港铁机场铁路Adtranz-CAF列车
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港铁机场铁路Adtranz-CAF列车(英语:Lantau Airport Railway Adtranz-CAF Train,简称LAR Train或CAF-Train)是港铁公司(前称地铁公司)为其东涌线及机场快线而购入的列车。该列车由西班牙的CAF,以及德国与瑞士的Adtranz(2001年由加拿大庞巴迪公司收购,现为阿尔斯通旗下)制造,机场快线全线11列及东涌线12列列车均用此电力动车组。此乃香港历史上第一款非由英国厂商制造的通勤型电力动车组。
Quick Facts 港铁机场铁路Adtranz-CAF列车, 概览 ...
港铁机场铁路Adtranz-CAF列车 | |
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东涌线列车 | |
机场快线列车 | |
概览 | |
类型 | 通勤型电力动车组 |
原产国 | 德国、 西班牙 巴斯克自治区 吉普斯夸省 贝阿萨因、 瑞士 |
制造 | 德国 瑞士 Adtranz、 西班牙 CAF |
订单编号 | No.551 [1] |
产量 | 东涌线:12列 机场快线:11列 |
车辆总数 | 东涌线:96 机场快线:88 |
制造年份 | 1996年-1997年 |
投入运营 | 东涌线:1998年6月22日,26年前(1998-06-22) (新制车厢:2003年) 机场快线:1998年7月6日,26年前(1998-07-06) (新制车厢:2005年) |
主要用户 | 香港铁路有限公司 |
运营线路 | 东涌线、机场快线 |
技术数据 | |
列车编组 | 5M2T → 6M2T 2003~2005年完成扩编 |
UIC轴式 | Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
编组长度 | 184.2[2]m |
车辆长度 | 先头车厢:24,600 mm 其他车厢:22,500mm |
车体宽度 | 3,096[2]mm |
车体高度 | 3,700[2]mm |
地板高度 | 1,250mm |
轴距 | 2,500mm |
轨距 | 1,432[2]mm |
轮径 | 全新轮:860 mm 磨耗轮:785mm |
转向架 | ADtranz(设计)、CAF(制造) |
车体材质 | 铝合金[2]、玻璃钢(车头) |
车辆定员 | 东涌线: V车厢:372人 W、X、Y及Z车厢:375人 机场快线: E车厢:62座位(包括2张折椅) F、G、H及J车厢:64座位 |
运营速度 | 135km/h |
设计最高速度 | 140km/h |
起动加速度 | 3.6km/h/s(1 m/s²) |
常用减速度 | 3.96km/h/s(1.1 m/s²) |
紧急减速度 | 4.86km/h/s(1.35 m/s²) |
受流制式 | DC 1,500 V 接触网供电[2] |
受流方式 | 单臂式集电弓 |
传动方式 | 直-交 |
牵引电动机 | AEG 制 BASu 5551/4 开放式内扇形三相诱导电动机 额定电压 1000 V 额定电流 180 A 额定转速 1625 rpm 最高转速 4100 rpm |
电动机功率 | 265 kW |
牵引功率 | 5,300 kW → 6,360 kW[2] |
传动比 | 95/22(4.318) |
控制装置 | AEG 原设计、ADtranz 制 GEATrac 3段式 GTO-VVVF DASU 6.1 |
驱动装置 | WN 驱动 |
制动方式 | 电控风制动并用再生制动 制动控制装置:SAB-WABCO 制 |
安全防护系统 | GEC-Alsthom SACEM ATSS,ATO,ATP |
其它事项 | |
昵称 | 扁嘴鸭、CAF Train、LAR Train、A-Stock、A-Train |
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值得一提的是,不少铁道迷经常误称LAR Train为“A-Train”[3],但实际上此名称从未获官方承认,亦未有在任何合同或文件上称作“A-Train”,此名称代表的是日本的一款铁道模拟游戏。
港铁机场快线Adtranz-CAF列车与港铁迪士尼线列车一样,都是港铁少数不设紧急通风窗的列车之一。