伦敦电车
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伦敦电车(英语:London Trams),前称电车连线(英语:Tramlink),是一个位于伦敦南部、以克罗伊登区为中心的有轨电车系统[注1]。 该系统于2000年启用,是伦敦自1952年淘汰所有电车后重新引入有轨电车[注2]。现时它由伦敦交通局属下的伦敦轻轨电车公司负责管理及日常营运[参3],设有四条营运路线。
历史
现在的轻轨电车系统源起于1986年的一项研究报告。当时的研究发现克罗伊登区中心地区的路面交通迅速增长,亟需采取措施纾缓拥挤情况。同一时候,区内有一些如新阿丁顿(英语:New Addington)的新发展区公共交通配套不足[参3]。克罗伊登区的议会与当时的伦敦地区运输局(London Regional Transport,现在的伦敦交通局前身)合作,推出一个在克罗伊登区设立电车系统的计划,并于1994年获国会审议通过[参4]。1996年,一所名为轻轨电车克罗伊登有限公司(Tramlink Croydon Ltd.)的机构[注3]赢得为期99年的合约,负责建造和营运新的电车系统。[参1]
轻轨电车系统的建造工程由1997年开始,历时约三年。为节省建造成本,很多路段皆以废弃的重型铁路路线为基础。最少有以下三条铁路被改建为轻轨电车的一部分:
- 西克罗伊登至温布顿线(英语:West Croydon to Wimbledon Line):这条铁路于1855年启用,它本身重用了历史更为悠久的素里铁路(英语:Surrey Iron Railway)[注4],并一直开放至1997年,然后改建成电车路轨,成为轻轨电车在克罗伊登市中心以西的主要构成部分[参6]。
- 伍德赛德与南克罗伊登联合铁路(英语:Woodside and South Croydon Joint Railway):该铁路于1885启用,由希斯支线(英语:Hayes Line)的埃尔默斯恩德站(英语:Elmers End station)向南分支,经过克罗伊登东部后连接奥斯德支线(英语:Oxted line)。该铁路的大部分路段在1983年被关闭,但最接近埃尔默斯恩德站的一段则与西克罗伊登至温布顿线一样,维持服务至1997年。电车连线的东面部分(主要是往埃尔默斯恩德站的支线)大致沿此铁路的路线兴建[参7][参8]。
- 水晶宫线(英语:Crystal Palace Line):电车连线在伯克贝克站(英语:Birkbeck station)及碧根林交汇站(英语:Beckenham Junction station)之间使用了此铁路的其中一条路轨。这条铁路线在1980年代之前是双线,其后改为单线。在兴建电车连线时,单线的重铁被拉直,另一半路基则被用作承载电车轨道[参9]。
轻轨电车于2000年5月通车。首先在5月10日启用的路段是由克罗伊登市中心往新阿丁顿的支线,然后往碧根林交汇站的支线于5月23日通车,最后往温布顿和埃尔默斯恩德的支线则于5月31日通车。系统提供三条营运路线:最初由埃尔默斯恩德支线的电车直通温布顿站,其他两条支线的电车则在克罗伊登市中心调头。2006年起,改为由新阿丁顿支线的列车直通温布顿站。[参2]
根据1996年的合约,轻轨电车克罗伊登有限公司可以保留营运收入,而伦敦地区运输局(以及后来的伦敦交通局)需要为其后任何票价变更向公司作出补偿。于2006/2007年度,伦敦交通局为此向营运公司支付了四百万英镑[参1]。为了减免该项支出,以及更有效地营运电车系统,伦敦交通局在2008年以九千八百万英镑收购了电车连线克罗伊登有限公司[参10]。
现况
基建
电车路线西起温布顿站,经米杰姆到达克罗伊登市中心。该段电车路线原本是单线铁路,于1997年关闭并改建成电车线[参6]。改建后的电车路段大部分为双线,但亦有路段因空间不足,需维持单线或设置交错轨道。
由于克罗伊登市中心路面较狭窄,电车系统需以单线回环围绕市中心。回环线的另一端在东克罗伊登站前。在该站以东的电车路线为双线,及后分为三条支线:
- 南支线前往新阿丁顿(英语:New Addington tram stop),途经劳埃德公园(英语:Lloyd Park tram stop)及阿丁顿(英语:Addington, London)。
- 北支线前往国铁的希斯线(英语:Hayes Line)的埃尔默斯恩德站(英语:Elmers End station)。该支线大致跟随1983年关闭的伍德赛德与南克罗伊登联合铁路(英语:Woodside and South Croydon Joint Railway)的原有路线[参7][参8]。
- 在埃尔默斯恩德站前,另有一条较长的分支线通往碧根林交汇站(英语:Beckenham Junction station)。由伯克贝克站(英语:Birkbeck station)开始,电车线沿着原本为双线的重铁的其中一条路轨行走[参9],部分地点加建交会设施。
车站
线路 | 车站名称 | 所在区域 | 收费区 | 电车连线 开始服务日期 |
备注 | ||
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温布顿 | 默顿 | 3 | 2000年5月30日 | ||||
邓唐纳德路(英语:Dundonald Road tram stop) | 默顿 | 3 ─ 6 | 2000年5月30日 | ||||
默顿公园(英语:Merton Park tram stop) | 默顿 | 3 ─ 6 | 2000年5月30日 |
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摩顿路(英语:Morden Road tram stop) | 默顿 | 3 ─ 6 | 2000年5月30日 | ||||
菲普斯桥(英语:Phipps Bridge tram stop) | 默顿 | 3 ─ 6 | 2000年5月30日 |
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贝尔格雷夫径(英语:Belgrave Walk tram stop) | 默顿 | 3 ─ 6 | 2000年5月30日 | ||||
