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香港港鐵, 輕鐵列車 来自维基百科,自由的百科全书
轻铁第一期列车,又名“Comeng车辆”,乃港铁的轻铁列车型号之一,在香港轻铁使用,由九广铁路公司拥有。随两铁合并,九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议,授予香港铁路有限公司使用[8]。
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轻铁第一期列车 | |
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概览 | |
类型 | 轻铁车辆 |
原产国 | 澳大利亚 |
制造 | 澳大利亚Comeng 墨尔本丹德农、布里斯班罗克利 |
产量 | 70(2卡列车因意外报废、1卡列车亦因意外报废,一年后亦没有公开下退役)[1][2] |
车辆编号 | 1001-1012 1015-1026 1028-1070[3] |
制造年份 | 1986-1988年 |
投入运营 | 1988年9月18日 |
主要用户 | 九广铁路公司 → 香港铁路有限公司 |
运营线路 | 香港轻铁 |
技术数据 | |
列车编组 | 1/2辆编组(1/2M) |
编组长度 | 单卡:20.2m 双卡:40.4m |
车辆长度 | 包括车钩的长度 20,200mm 排除车钩的长度 19,400mm |
车体宽度 | 2,650mm |
车体高度 | 3,693[4]mm |
车辆重量 | 空载 27.032t 满载 37.032t |
编组重量 | 单卡 27.032t 双卡 54.046t |
轴距 | 1900mm |
轨距 | 1,435mm |
轮径 | 全新轮:720mm 磨耗轮:660mm |
转向架 | Duewag制单电动机转向架 |
车体材质 | 不锈钢(车身及车底部分) 玻璃钢(车头及车尾组件) |
车辆定员 | 190人(翻新前) 220人(翻新后) |
运营速度 | 70km/h |
设计最高速度 | 80km/h |
起动加速度 | 0-35 km/h: 1.3 m/s²(4.68 km/h/s) |
常用减速度 | 1.3 m/s²(4.68 km/h/s) |
紧急减速度 | 2.7 m/s²(9.72 km/h/s) |
受流制式 | DC 750 V |
受流方式 | 单臂式集电弓 |
传动方式 | 直-直 |
牵引电动机 | 电动机未更新车: 德国AEG制 ABS 3322.2 直流电动机[5][6] 电动机翻新工程: 中国中车永济电机制 |
电动机功率 | 持续功率 195 kW[5] 小时额定功率 246 kW[6] |
传动比 | 50/9(5.556)[5] |
控制装置 | AEG制 SRG 14[6] 晶闸管-GTO混合斩波器 故该批列车翻新前, 驾驶室门上方有AEG水牌 |
驱动装置 | 带轴驱动的DUEWAG/FWH变速箱 又名DUEWAG-TademDrive[7] (直角万向接头轴式驱动) |
变速段数 | 无段式加速 |
制动方式 | 空气制动,再生制动,电磁铁轨道紧急制动 |
安全防护系统 | 西门子 Trainguard |
为配合轻铁第1期系统于1988年9月18日通车,九广铁路公司于1985年8月7日,正式批出屯门轻铁合同于礼顿建筑-MTA 财团于3年内建造全长23km的轻铁第1期系统(另外更可优先选择兴建全长34km的第2期轻铁系统)并且向财团[9][10]的次承辨商澳洲Comeng购买70辆轻铁列车,供第1期轻铁系统使用。此款车辆初投入服务时,是涂上旧款的橙色涂装,车箱空调为分体式设计(1992年后改回车顶集中式设计),日常载客运营以1至2卡行驶(最多可以并结3卡行驶)。
1985年8月7日九铁正式向礼顿建筑-MTA财团批出价值10亿港元的建造合同。[11] 合同订明,财团必须于1988年8月8日前交付所有70架轻铁列车,不论任何原因:包括工业行动或其他因素影响,都不会获得额外的交付期限。若延迟交付,将无上限被罚款每日62万港元(按延迟交付日数计算)。[12]
