序号35-654；台湾机号B-98183)，并且仍有承包靶勤服务。[11]该架飞机于2002年5月售予美国Heights Aviation LLC后，公司停止运作，并于2003年1月正式解散。[5]此飞机之后于2010年代售予德国GFD GmbH公司同样进行拖靶与军方训练业务(机号D-CGFN)。[12]
成功舰为国军光华一号计划新造之护卫舰，事故发生当时服役刚逾一年。密集阵近防系统为舰上的防御性武器，具有雷达与全自动接战系统，用途为自主侦测导弹来袭，利用其多管机炮予以击落。成功舰不仅是第一艘“第二代主战列舰艇”，也是第一艘在台湾建造的主战列舰艇，据称自其官兵背负“天下第一舰”、“成功中的成功”，因此自服役之初便为众人瞩目的焦点，也承受巨大的压力，在外海执勤的天数也较其他舰艇来得更多。[13]
经过
1994年9月17日下午，金鹰航空拖靶机参加汉光十一号演习之第二次预演，当时在台东知本外海实施“舰载武器反导弹射击”科目演习。金鹰航空拖靶机于13时39分抵达演习区域，由成功舰反潜官管制至待命区释放拖靶预备，并待贵阳舰的海欉树导弹演习完成后，自知本外海以北北西方向朝知本溪口的成功舰飞行。当时成功舰由东北向西南于知本溪口沿海岸航行；拖靶机从航母的方位角280度(左舷)接近，高度1200呎，速度250节；标靶高度298呎。[1]
演习预计会在拖靶机飞越成功舰、进入安全区域后，才解除密集阵近防系统的管制。于14时02分，较原先预定时间延误约20秒时，拖靶机刚进入射击航道。此时其距离成功舰仍有3.9秒钟的距离，而成功舰上的密集阵近防系统即瞄准拖靶机开火，令拖靶机中弹、冒烟，爆炸后坠海。[1][14]
国军待预演全部结束后才开始搜救[15]，派遣在附近海域参与演习的十四艘导弹快艇、十二艘护卫舰等展开搜索，在当日晚上23时分别捞获拖靶机四名机组员的遗体，以及飞机部分残骸。被捞获的遗体残缺不全，部分带有烧焦味，但仍可辨识身份。国军并将其连夜运回高雄海军总医院(今国军高雄总医院左营分院)，因是参加军事演习发生事故死亡，死者虽非军人，仍依规定交由军事检察官相验，拖靶机残骸交由军方专案小组调查。交通部民航局于事故隔天也派人员赶往台东，搭乘直升机至失事地点调查飞安事故[2]，然而因军方封锁消息，民航局并没有太多收获。[16]
调查
因应立法院国防委员会的强烈要求，国防部在事故后组成“九一七专案小组”，位阶直属国防部，超越海军总部，由国防部督察部副主任林所里中将会同空军总部等单位，自汉光十一号演习结束的隔天(9月30日)起展开调查，并向立法院报告。调查报告显示，此次误击事件为一连串的人为疏失所造成。[17]
成功舰因肩负支队任务，战情室内负责密集阵近防系统的系统管制人员，其职责受到调整，影响射击流程：
- 成功舰未指派目视观测员于甲板上观察靶机位置，确保靶机通过上空，为最重大的缺失。
- 作战长为密集阵近防系统的战术行动官，负责管制、回报全舰状况，并且注意靶机位置、战术作为等。由于人力吃紧，其必须多肩负战情室与驾驶台之间的联络官，无法即时追踪靶机位置，舰长也因此失去下达射击指令的重要依据。
- 导弹长本应在密集阵近防系统控制面板处监看靶机目标资料，却被指派到驾驶台测绘组，协助导航。
标准通话程序规定要由拖靶机飞行员回报“On top, Clear to fire”，再由舰上空管官接着复诵“Clear to Fire”确认后，武器管制官才会解除武器系统管制、开火射击。[18]然而事故发生前一天(9月16日)的通话纪录显示，成功舰报告“Ready”后，靶机宣布“On top”，成功舰复诵“On top”随即开火，并未遵照标准通话程序。
事故发生当下，双方仍未遵照标准通话程序：成功舰先广播“准备On top”，靶机尚未进入安全区域时即回报“OK, ready”，此时成功舰官兵误以为靶机已通过，便解除密集阵近防系统系统的管制。
- 一般方阵快炮射击，靶缆长度应为13000~15000呎，拖靶机飞行高度应为900~1200呎，此时标靶才会在约高度300呎处，供方阵快炮射击。然而此次因台东海岸内约6000码之距离，即有2700呎的高山（射马干山北峰，标高932米；追分山，标高1221米），依照原定计划恐令拖靶机闪避不及而撞山。因此金鹰公司考量飞安问题，将靶缆长度由标准的15000呎缩短为10000呎。经成功舰与金鹰航空多次演练后认为可行，然而成功舰官兵反应时间较原先缩短。[1]
- 且成功舰官兵害怕系统反应时间过久，便由舰长下令改采全自动对空射击，解除了搜索键的安全防范程序，争取反应时间。
- 解除了安全防范的搜索键。
- 官兵未部属、运用战情室内的遥控面板，致使舰长无法使用遥控面板的终止交战键，撤销战系长之指令。
- 战系长指示操作手不用回报靶机航迹，仅须回报靶标，因此战系长无法确认密集阵近防系统是否锁定正确目标。
反应
罹难者陈干福的儿子指责当时军方并没有停止演习展开搜救，反而是金鹰航空自行组成搜救队才找到罹难者遗骸；另成功舰上的火炮观测官[19]顾尚智，是时任海军总司令顾崇廉的亲侄儿，在事故发生后仅对家属表示“反正就300万，要不要随便你”，且一路高升至上校退伍，反而当时较无直接关系的舰长赵中行上校因此事故而得去职。[4][20]
1995年3月23日，监察院国防委员会通过纠正案[23]，主文为：
海軍成功艦未遵守操作程序，違反射擊安全規定，導致方陣快砲在實膛備射狀況下，砲管與射控雷達「同步追瞄」並鎖定靶機，又未部署及運用遙控面板有效管制停止射擊程序，演習人員捨自動功能不用反採人為操控，殊屬不當。另，當日方陣快砲的感應範圍曾依海軍要求，經原廠技術顧問調整，使感應加大；如此任意調整武器功能，置國軍技令於不顧，始釀成巨災，應予糾正。社会反应
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引用资料
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