米杰姆(英语:Mitcham tram stop) | 默顿 | 3 ─ 6 | 2000年5月30日 |
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米杰姆交汇(英语:Mitcham Junction station) | 默顿 | 4 | 2000年5月30日 | ||||
贝丁顿径(英语:Beddington Lane tram stop) | 萨顿 | 3 ─ 6 | 2000年5月30日 |
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治疗径(英语:Therapia Lane tram stop) | 萨顿 | 3 ─ 6 | 2000年5月30日 |
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安培路(英语:Ampere Way tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月30日 |
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屈顿沼泽(英语:Waddon Marsh tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月30日 |
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云铎公园(英语:Wandle Park tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月30日 |
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李夫斯角(英语:Reeves Corner tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月30日 |
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中央购物中心(英语:Centrale tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2005年12月10日 |
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教堂街(英语:Church Street tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月10日 |
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西克罗伊登 | 克罗伊登 | 5 | 2000年5月10日 | ||||
佐治街(英语:George Street tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月10日 |
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卫斯理路(英语:Wellesley Road tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月10日 |
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东克罗伊登(英语:East Croydon station) | 克罗伊登 | 5 | 2000年5月10日 | ||||
黎巴嫩路(英语:Lebanon Road tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月10日 |
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新德伦(英语:Sandilands tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月10日 |
| |||
莱德公园(英语:Lloyd Park tram stop) | 克罗伊登 | 5 | 2000年5月10日 | ||||
库姆径(英语:Coombe Lane tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月10日 | ||||
砾石山(英语:Gravel Hill tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月10日 | ||||
阿丁顿村(英语:Addington Village tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月10日 | ||||
菲德威尔(英语:Fieldway tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月10日 | ||||
国王亨利路(英语:King Henry's Drive tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月10日 | ||||
新阿丁顿(英语:New Addington tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月10日 |
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阿迪斯金(英语:Addiscombe tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月23日 |
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黑马径(英语:Blackhorse Lane tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月23日 |
