加贺号航空母舰（かが）改造自未完工的加贺号战列舰，1928年入役旧日本海军。
加贺  かが | |
|---|---|
 1930年的加贺号 | |
| 概观 | |
| 舰种 | 战列舰→航空母舰 |
| 舰级 | 加贺级战列舰 |
| 制造厂 | 川崎重工业神户造船所 横须贺海军工厂 |
| 单艘造价 | 530万日币（1920年币值）[1] |
| 动工 | 1920年7月19日 |
| 下水 | 1921年11月17日 |
| 服役 | 1928年3月31日 |
| 结局 | 1942年6月5日被击沉 |
| 除籍 | 1942年8月10日 |
| 技术数据 | |
| 标准排水量 | 28,000吨/38,200吨（改装后） |
| 满载排水量 | 43,600吨(改装后) |
| 全长 | 230米/240米（改装后） |
| 全宽 | 29.6米/32.5米（改装后） |
| 吃水 | 8米/9.5米（改装后） |
| 锅炉 | 12具ロ号舰政本部式锅炉（近代化后8具） |
| 动力 | 4部蒸气涡轮引擎，4轴推进 |
| 功率 | 127,400匹 |
| 最高速度 | 28节 |
| 续航距离 | 10000浬（16节） |
| 乘员 | 1,708人 |
| 武器装备 | 10门200毫米主炮 8座双连装八九式127毫米高射炮 22座25毫米机枪 |
| 装甲 | 水线装甲带：152毫米 水平装甲带：38毫米 |
| 舰载机 | 标准72、备用18 舰戦18、舰爆27、舰攻27（1941年12月） |
| 其它 | 飞行甲板降落识别字母：か |
日本侵华战争中，加贺号航空母舰参与了一·二八事变、淞沪会战等战役。1941年12月7日，加贺号参与了日本偷袭珍珠港的行动。
舰名
加贺的命名源自日本古代令制国加贺国名，这与大部分是使用瑞兽命名的日本海军航空母舰不同，这主要是因为她是由加贺级战舰改装，却没有改名而沿用原本的战舰命名所致。
动工
本舰原为八八舰队计划中第三艘建造的战列舰，1919年1月，海军对川崎造船厂下令准备建造加贺号的前置作业[2]，这也是川崎造船厂建造的第四艘战列舰。
1920年7月19日于神户川崎造船厂以战列舰设计起造[3]，1921年11月17日早上8点30分在作为天皇代理人的伏见宫博恭王及10万民众的观礼中下水[4][5]。按照原先设计，加贺级战列舰为当时刚完工的长门级改良型，不但装备了更强大的五座41公分联装舰炮，最高航速也达26.5节。然而在1922年签订的华盛顿海军条约限制下日本决定将计划中天城级战斗巡洋舰改装为航空母舰，加贺级因舰体设计较为粗短相对不适合改装成航舰，而被列入废舰的行列。于是1922年2月5日，建造加贺号的工程停止[6]，并列入靶舰作为新型鱼雷与炮弹之实验品[7]，已经下订的资材则转用给天城级改装航空母舰的作业中[8]，她与姊妹舰土佐号已经建好的船体则不做拆解，预计当作鱼雷实验靶船，测试水下伤害对大型军舰的影响[7]。
改造航母
1923年，日本发生关东大地震，在船厂的天城号航空母舰震落船台，导致龙骨扭曲而报废。原定停建销毁的战列舰“加贺”遂被指定改造为航空母舰以接替“天城”[9]。原本泊于横须贺准备拉到外海当靶舰的加贺号因此拖入海军工厂船坞内，进行航舰改造工程[10]。1923年11月19日，日本政府正式向签约列强通报改造赤城号及加贺号的事项[11]；同天，原本将命名为翔鹤号的航空母舰的兴建计划亦宣告终止[12]。
