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隸屬於臺灣雙北都會區的快速公路之一 来自维基百科,自由的百科全书
台64线(东西向快速公路——八里新店线),又称新北市特一号道路,是台湾位于新北市之东西向[注 1]省道快速公路。
本文或本章节是关于新北市施工中或已进行细部计划的建设。 |
西起于八里区八里二交流道接台61线与台北港区道路,穿越观音山后进入五股,再沿二重疏洪道、五股洲子洋重划区、新北产业园区、三重区,上重翠桥后进入板桥江子翠、民生路三、二、一段、中和中正路、景平路,东至中和区秀朗桥,全长28.4公里。
台64线西起台北港衔接台61线,穿越观音山、沿二重疏洪道并跨越大汉溪至板桥区与双和地区,向东可衔接秀朗桥至新店区,全线可连接至八里、五股、泰山、芦洲、三重、新庄、板桥、永和、中和、新店等行政区,亦为大台北地区境内重要的快速公路。已经于2009年9月19日全线通车。
台64线是全台湾十二条东西向快速公路计划中,最早出现雏形者。
台64线最初前身为台北县特一号道路(平面设计,起于五股工业区(今新北产业园区)→新庄思源路→大汉桥→江子翠→板桥民生路三、二、一段→中和中正路→景平路→迄于秀朗桥中和端),高架路段最初路线只有板桥大汉桥至民生陆桥(板桥区民生路三段、民生路二段),由当年的台湾省政府住都局(已经并入营建署)负责兴建,当初只是一座台北县特一号道路穿越板桥文化路(台三线)的联络高架桥,后来“台64线计划”确立,大汉桥至秀朗桥段,采用分段施工,但工程延宕甚久,板桥至中和段桥下平面道路长期不平,工期长达十七年。是盖得最早,盖得最久,沿路民宅最密集的东西向快速公路。
西段部分原本计划从台61线临时起点(现在八里三交流道)出发,经短隧道、红水仙溪,再沿五股民义路(市道108号)西侧经长隧道至平原段,再穿过五股工业区至新庄思源路(市道106甲线)、大汉桥,但配合台北港计划且新庄沿线居民反对,于是改起自台北港,经观音山至二重疏洪道西岸堤防线,过重翠大桥与新北环河快速道路平行,类似五杨高架(并非双层,车流也未重叠,仅设单向半套匝道联络),走板桥大汉溪南岸堤防至大汉桥,再与原东段衔接,而成今日路线。[1]
台64线路线设施里程一览表
| ||||||||
标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
↑主线成为商港路 | ||||||||
0 八里二 | 0.0 | 八里二 | 快速公路起点 | 林口 台北港 快速公路终点 |
直接式 | 2009年1月12日 | 商港路、临港大道⇒ 西部滨海快速公路 →台北港 | |
0 八里二 | 0.6 | 八里二 | (仅西出东入) | 八里 | Y型 | 2021年10月25日(接南出北入) | 西部滨海快速公路[5] | |
1 八里 | 1.2 | 八里 | (仅西出东入) | 八里 | 半套钻石型 | 2009年1月12日 | 台15线、 市道105号 →八里区、十三行博物馆 | |
-观音山隧道 | ||||||||
6 觀音山 | 6.4 | 观音山 | 观音山 | 观音山 | 平面Y型 | 2009年4月3日 | 北53-1线(凌云路) →五股区观音坑、观音山风景区 | |
10 五股一 | 10.0 | 五股一 | 成子寮 | 成子寮 | 简易钻石型 | 2009年9月19日 | 疏洪北路 →五股区成子寮 | |
11 五股二 | 11.8 | 五股二 | 芦洲 更寮 五股 高速公路 |
五股 高速公路 芦洲 更寮 |
复合双叶型 | 2009年1月12日 | 市道108号(永安大桥)、 五股交流道 →芦洲区、五股区五股坑&更寮 | |
14 三重 | 14.3 | 三重 | 三重 | 新庄 三重 | 简易钻石型(衔接新北大道) 半套Y型(衔接中山高架道路) |
2011年2月1日 | 台1线(新北大道)、环河路 →三重区、新庄区 | |
-重翠大桥与新北环河快速道路一同过河,非共构。 | ||||||||
17 江子翠 | 17.8 | 江子翠 | 新北环快 江子翠 | 江子翠 | 分离式钻石型 [注 2] |
2009年9月19日 | 新北环河快速道路(东出西入)、环河西路(西出东入) →板桥区江子翠 | |
20 板橋 | 20.8 | 板桥 | 板桥 民生路 板桥车站 |
(A) 新庄 (B)板桥 台北 万板路 |
复合钻石型 | 2000年1月31日 | 台3线(文化路)、 市道106甲线(大汉桥)[注 3]、县民大道、万板路 →板桥区板桥、万华区、新庄区、板桥车站 | |
23 中和一 | 23.2 | 中和一 | 中和 中山路 | (仅东出西入) | 半套钻石型 | 2000年1月31日 | 市道106号 →中和区漳和、永和区 | |
24 中和 | 24.5 | 中和 | 台北 桃园 | (仅东出西入) | Y型 | 2000年1月31日 | 福尔摩沙高速公路 | |
26 中和二 | 26.5 | 中和二 | 中和 圆通路 | (无西出匝道) | 匝道 | 2003年1月28日 | 市道106号、 市道111号 →中和区南势角、永和区 | |
28 新店端 | 28.4 | 新店端 | 中和 秀朗路 永和 新店 快速公路终点 |
快速公路起点 | 直接式 | 2003年1月28日 | 市道106号⇒ 北94线、新北环河快速道路、新店环河快速道路 →中和区秀朗、永和区、新店区 | |
↓主线成为市道106号(景平路) |
名称 | 长度 | 竣工日期 | |
---|---|---|---|
东行 | 西行 | ||
观音山隧道 | 2,590米 | 2,365米 | 2009年1月12日 |
计划 | 工程名称 | 预计完工 日期 |
实际进度 (%) |
备注 |
---|---|---|---|---|
交通部高速公路局 | 台64线衔接台61线南向匝道改善工程 | 2024/10/16 | 90.95% |
路线\进度 | 可行性研究 | 综合规划 | 设计 | 招标 | 执行 | 预 计 完 工 |
备注
| |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
启
动 |
送
审 |
交 通 部 核 定 |
国 发 会 核 定 |
行 政 院 核 定 |
启
动 |
环
评 |
环 保 署 核 定 |
交 通 部 核 定 |
国 发 会 核 定 |
行 政 院 核 定 |
设 计 完 成 |
审 议 完 成 |
公 示 |
决 标 |
施 工 |
完 工 |
履 勘 |
通 车 | ||||
台64线衔接台61线南向匝道改善工程 |
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