木瓜溪桥 (台铁)

关于交通部公路总局台9线公路跨越木瓜溪的桥梁，请见“木瓜溪桥”。

台铁木瓜溪桥是位于中华民国（台湾）花莲县木瓜溪上的一座铁路桥梁，连接花莲县吉安乡吉安车站与寿丰乡志学车站，大约1981年左右重建新桥。

木瓜溪桥
台东线木瓜溪桥
坐标	23.930533°N 121.537258°E / 23.930533; 121.537258
承载	台铁台东线
跨越	木瓜溪
国家／地区	中华民国（台湾）
地点	花莲县 吉安乡、寿丰乡
官方名称	木瓜溪桥
维护单位	交通部台湾铁路管理局
上游桥梁	仁寿桥（台9丙线）
下游桥梁	木瓜溪桥（台9线）
设计参数
桥型	上部结构：上承式预力混凝土梁桥 下部结构：混凝土桥墩与沉箱基础
宽度	单线桥梁
桥墩数	21
历史
完工日	1911年8月15日 1981年？（重建）
地图

沿革

日本时期

甲午战争后，台湾成为日本的殖民地，殖民当局的临时台湾铁道队山根武亮等人于1897年1月曾踏勘横断铁路及东台湾花莲港地方铁路路线^[1]:94，而台湾总督佐久间左马太也在1907年1月率铁道部长长谷川谨介、技师铃木善八等人由花莲港沿璞石阁（今玉里）至卑南（今台东）巡视勘查^[2]:7，之后由铁道部于1910年2月1日开始建设花莲港（今花莲铁道文化园区）至璞石阁（今玉里）间轻便铁路，采用762mm轨距^[2]:30[a]。同年12月16日，包含木瓜溪桥在内的花莲港～鲤鱼尾路段开通营运^[2]:110[b]。

木瓜溪桥1910年2月1日开工，设计为10孔钢钣梁桥，每孔跨度60呎，桥长640呎（约195米），在外国制钢梁尚未运达前，先架设临时桥，以利该年12月花莲港～鲤鱼尾段营运^[2]:35。隔年（1911年）8月15日，本桥竣工^[2]:37。

民国时期

• 1953年6月木瓜溪桥完成增建4桥孔，全桥增为19桥孔^[4]。

• 1958年木瓜溪桥曾改建1座桥墩^[5]。

• 1958年7月温妮台风来袭，木瓜溪桥损害重大，短期不能彻底修复，以设置便桥方式供火车旅客徒步通行^[6]。

• 1959年6月木瓜溪桥完成加高2.5米^[4]。

• 1965年7月26日下午，木瓜溪桥遭哈莉台风挟带豪雨洪水，冲毁2座桥墩，3孔钢梁落桥^[7]。

• 1978年7月1日起，台铁局进行东线铁路拓宽工程，将台东线铁路由原来的762mm轨距拓宽为1067mm，于1982年6月27日竣工通车^[8]（但舞鹤～三民间自强隧道前后路段除外），沿线多数大桥重建或改线兴建河底隧道。本桥重建完工后计有22桥孔，单柱椭圆形桥墩，桥面铺设1067mm轨距铁轨。

• 2014年6月28日，包含木瓜溪桥在内的台东线完成电气化通车营运^[9]。

已设置电车线电杆的木瓜溪桥。

注释

1. 但桥梁隧道路基以1067mm轨距的建筑标准设计，以期日后能与西部1067mm轨距的纵贯线衔接^[2]:30。
2. 前一日（12月15日）即有一客货混合列车运转^[3]。

参考文献

1. 台湾总督府铁道部 著；江庆林 译. 《臺灣鐵路史》上冊. 台湾省文献委员会. 1990年6月 （中文（台湾））.
2. 《臺灣鐵道臺東線》. 台北: 台湾总督府铁道部. 1917年5月5日，日本国立国会图书馆数位典藏 [2020年7月2日]. （原始内容存档于2021年1月20日） （日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
3. 中华综合发展研究院应用史学研究所 (编). 《吉安鄉志》. 花莲县吉安乡: 花县寿丰乡公所. 2002: 页377 [2020-07-01]. ISBN 9570107111 （中文（台湾））.
4. 交通部交通研究所. 中華民國39年～49年合編本《交通年鑑》. 台北市. 1962年: 页440 （中文（台湾））.
5. 〈木瓜溪铁桥〉照片，花莲县立文化中心：《影像写花莲》，邱上林编，花莲市，1981年6月9日，页48，ISBN=957-00-9871-6（繁体中文）。
6. 〈東線鐵路災情為廿年來最重一次，廿二日可接駁通車，木瓜溪橋短期內難得修復〉. 《民声日报》. 1958年7月20日2版，国立公共资讯图书馆数位典藏服务网. （原始内容存档于2020年7月13日） （中文（台湾））. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
7. 〈木瓜溪桥冲失钢梁〉，《联合报》，1965年7月27日3版（繁体中文）。
8. 〈东线铁路拓宽完成 明天上午通车〉，《联合报》，1982年6月26日2版（繁体中文）。
9. 〈花東鐵路電氣化 6月28日通車典禮〉. 《自由时报》. 2014年6月26日. （原始内容存档于2020年7月5日） （中文（台湾））.

相关条目

• 台东线
• 木瓜溪
• 木瓜溪桥