由于加贺号的改造在计划之外，舰政本部耗费不少时间重新绘图，直到1925年才正式动工。加贺号于1928年3月31日下水，1929年11月30日编入横须贺镇守府第三舰队服役，舰内神社供奉白山比咩神社；加贺号改造成航舰的最初方案将是一艘全长217.93米（715呎）、最大船宽33.52米（110呎）、标准吃水船宽30.87米（101呎3寸）、吃水6.67米（21呎9寸）、排水量26,950公吨、20cm炮10门、12cm炮6门、12cm高射炮12门、舰载机36架、满载极速27.6节的航空母舰[13]。
“加贺”号航空母舰的布局形式与赤城号相似，采用双层机库，且受英国皇家海军暴怒号航空母舰的两段式飞行甲板影响而采用3层飞行甲板的三段式构造。三段式的想法是将起飞、降落的空间隔开，最上层甲板作为降落用、第二层甲板作为战斗机等小型机种起飞用、最下层也是最长距离的甲板则作为轰炸机等重型机种起飞用[14]，借此提高出击及回收效率。加贺号改造时将舱间简化，以牺牲舰体损管控制的代价下获得日本帝国海军航舰中最大容量的舰载机搭载能力。舰载机降落制动索则是从法国购买，使用与贝亚恩号航空母舰同款的横向拦截索。
不过，三层甲板的想法低估了航空工业的进步速度，1930年代初的飞机又比1920年代要更大更重，需要的降落空间与指挥装置也就更加复杂；为了方便管制飞行作业，加贺号在1932年在前升降机右舷增设了塔型舰桥充当飞行指挥所使用[15]。
加贺号的主机是由川崎制造，英国设计的柯蒂斯-布朗式蒸气涡轮机，战列舰时代评估91,000匹马力的输出可以满足时速26.5海里，但因为改装成航空母舰后满载重量减轻到33,693长吨，因此在不改良轮机的前提船舰极速提高到27.5节。加贺号的锅炉则采用12部ロ号(B型)舰政本部式锅炉，操作压力为20公斤/平方公分(2,000 kPa ; 280 psi)。其中8部专烧重油，4部油煤混烧，携带8,000长吨的重油与1,700长吨的煤炭。因此续航力较为不足。
加贺号建造时日本海军仍然摸索最适合的航舰烟囱设计，凤翔号的经验发现可动烟囱成效不佳，赤城号的经验认为设置在右舷的烟囱排烟会影响战机的起降，当时研发舰体设计的霞浦技术研究所使用风洞也找不出更好的答案；因此加贺号的烟囱有别于凤翔和赤城，采取另一种假设设计。加贺号的左右两舷装设巨大排烟管，侧舷延伸到舰尾，试图将烟引导致舰艉排放，这项设计则是参考百眼巨人号航空母舰而来[16]。这却引发甲板与住舱的邻近区域平均摄氏40度的高热问题[17]，同时引导到舰尾的废气仍然会干扰降落作业，这项设计在当时的航舰中堪称失败。加贺号同样安装重巡洋舰级的200毫米舰炮，其用途为压制以鱼雷奇袭舰队的水面舰。
现代化改装
加贺号的舰体配置缺失要比赤城号来的严重，因此先一步排入现代化改装工程之列。1933年10月20日，加贺号被列为预备舰，并从1934年6月25日开始在佐世保海军造船厂进行改造，直至1935年6月25日完成。原设计以美国海军的列克星敦级航空母舰为范本，但在友鹤事件后，所有日本船舰都进行重心的再计算。为了减少加贺号的侧风面积，日本海军全面放弃类似列克星敦级航空母舰的舱面甲板设计，改用与赤城号类似的设计。
近代化改装后，加贺号成为信浓号服役之前日本拥有过的吨位最大的航空母舰。与按巡洋战列舰设计的赤城号相比，原设计为战列舰的加贺号舰体比例较粗短而极速较慢，但也可以装设最宽敞高耸的飞行甲板，从而具备日本海军航舰中最佳的不良天候耐性。
加贺号的烟囱原本延伸至舰艉，占用空间过多，亦导致舰内的高温环境。改造后的加贺号采用与“赤城”号相同的伸向舷外往海面大幅弯曲的横卧式烟囱。这个修改让加贺号减轻了100吨的重量，减少舰载机降落时乱流问题，也解决烟囱旁的士官兵住舱及飞行甲板的高热问题。加贺号同时进行主机更换，锅炉改成8座新型重油锅炉（ロ号舰本式缶），锅炉压力22公斤/平方公分 (2157 kPa; 313 psi)，操作温度300度，燃料槽也随之进行改装，重油搭载量略增至7500长吨(7620公吨)。2具英制布朗-柯蒂斯式涡轮机（brown curtis turbine）更换为国产的舰政本部式涡轮机，输出动力增长为127400匹轴马力。此外，加贺号舰尾也被略微延长以符合流体力学要求，降低航行阻力。
