普惠JT9D发动机是第一款供宽体飞机使用的高涵道比涡轮风扇发动机,于1960年代中期研发,在波音747-100上最先投入使用。JT9D也是普惠生产的第一款高涵道比涡扇发动机,应用于波音747、波音767空中客车A300空中客车A310麦道DC-10等机型。[1]

Quick Facts JT9D ...
JT9D
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普惠JT9D发动机内部结构
类型 涡轮风扇发动机
制造商 普惠公司
首次运转 1966年12月
使用机种 波音747
波音767
空中巴士A300
空中巴士A310
麦道DC-10
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设计及发展

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JT9D(747系列的整流罩)的剖视图

JT9D发动机最初属于C-5运输机设计方案的一部分,当时普惠与通用电气正为C-5的发动机竞标,普惠着手研究为大型飞机提供动力的发动机,但其竞争对手通用电气航空TF39发动机英语General Electric TF39最终得标,波音后来采用了普惠的JT9D发动机以供当时正在开发的波音747使用。而在波音747于1969年2月9日首飞前,普惠在一架B-52E轰炸机上测试了JT9D发动机。

JT9D系列的最早型号JT9D-3于1970年投入使用,由合金制造,使用单级风扇,三级低压压气机、十一级高压压气机、双级高压涡轮机和四级低压涡轮机。这一版本的JT9D发动机重量达8,608英磅(3,905千克),推力43,500英磅力(193,000牛顿)。而最初为波音E-4A空中指挥机提供动力的JT9D发动机被称为普惠F105。JT9D发动机于1990年停产,后继者为部件更少、可靠性更高、基础售价更低的普惠PW4000系列。

应用

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搭载在联合航空一架波音747-122上的JT9D-7A型发动机
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北欧航空一架装有JT9D-70A发动机的波音747-283BM

规格(JT9D-7系列)

数据来源: [2]

概况

  • 类型: 双转子高涵道比涡轮风扇发动机
  • 长度: 128.2英寸(3,260毫米)
  • 直径: 92.3英寸(2,340毫米)(扇叶尖)
  • 净重: 8,608英磅(3,905千克)

组件

  • 压缩机 单级风扇,三级低压压气机,十一级高压压气机
  • 燃烧室 环形燃烧室
  • 涡轮 双级高压涡轮机和四级低压涡轮机
  • 燃料类型: 航空煤油(一般是Jet A-1)
  • Oil system: 压力喷雾(换气)

性能

  • 最大推力 46,300至50,000英磅力(205.95至222.41千牛顿)(起飞)
  • 总压比 总体23.4:1(风扇1.64:1)
  • 涵道比 5.0:1
  • 燃料消耗率: 约0.6 lb/lbf/hr (61.16 kg/kN/hr) 航速0.8马赫,高度35,000英尺(11,000米)[3]
  • 推重比 5.4至5.8
More information 型号, 静推力 ...
JT9D系列技术参数表
型号 静推力 净重 长度 风扇直径 应用机型
JT9D-3A 45,800英磅力(203.73千牛顿) 8,608英磅(3,905千克) 128.2英寸(3,260毫米) 92.3英寸(2,340毫米) 波音747-100
JT9D-7 47,900英磅力(213.07千牛顿) 8,850英磅(4,010千克) 128.2英寸(3,260毫米) 92.3英寸(2,340毫米) 波音747
JT9D-20 49,400英磅力(219.74千牛顿) 8,450英磅(3,830千克) 128.2英寸(3,260毫米) 92.3英寸(2,340毫米) 麦道DC-10/波音747
JT9D-7Q/7Q3 53,000英磅力(235.76千牛顿) 9,295英磅(4,216千克) 132.1英寸(3,360毫米) 93.6英寸(2,380毫米) 波音747
JT9D-59A/70A 53,000英磅力(235.76千牛顿) 9,155英磅(4,153千克) 132.2英寸(3,360毫米) 93.6英寸(2,380毫米) 麦道DC-10/波音747/空中巴士A300
JT9D-7R4D/D1 48,000英磅力(213.51千牛顿) 8,905英磅(4,039千克) 132.7英寸(3,370毫米) 93.4英寸(2,370毫米) 波音767/空中巴士A310
JT9D-7R4G2 54,750英磅力(243.54千牛顿) 8,935英磅(4,053千克) 132.7英寸(3,370毫米) 93.4英寸(2,370毫米) 波音747
JT9D-7R4H1 56,000英磅力(249.10千牛顿) 8,885英磅(4,030千克) 132.7英寸(3,370毫米) 93.4英寸(2,370毫米) 空中巴士A300
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参见

参考资料

外部链接

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