因这张订单为Comeng首次取得的海外订单,为了隆重其视并排除列车未能于限期前交付的影响,于是把车厂内其他仍正在建造或已签署的订单推迟,以让出位置给予最优先权建造屯门轻铁列车。列车签署时,九铁更特别要求各澳洲工会必须签署合作声明。声明订明,各公会必须答应:Comeng制造屯门轻铁列车期间的3年内,不可有任何工业行动阻碍列车交付。各工会领袖均表示同意并签署有关条款。
正当Comeng 位于墨尔本郊区丹德农车厂开始准备建造列车同时,各工会领袖突然一反常态,不断于车厂内进行罢工并且按章工作。1985年10月 Comeng、Sigma CoachAir 及 AEG等列车零件供应商代表飞往香港,与当时九铁及其比利时Transurb工程顾问开会,讨论列车制造规格。开会期间,九铁突然向Comeng提出要更改列车原有设计。新设计跟原各厂商竞标时所订明的列车规格与设计要求不符。Comeng 及各零件供应商均需重新按照九铁提出的新设计制造列车。
其后澳洲各工会依然持续违反已签订的相关合作声明,不断于Comeng的墨尔本丹德农厂房进行工业行动。为了列车能赶及限期前交付,Comeng 决定于其位于布里斯班的罗克利车厂另设立生产线,分担丹德农厂房制造工作。但不幸的是,当Comeng按照九铁所提供的列车设计图纸制造后,发现列车根本无法通过负重调试。[13]假若九铁不愿放弃其要求(车身需要平面设计),Comeng将无法于限期内完成这份合同。
最终1986年年底,Comeng 代表立即飞往香港约见九铁及其工程顾问商讨其列车制造问题并解释相关原因,希望游说九铁能放弃原有外观设计要求,同时 Comeng 另外向九铁提供解决方法以便符合其合同订明的列车要求。[14]最终九铁答应放弃原先要求的外观设计,Comeng亦可顺利制造列车,不过列车制造期间各工会仍有零星的工业行动。1987年8月26日午夜,首列定型编号1004(其后命名为轻铁先锋)正式从丹德农的厂房发送并抵达墨尔本及布里斯班的港口,经水路发送至香港,并于1987年10月5日抵达屯门车厂,并进行验收工序。Comeng最终奇迹地于1988年5月成功交付并验收最后1架轻铁列车,整个项目亦顺利于限期内完成。但因轻铁于试车期间发生多宗意外,更做成人命伤亡,当时的香港政府勒令轻铁停止调试,并延至1988年9月18日才启用。
列车正式投入服务时,因九铁要求的空调设计错误,引致车厢空调,当其冷热空气遇上时,便会出现严重漏水而影响乘客,而且列车运营时更时常发生牵引电动机过热情况。于是九铁于1992年批出新的合同为该列车作首次整体翻新,详情如下:
为配合企业形象更新,九铁于1997年至2000年间陆续涂上新涂装;线路显示方面,最初车头及车侧的显示牌只是使用布牌显示(目的地及线路编号均印在同一块牌布之上,左边印有白色的中英文的目的地名称,而右边则印有橙色的线路编号),车尾并无显示线路编号的设备。九铁于2002年至2003年间陆续使用电子显示牌取代布牌显示,而车尾亦增设电子线路编号显示牌。
在2007年11月,九广铁路公司在批出第4期轻铁车辆的合同的同时,亦批出第1期轻铁车辆(Comeng轻铁车辆)车厢的翻新工程合同,两份合同均批出予澳洲联合戈尼南集团铁路服务公司(United Goninan)负责。
计划由2011年第1季第4期轻铁车辆1127投入服务开始,将有6部轻铁Comeng轻铁车辆进行翻新工程。当有更多新车卡投入服务,相同数量的轻铁Comeng车辆(第1代)将会翻新,每批6辆轻铁翻新工程需时约16星期,整项工程需时约60个月,当中亦包括维修及系统更新[16]。
港铁屯门车厂车身工场可同时处理5部列车翻新工程。当有一部列车翻新完毕并投入服务时,工场随即加入一部旧车展开翻新工程。而每部列车整个翻新工程需时约16星期(当中包括:拆卸旧组件、更新组件、装嵌新组件、涂装、厂内及厂外调试等等)。
轻铁将维持135卡的列车数量直至所有列车翻新完成为止。
2010年中,编号1005为首部调试现代化翻新工程之列车,改装工程于2010年11月完成,并已于2011年1月31日再次投入服务[17];而最后一部翻新列车改装工程于2013年12月4日完成,并已于2013年12月24日(平安夜)再次投入服务,代表全数68部列车已翻新完成并投入服务。[来源请求]
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