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台铁EMU500型电力动车组
台鐵第二代通勤電聯車 / 维基百科,自由的 encyclopedia
台铁EMU500型电力动车组是一款属于台湾铁路公司(原台湾铁路管理局,略称台铁或台铁局)的交流电用通勤型电力动车组,为台铁第二款通勤电力动车组[1],行驶于全台湾的电化区间。为台铁首款采用GTO-VVVF变频器控制的电力动车组。
Quick Facts 台铁EMU500型电力动车组, 概览 ...
台铁EMU500型电力动车组 | |
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![]() 本型车以两组八节编成行驶纵贯线区间车 | |
概览 | |
类型 | 通勤型电力动车组 |
原产国 | ![]() |
制造 | 韩国大宇重工[1] |
产量 | 86组344辆 |
车辆总数 | 84组336辆 (EP508 ET508已报废解体,EMU536停用待除籍 EMC508 EM508停用未除籍) |
车辆编号 | EMU501-EMU586 (EMU508已报废除籍、536已停用待除籍) |
制造年份 | 1995-1997年 |
投入运营 | 1995年10月11日(28年311天) |
主要用户 | ![]() ![]() |
技术数据 | |
列车编组 | EMC-EP-ET-EM |
车辆长度 | 20,330mm |
车体宽度 | 2,853mm |
车体高度 | EP车:4,219 mm 其它:3,964mm |
编组重量 | 每组135t |
轴重 | 3.096t |
轴距 | 2800mm |
轨距 | 1067mm |
轮径 | 860mm |
转向架 | ABB制 动车:P3-1a 无动车:T3-18b |
车体材质 | 不锈钢 |
编组定员 | 座位/立位:60/120(45EMC500、45EM500);60/120(45EP500);60/120(45ET500) 内装改造编组座位/立位:44/100(45EMC500、45EP500、45EM500);27/120(45ET500) |
运营速度 | 110km/h |
设计最高速度 | 110km/h |
起动加速度 | 2.88 km/h/s |
常用减速度 | 2.84 km/h/s |
紧急减速度 | 3.12 km/h/s |
受流制式 | AC 25,000 V(60 Hz) (架空接触网方式) |
受流方式 | 单臂式集电弓 |
传动方式 | 交-直-交 |
牵引电动机 | 西门子交通制 鼠笼式三相交流电动机[2] 1TB2021-0TA03[3] |
电动机功率 | 250 kW |
牵引功率 | 2,000 kW(2,681 hp) |
传动比 | 122/28(4.36)[2] |
控制装置 | 晶闸管相位控制(SCR) 可关断晶闸管(GTO) 脉冲宽度调变变频器(VVVF) (原厂制造时) 脉冲宽度调变(PWM) 绝缘闸双极晶体管(IGBT) 脉冲宽度调变变频器(VVVF) (机电系统改造编组) |
驱动装置 | 吊挂式传动 |
制动方式 | 电阻阻力制动 电气指令式空气制动 (原厂制造时) 回生电力制动 电气指令式空气制动 (机电系统改造编组) |
安全防护系统 | ATP(ERTMS/ETCS Level 1 架构) |
其它事项 | |
备注 | *最大可4组16辆重联总控运行,单组以四辆编成。 |
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