加贺号原有跑道过短，无法适应新型飞机的起降，因此被改装为全通式飞行甲板。不实用的中下两层飞行甲板则被取消。飞行甲板延伸至舰首以立柱支撑；甲板面积7000.1平方米，在信浓号完工以前居于日本航舰之冠。飞行甲板前方为飞机弹射器预留了装设空间。据当时在海军航空技术厂服务的小福田晧文证实，弹射器曾在1941年9月底装舰，于长崎附近海域测试[18]；不过评估认为弹射器尚未达到可用标准，很快就被拆掉；日本的弹射机则到加贺号被击沉时仍未研发完成。升降机增为3座。舰岛设于舰体右舷，便于与“赤城”（岛式舰桥设在舰体左舷）编队并行时各自的飞机起飞、降落。而且舰桥为了维持重心标准的设计考量下只装设最低限度航行指挥所需设备，没考虑到航空战斗指挥，相当克难。
舰艇武装方面，旧式120毫米双连装高射炮被替换为新型127毫米双连装高射炮，炮位提高让高射炮火网可掩护僚舰；拆除了双联装炮塔后，又另外增设4门城廓式单装200毫米炮，使200毫米主炮仍维持10门，在账面上是当时日本航空母舰火力的首位，但是城廓式炮座设置在舰尾，大部分射界都被舰体挡住。
改良后的加贺号在舰载机运作能力大幅提升，但军舰的安全问题并没有得到根治。加贺号仍存在一些设计缺点：一、汽油的燃点低与挥发性强，储存安全性远低于重油，但加贺号重油油槽的储存结构被直接挪用于航空汽油的储存，汽油槽整合在舰体结构中而无额外加固，遭到攻击时，储存槽变形很容易让油气外泄；二、加贺号的机库是在既有船体结构上加设，因此采用全封闭结构强化安全性，但日本航舰教范要求飞机的加油与挂弹要在机库进行，这些后勤整备无可避免地将会让一些燃料气体逸漏，在封闭式机库的运作中容易增加易燃气体浓度；三、在二战前日本航舰的灭火系统在效率低下，损管指挥设计没有冗余，这都降低了舰艇承担战损的能力。
对航空舰队指挥官而言，加贺号的问题主要在于轮机效率不足。尽管引擎输出有所提升，但改良后的加贺号的航速在日本正规航舰中仍为倒数，甚至比起1930年代中建造的翔鹤级慢上不少。袭击珍珠港前夕，第二航空战队长山口多闻认为加贺号机动太慢，建议将其从攻击序列中排除。但是一航战人员是日本海军中参战经验最丰富的，因此加贺号仍得以参战。赤城、飞龙、苍龙则通过增加额外携带大量油筒的方式以保障加贺号的续航[19]。
实战
加贺号服役之初因日本航空母舰数量不足而未编入航空战队之内。1932年，一·二八事变爆发，加贺号以混合舰队的方式编入对上海作战的第三舰队战列，同时布署的航空母舰还有凤翔号。当时加贺号载有16架三式舰上战斗机和32架十三式舰上攻击机。
1932年1月31日，加贺号到长江口并派出17架飞机在虹桥机场上空示威，随后的一个月内舰载机部队对上海战场的国民革命军实施空中打击。当时舰上的三式舰上战斗机除了对上海轰炸外亦发动了史上第一次的舰载战斗机空战。2月5日，6架三式舰上战斗机及4架十三式舰上攻击机与中华民国空军的4架O2U海盗式侦察机发生空战，但是双方皆未遭到击落[20]。2月22日和26日，加贺号的数架舰载机分别轰炸了苏州和杭州；22日，在苏州上空，加贺号所属3架三式舰战护送3架十三式舰攻时再度发生空战，生田乃木上尉、黒岩利雄航空中士所驾驶的三式舰战共同击落了美国籍驾驶员萧德所驾驶的波音218（波音P-12战斗机外销型）[21][22]。26日，加贺号的2架十三式舰上攻击机在攻击机场时遭到击落[23]，无论是击落对手还是遭到击落加贺号的舰载机部队都是首开日本帝国海军之先；在同年3月3日停火协议生效后，加贺号返回日本恢复训练任务。
