日本国铁24系客车是日本国有铁道所设计及制造的卧铺客车之一。此系列客车于1975年获得日本铁道友之会（鉄道友の会）第15届桂冠奖（ローレル賞）。
“曙号”(2014年3月)
24系客车于1973年至1980年间量产，1980年代中期起陆续发展并改造包厢等车，让此型客车有繁多的车种。在21世纪，虽然已停驶不少卧铺列车，但此型车仍是卧铺列车的主力车种之一。
开发经过
日本国铁从1971年起，开发了14系客车做为卧铺客车，此系列客车的服务电源供应采分散式设计，发电用的柴油引擎发电机安装于车厢地板下方。[1]
但是，1972年11月6日在福井县敦贺市的北陆隧道内发生火灾事故，造成30人死亡、714人受伤后，14系客车的发电机设置方式遭到质疑不利于防火，因此停止此系列列车的制造。[1]
24系客车以14系客车为蓝本，加强防火设计，并将服务电源供应从分散式改为与20系客车一样的集中式设计，即柴油引擎发电机安装于一台独立的电源车。并在车厢的山侧及海侧各装有一组三相交流供电电缆。[2]
车辆简介
24系客车是1973年（昭和48年）制造的最早车型。其A型卧铺、B型卧铺和餐车车厢与14系的设计所差无几，但导轨的扶手有所缩短，同时从车门移到了车身侧面的正中间。车内设备也与14系基本相同，但床架由玻璃钢改为了铝材，使整节车厢更具阻燃性。1974年，24系客车生产线转为生产24系25型客车，因此24型客车共仅生产了118台。为与25型客车区分，24系客车之后也被称为“24系24型客车”。[3]
24系25型客车是24系24型的小改型，于1973年下半年开始制造。由于生产时山阳新干线冈山站至博多站区间即将开通，而且两地之间的航班亦日趋密集，预计乘坐卧铺特快的乘客数量可能减少，所以这一车型的定员数量有所减少，但是提高了列车的舒适性。B型卧铺车由之前的3级卧铺改为2级卧铺。1974年4月（昭和49年），这一型号的列车首次投入使用。[4][5]
1975年，24系25型客车获得了由日本铁道粉丝俱乐部颁发的第15届桂冠奖。
新制车
此型号车厢是24系客车的基本车厢。
- 0番台 (1-67号车厢)[1]
- 于1973年新制的B型卧铺车厢。最初定员数量为48位，在2段化改造后减少为32名；车体以14系列车为标杆制造。2015年11月，此型号车厢全部报废。
此型号车厢是24系客车的基本制动车厢。
- 0番台 (1-27号车厢)[1]
- 1973年制造的车厢；生产时定员数量为45人，2段化改造后降低至30人。车体与Suhanev 14型相似。1977年（昭和52年），16-18三节车厢并入14系列，动力发动机和发电机安装在地板下，改编为Suhanev 14型101 --103车厢。2015年11月，此型号车厢全部报废。
- 0番台 (1-91号车厢)[1]
由Ohane 24型列车2段化改造而来的新型B型卧铺车厢。此型号车厢是24系25型列车所采用的车厢；上铺配有可通过按钮进行操作的升降装置。2016年3月，此型号车厢全部报废。
- 100番台 (101-246号车厢)[1]
将上铺固定以节省劳动力的车厢型号；床边窗的垂直尺寸比0番台要小得多。2016年5月，此型号车厢全部报废。
此型号车厢为24系25型客车的2段式B型卧铺制动车厢，于2015年11月全部报废。[1]
终止运营
20世纪90年代中期日本国铁私有化后，仍在线上的24系客车数量逐年减少。2014年，“曙”号列车的常规服务于3月结束，此后临时增开的“曙”号列车于2015年1月停止运营；至此，所有车辆停止运营[9]。
2013年，24系25型客车仍在线上运行的仅剩“北斗星”号、“星光快速”号、“曙”号和特快“滨奈”号。2015年3月，“北斗星”号和“星光快速”号列车不再担当常规线路的周转。[10]之后“北斗星”号仍会不定期担当一些临时列车的工作，而“星光快速”号则不定期执行往返京都、大阪和下关的任务；同年8月22日起，该车完全停运。[11]。2016年3月21日，“星光快速”号列车终止运营[12]。“滨奈”号列车是最后仅剩的一辆24系25型客车[13]；其于2016年3月22日到达札幌站之后正式终止运营[14]。至此，24系客车全部停止了运营。
参考内容
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