广州地铁三号线第二次增购列车
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广州地铁三号线第二次增购列车,亦称广州地铁三号线中车长客增购列车,是广州地铁的电动车组车款之一,地铁内部型号为 B11,制造商产品型号为 CCD5059。该款列车与同时期生产的二号线增购列车均由中车长春轨道客车制造[1],其中的两列试验列车实现了碳化硅牵引系统在广州地铁的首次应用。
Quick Facts 广州地铁三号线第二次增购列车, 概览 ...
广州地铁三号线第二次增购列车 | |
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B11 型 03x167-168 编组 停放在厦滘车厂东侧试车线 | |
概览 | |
类型 | B型地铁车辆 |
型号 | B11 CCD5059(长客型号) |
原产国 | 中华人民共和国 |
制造 | 中车长春轨道客车 |
产量 | 18组 |
车辆总数 | 108辆 |
车辆编号 | 03x163-164 ~ 03x197-198 |
制造年份 | 2022~2023年 |
投入运营 | 2024年6月3日 |
主要用户 | 广州地铁集团有限公司 |
运营线路 | 广州地铁3号线 |
技术数据 | |
列车编组 | 4M2T |
UIC轴式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
轴重 | ≤16t |
轴距 | 2,300mm |
轨距 | 1,435mm |
转向架 | 中车长春轨道客车制 轴箱外置式无摇枕空气弹簧转向架 CW-6500D(动车) CW-6500(拖车) |
车体材质 | 铝合金 |
乘降门 | 每节车厢四对车门,均为南京康尼机电科技制双扇电控电动塞拉门 |
受流制式 | 直流1,500伏特(接触网供电) |
受流方式 | 北京中车赛德铁道电气科技制 单臂式受电弓 |
传动方式 | 直-交 |
牵引电动机 | 中车株洲电力机车研究所原设计 内置式永磁同步交流牵引电动机 多数列车: t Driver-MD1040 (J1) 碳化硅牵引系统试验列车: t Driver-MD1040 (J1/P1) |
电动机功率 | 230千瓦 |
牵引功率 | 3,680千瓦 |
传动比 | 114/23(4.9565) |
控制装置 | 株洲中车时代电气制 VVVF 逆变器 一个变流模块实现1C1M4群方式控制 多数列车: t Power-TN34 (UR1/JP5) 碳化硅牵引系统试验列车: t Power-TN34 (UR1/JP7) |
驱动装置 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所制 G40500 鼓形齿联轴节传动齿轮箱 |
变速段数 | 牵引无级调速 常规制动无级调速+紧急制动1段 |
制动方式 | 再生制动(主) 轮盘式电控空气制动(辅) 制动控制装置:克诺尔集团制 EP-2002 |
安全防护系统 | SelTrac IS+ATO(GoA 2等级) |
其它电气设备 | |
制动电阻 | 株洲中车奇宏散热技术制 BR224130CL1QH |
高压电器箱 | 株洲中车时代电气制 t Driver-EH38 (JP56) |
辅助电源装置 | 广州鼎汉轨道交通车辆装备制 SC3-U1500-120/15-MT-GZL3Z 辅助逆变器、蓄电池充电机一体式 |
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