1935年大改装后，因为龙骧号的服役让航空母舰的数量得以补齐，加贺号编入第二航空战队，随后因苍龙号、飞龙号服役编入二航战，改编入因实施现代化改造而调离现役之赤城号而形成战力空窗期的第一航空战队，并成为战队旗舰，编制舰载机为16架九O式舰上战斗机、16架九四式舰上轰炸机、28架八九式舰上攻击机[24]。
1937年7月卢沟桥事变后，加贺号再度到上海外海支援日军作战；不过在1932年的胜利经验下，加贺号上的航空部队参谋并没有意识到对手的进步，当时驻舰的第一航空战队参谋城英一郎中校甚至向大本营上呈“只要利用航空部队奇袭、日华事变可在三日内结束”这等乐观判断[25]。然而，海军参谋们很快地就发现自己的评价看走眼[26]，1937年8月15日，加贺号第一天进行作战便遭到严重损失：加贺号45架舰载机企图空袭中国空军学校——笕桥机场，被中国21架飞机拦截，损失了8架八九舰攻与2架九四舰轰，其它轻重损伤不计，舰攻队队长岩井庸男少校战死，攻击机队在8月15日阵亡了20人，这是加贺号在中国战线最惨的一次失败。[27]当日攻势由于攻击机队的过度轻敌，并无申请战斗机掩护，海军航空本部教育部长大西泷治郎建言下日本海军高层紧急调度九六式舰载战斗机给加贺号。8月22日，第一批6架九六舰战由新乡英城中尉带队，[28]驾驶员有小田喜一、半田亘理、稲叶武雄、高桥宗三郎等飞行士官。同天由中岛正中尉率领一批2架的的九六舰战编入加贺号，才挽回严重的交换比。中岛中尉则在9月4日的空战中率领另1架九六舰战与四大队之3架霍克三发生空战，成功击坠由郑少愚中尉驾驶的霍克三，首开九六舰战在中国战场的胜利成绩。
在增援机队到位后，8月26日加贺号将舰载机转场到陆上基地，短暂的返回佐世保，8月27日再度启航返回中国战场。日军在上海陆地战线逐渐稳定后，开始将编制在航空母舰上舰载机转场到陆上基地；9月15日加贺号的舰载机部队：6架九六舰战、6架九十舰战、18架九四舰轰、18架八九舰攻更换驻地至上海公大机场以便轰炸南京[29]，加贺号在8月底到9月底的主要任务是对上海的陆军部队提供空中支援，以及炸射长江下游的中华民国海军舰队，江阴要塞封锁线集结的舰队群成为这段时间作战的最大规模战斗。从9月20日1900时，中国方面舰队指挥官长谷川清下令第二空袭部队所属加贺号航舰与第五空袭部队（驻公大机场）对扬子江中游江阴要塞停泊的中华民国舰队发动攻击。此役加贺号将48架舰载机移编给第二联合航空队运用。
9月21日原定发起轰炸，但是因天候不佳而攻击中止。9月22日中午，第二联合航空队派遣12架九二式舰上攻击机（携带60公斤炸弹）、6架九五式舰上战斗机发动该日第一波攻势，九二舰攻以水平投弹攻击，并回报直接击中平海号轻巡洋舰2发炸弹、至近弹1发。同日下午，加贺号所属攻击机派出7架九六舰攻（携带30公斤炸弹），回报给予宁海号与平海号轻伤，同日傍晚，第十二航空队派遣九二舰攻6架、九五舰战3架发动第三波攻势，该波攻势江阴要塞开始开火反击，机队朝应瑞号巡洋舰炸射，回报对其造成轻伤。
9月23日上午，发动第四波攻击，由第十二航空队（9架九二舰攻、12架九四舰爆、3架九五舰战）、第十三航空队（九六舰爆）联合发动攻势，机队回报成功攻击多艘船舰。下午，加贺号舰载机队动用8架舰攻、8架舰爆、4架舰战发动第五波攻击，机队命中3发炸弹击沉溯江而上的平海号。9月25日，第十二航空队动用6架九二舰攻、3架九五舰战发动第六波攻击，将逸仙号轻巡洋舰重创搁浅。在完成消灭中华民国海军的任务后，加贺号结束一个月的出征于9月26日返回佐世保。中国战场的作战任务由凤翔号与龙骧号接手。
