水野和敏（Kazutoshi Mizuno）（1952年—），日本汽车工程师、记者。日产汽车的前工程师。以开发GT-R闻名。曾担任台湾华创车电资深副总，于2019年11月离职。
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生平、个人履历
1952年1月出生于长野县。自长野工业高等专门学校毕业后，后于1972年进入日产汽车，自1980年代陆续负责了日产PRIMERA（第一代，代号P10）及日产SKYLINE（第八代，代号R32）开发时的车辆封装设计。1989年调职到日产NISMO赛事部门，担任日产C型车耐力赛的队教练兼总工程师，于1993年回到日产车辆开发中心，1997年起成为日产全新后驱平台——日产FR-L（又名FM平台）的开发主管，日产进入2000年代后的多款后驱轿车都使用了这一平台打造。
2000年代初期，日产汽车准备开发新一代GT-R，但公司内部表示将使用FR-L平台作为GT-R的核心之一，但水野认为“这样不足以作为日产的旗舰作”而辞退GT-R的开发主管，之后卡洛斯‧戈恩将GT-R的开发及发售工作全权委托于水野和敏，日产GT-R的开发及贩卖在当时的日产开辟了先河，没有采取戈恩的“1车种，3首脑”制度，而是采例外的单一首脑制，将权限集中在水野身上，由戈恩和水野直接联系，水野更大胆的采用自己构思很久的“PM平台（PM为Premium Midship的缩写）”去打造GT-R。
最终在水野的带领之下，2007年的东京车展上，独立于Skyline系列的GT-R正式推出，同时在现场公布了GT-R在德国纽博格林赛道创下7分38秒的单圈秒数记录，这超越了2006年由保时捷911 Turbo创下的7分49秒纪录[1]。后于2009年4月17日、4月23日在试车手铃木利男驾驶下再将记录分别推进至7分29秒和7分26秒，于2010年10月1日创下7分24秒的新纪录。
水野在谈论汽车开发时有着明快且滔滔不绝的语调，时常被称为“水野节”或“水野剧场”[2]，严厉批判那些只对车辆的轻量化及静止时车辆重量的平衡发表评论的记者，自己则提倡“最佳重量理论”，并根据这一理论开发GT-R。
2012年3月末，水野和敏在日产届龄退休之后以每年更新一次合约的方式在日产任职，但是因为日产方面希望他“为后进让道”，于2013年3月末离职[3]。根据水野本人的说法，希望实现自己关于汽车工程的构想，继GT-R之后可以开发能成为日本的国际品牌那样的汽车，如果可以由像雷克萨斯（Lexus）那样有技术、资金的品牌融合和GT-R同样的开发机制，只需3年就可以开发出能成为国际品牌的超级跑车[4]。
水野离开日产汽车后在讲谈社发行的《BEST CAR》杂志的专栏“水野和敏斩评最新汽车!!”（水野和敏が最新车を斩る！！）中对日本国内、海外厂商各车发表个人评论，此外还支援了由铃木利男经营的NordRing[5]，Nordring专为GT-R提供各种改装配件，但只支持2008年-2013年车型[6]。另外，于Forest出版主办的“活下去的力量”讲座等担任讲师，到处进行演讲。
著述
- 《GT-R项目─不为人知的成功真相》(暂译 ‘プロジェクトGT‐R―知られざる成功の真実’)(双叶社、2009年2月)之后更名为《GT-R项目 打破常识的工作术》(暂译‘プロジェクトGT-R 常识はずれの仕事术’)、双叶新书
- 《非常识的本质──没有人‧物‧金钱‧时间也能创造最棒的成果》(暂译 ‘非常识な本质――ヒト・モノ・カネ・时间がなくても最高の结果を创り出せる’)(Forest出版、2013年8月)
参考资料
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