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伍德赛德(英语:Woodside tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月23日 |
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运动场(英语:Arena tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月23日 |
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埃尔默斯恩德(英语:Elmers End station) | 布罗姆利 | 4 | 2000年5月30日 |
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夏灵顿路(英语:Harrington Road tram stop) | 克罗伊登 | 3 ─ 6 | 2000年5月23日 |
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伯克贝克(英语:Birkbeck station) | 布罗姆利 | 4 | 2000年5月23日 |
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大道路(英语:Avenue Road tram stop) | 布罗姆利 | 3 ─ 6 | 2000年5月23日 |
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碧根林路(英语:Beckenham Road tram stop) | 布罗姆利 | 3 ─ 6 | 2000年5月23日 |
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碧根林交汇(英语:Beckenham Junction station) | 布罗姆利 | 4 | 2000年5月23日 |
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服务路线
轻轨电车现时提供四条路线服务:
编号 | 起讫点 | 备注 |
---|---|---|
1 | 埃尔默斯恩德 ─ 西克罗伊登 | 循环线 |
2 | 碧根林交汇 ─ 西克罗伊登 | 循环线 |
3 | 新阿丁顿 ─ 温布顿 | |
4 | 埃尔默斯恩德 ─ 治疗径 | 2012年6月25日起开设[参11] |
各路线约每 7 至 15 分钟开出一班,其中往返温布顿的 3 号线的班次较其他路线频密[参12]。
收费
轻轨电车支援以下收费方式:[参13]
- 单程票费用划一为 £2.30。
- 所有伦敦巴士通行票(Bus Pass)(包括7天通行票、月票和年票)皆可用来乘搭电车。
- 于 3, 4, 5, 6 任何一区有效的旅行卡(Travelcard)皆可用来乘搭电车。
- 使用Oyster卡者,每单程车费为 £1.35(成人)/ £0.65(特惠)。转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士毋需另付车资。乘搭电车的乘客仅需在首次登车前拍卡。除前往温布顿站外,乘客下车后毋需拍卡。
所有电车车费皆通行于整个系统:中途如需转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士,毋需另付车资[参14]。
车队
现时轻轨电车有 30 辆电车提供服务。
轻轨电车开通时,购入了 24 辆由庞巴迪运输生产的 CR4000 电车。该批电车属于特低地台的Flexity Swift(英语:Flexity Swift)系列,每辆电车有 2 节车厢。电车编号由 2530 开始,以示这些电车继承过往的伦敦电车系统(上一代电车系统的最后一辆电车编号为 2529)。电车车身原本为红、白色,2008年进行翻新后转为亮绿、蓝、白色[参15]。
为配合增长的乘客量,当局于2000年代后期开始考虑增购电车。2009年曾有消息指四辆原本由爱丁堡购入的电车会转往电车连线行走[参16]。其后伦敦交通局于2011年初公开招标,希望在当年夏季购入或借用十辆电车[参17],以增强治疗径至埃尔默斯恩德站之间的服务[参18]。
2011年8月,当局宣布由瑞士施泰德铁路取得新电车的合约[参19]。新电车为数六辆,属于Variobahn(英语:Variotram)型号,五节编组。它们于2012年起投入服务[参11]。
延伸计划
自通车以来,扩展轻轨电车路网一直是有关地区人士的讨论焦点。以下列举四项较受重视的延伸计划[参20][参21][参22] :
- 由温布顿站向南经摩顿站(转乘伦敦地铁北线)到达萨顿
- 自米杰姆站向南、北分别延伸至萨顿及国铁图亭站(英语:Tooting railway station)。其中北延段途经伦敦地铁北线的图亭大道站
- 由克罗伊登市中心的环线分别向南、北延伸。南延线往普尔雷,北延线往斯切咸
- 从夏灵顿路站向西延伸,沿国铁水晶宫线前往国铁水晶宫站
伦敦当局曾就往水晶宫的延伸线进行研究,但至今仍因资金问题而未有任何实质进展[参23]。
注解
参考资料
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- News in Brief – New Trams for Croydon. 铁路杂志(英语:The Railway Magazine) (IPC Media). 2011, 663: 16. ISSN 0033-8923 (英语).
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外部链接
- 伦敦交通局的相关介绍页 (英文)
- 轻轨电车非官方介绍网站 (页面存档备份,存于互联网档案馆) (英文)