返回佐世保后，加贺号全面换装新型战斗机，新编制为32架九六式舰上攻击机、16架九六式舰上轰炸机、16架九六舰战，与少量的九五舰战作为换装训练用机种[29]；结束补给后，在10月4日加贺号出港返回中国战场。10月6日至10月24日主要在中国战场支援作战。11月17日返回佐世保，11月21日出航，11月24日至29日之间对广东省发动轰炸，12月2日返回佐世保补给。12月10日，加贺号离开佐世保，航迹从中国战场到基隆。1937年12月12日的帕奈号事件据信亦为加贺号舰载机所为[30]，这次战斗巡航任务到1938年1月21日结束。
1938年3月25日，加贺号从横须贺港出航再度返回中国战场，支援对广东轰炸与厦门战役。4月13日舰载机队向白云机场、广州天河机场发动轰炸，该役与中华民国空军第五大队所属28中队、独立第29中队操作的格斗士战斗机进行交战，舰载机3架遭到击坠、声称击落15架。8月30日在南雄上空与三大队、五大队混编21架战斗机队发生空战，2架战机未返舰、声称击落20架。
1938年赤城号结束改装工程，加贺号的旗舰任务移交回列现役后的赤城号；直到1938年11月自华南战场返国之前，加贺号主要在华中战场累积大量实战经验，虽然在多次战斗中战果丰硕，但是加贺号也是日本大型军舰中军纪问题的典型；当时服役的甲板士官板仓光马回忆，当他在1937年日华事件时上舰时，加贺号的水手们因为遭受大量私刑及不当管教而逃亡或自杀的人非常多[31]。舰内也常出现日本海军内俗称“银蝇”的士官兵盗窃惯犯，军官在军纪问题上则与败坏者铿瀣一气，在横须贺靠泊时还大肆邀约艺妓等上舰举行宴会[32]。由于日本军舰适居性差、况且在预算有限的状况下只能热衷以精神战力与肉体训练弥补物质面不足，在高强度训练及低劣后勤的凌虐下基层军人的待遇十分悲惨，更导致基层惯用私刑等潜规则驾驭生活条件不佳的军队环境，导致军纪及私刑问题在各军舰上一直都存在，尤其以人数编制多的大型军舰更加严重。
1938年12月15日，加贺号返国，被列入第二预备舰序列，进行小规模改造兼大修工程；包括更换三式拦截索、增加飞行甲板与机库容积，1939年11月15日复役，但仍列为特别役务舰，执行船体整修，新型舰载机换装计划，由于进行整备之故，因此加贺号未被编入1940年10月11日进行的观舰式序列。1940年11月15日时，加贺号舰载机计有12架零战、24架九九舰爆、36架九六舰攻；并有18架飞机采散件方式存放作为备用机。
珍珠港事件前，加贺号作为6艘参战航空母舰之一，为了领取最新型的浅水用鱼雷因此最慢从佐世保港出发，但直到1941年11月17日出港航至佐伯湾集合时，这100枚鱼雷仍是半成品，在三菱技师赶工下，在11月下旬于择捉岛单冠湾最终集结时才完工分发给赤城、苍龙、飞龙等舰，这100枚鱼雷为日本航空舰队在当时唯一可对珍珠港浅水区域停泊的战列舰进行水下攻击的武器。
1941年12月7日，日本联合舰队按作战计划攻击珍珠港。加贺号在整场攻击行动中损失最多，有15架飞机未归，超过日军整体损失29架的一半。
- 加贺号在珍珠港事件中投入的战机
- 第一波攻撃[33]
- 第二波攻撃[34]
- 九九式舰上轰炸机26机（6架未归），指挥官：分队长牧野三郎上尉
- 零战9架（2架未归），指挥官：分队长二阶堂易上尉
珍珠港事件后，加贺号与其它航舰一同回国整补，在1942年1月12日开往楚克岛，在1月19日与赤城号一同从楚克出发对拉包尔空袭，在1月21日空袭邻近的卡维恩；2月19号协同赤城、苍龙、飞龙号航空母舰一同空袭澳大利亚的达尔文港，但是在任务结束后于帕劳港触礁，被迫回国修理，因此未参加印度洋空袭；维修完后原预定要进行MO作战，但是这项任务在考虑第五航空战队的培育状况因此交由翔鹤与瑞鹤执行，因此错过了珊瑚海海战，因为错过多次战役到中途岛战役前，加贺号的舰载机编制是日军航舰部队中最完整的满编状态。
沉没
1942年6月中途岛海战中，“加贺”在发动对中途岛基地的袭击之后，在换装舰载机武装时，于日本时间6月5日上午7点22分被美国海军30架的SBD无畏式俯冲轰炸机突袭，加贺号回避3发炸弹，并被4发1000磅炸弹命中，其中一发直接命中甲板上的油罐车，巨大的爆炸力直接破坏舰桥，舰长冈田次作上校以下的舰上重要干部当场死亡；炸弹以及燃料引发的大火让舰上状况失控，就当时护卫加贺号的榛名号战列舰副长(堤中校)回忆至少发生7次爆炸，他们已经无法期待加贺号上还会有生存者。由于火势无法控制，代理舰长指挥损管控制的飞行长天谷孝久在下午1点半至2点间决定放弃抢修，全体人员离舰弃船，驱逐舰萩风、舞风收容加贺号幸存者，军舰旗，以及天皇照。下午2点50分，舞风号回报‘加贺号无法航行、幸存者已收容’；下午4时26分，火势延烧到汽油槽引发大爆炸，舰体断成两截不久沉入大海。
加贺号也是中途岛海战中死伤最惨重的一艘军舰，自舰长以下共811人死亡。大部分死者是因火灾而阻断逃生通路的机关部人员，最后机关部人员只有40人存活；航空部队相对损失较小，攻击美军舰队战死8人，因空袭而被炸死者13人，共21人(战斗机6人、攻击机9人、轰炸机6人)战死，未因轰炸损失的战机后来转降飞龙号继续作战[来源请求] ，最后随着飞龙号沉没而报销。
| 旧日本海军空母参数对比 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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后续
中途岛海战以后，精锐的一航战、二航战飞行员除被分配到各个航空基地担任教官以外，也有很大一部分分给五航战。较为著名的王牌飞行员有：谷口正夫少尉（“赤城”—>“翔鹤”）、山本旭中尉（“加贺”—>“瑞凤”），大森茂高少尉（“赤城”—>“翔鹤”），菊地哲生飞曹长（“赤城”—>“翔鹤”），藤田胎与蔵少佐(“苍龙”—>“飞鹰”)，重松康弘中佐（“飞龙”—>“隼鹰”），白根斐夫中佐（“赤城”—>“瑞鹤”），原田要中尉（“苍龙”—>“飞鹰”），铃木清延飞曹长（“加贺”—>“隼鹰”），村中一夫少尉（“飞龙”—>“翔鹤”）等。[来源请求]
此舰的名称日后于2015年由海上自卫队的出云级直升机护卫舰二号舰加贺号护卫舰继承，与姊妹舰出云号同为当前海上自卫队最大型的船舰。
2019年10月18日，加贺号的残骸由“海燕号”科考船（RV Petrel）寻获，其位于海底约18,000英尺（5.4 km）深的地方，飞行甲板大部分消失，船体上生长着大量的海洋生物[35][36]。
历代舰长
- 河村仪一郎 大佐（昭和3年3月31日就任）
- 宇野积三 大佐（昭和5年12月1日就任）
- 大西次郎 大佐（昭和6年12月1日就任）
- 冈田偆一 大佐（昭和7年11月15日就任）
- 原五郎 大佐（昭和7年11月28日就任）兼任
- 野村直邦大佐（昭和8年2月14日就任）
- 近藤英次郎 大佐（昭和8年10月20日就任）
- 三并贞三 大佐（昭和9年11月15日就任）
- 稻垣生起大佐（昭和11年12月1日就任）
- 阿部胜雄 大佐（昭和12年12月1日就任）
- 大野一郎 大佐（昭和13年4月25日就任）
- 吉富说三 大佐（昭和13年12月15日就任）
- 久保九次 大佐（昭和14年11月15日就任）
- 山田定义 大佐（昭和15年10月15日就任）
- 冈田次作大佐（昭和16年9月15日就任、于中途岛战死）
关连项目
参考文献
外部链接
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