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隸屬於臺灣雙北都會區的快速公路之一 来自维基百科,自由的百科全书
台65线(快速公路五股土城线),又称新北市特二号道路[1][2],是台湾位于新北市之南北向省道快速公路。
北端起自连接国道一号五股交流道的五股端(新五路),南行跨越新北大道,沿中环路跨越新泰路、中正路及在塔寮坑抽水站附近穿越大汉溪后,在侨中抽水站附近续沿板桥区湳仔沟左岸板城路至土城摆接堡路跨越城林桥,沿大安路南迄至国道三号土城交流道。全长约12.469公里(实际里程13公里,不含中和支线),横跨经过新北市的五股、泰山、新庄、板桥、土城等5个行政区。
新北市政府为了纾解板桥区与新庄区之间来往的机车车流,缓和过度饱和的新海桥及大汉桥车流,增设跨大汉溪的“板新机车联络道桥”。五股端至土城交流道为高架设计,采双向四至六车道快速公路标准兴建(跨大汉溪桥梁为双向八车道和两机车道),并设置九处出入口匝道,2013年1月31日全线完工通车。
台北县政府为因应国道1号五股交流道及国道3号中和交流道通车后北上之车流量预计产生的壅塞问题,于1988年间完成“台北县特二号道路建设计划”之可行性方案评估选线及城市规划作业,并由中央政府负担建设经费,嗣经交通部据所属公路总局研议后于2002年11月21日同意将该道路纳入省道系统,并由公路总局负责后续兴建养管工作;并经行政院于同(2002)年核定列入“挑战2008-国家发展重点计划”之子项计划。 本案北起五股成泰路与洲后路口,南迄土城大安路与中央路口,全长(不含中和支线)约16.82公里,连系中山高五股交流道与北二高土城交流道,向北并可衔接台64线直通台北港;后修正计划取消五股交流道以北路段及中和支线计划,全长约12.4公里。原订兴建期程自2003年8月起至2009年12月止共计6年,也就是预计于2009年底全线通车;嗣经办理2次修正计划而展延至2012年底完工,较原定通车目标年度延后3年,执行期程逾9年。[来源请求]
路段兴建/通车顺序:
台65线快速公路路线设施里程一览表
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标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
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↑主线成为市道107甲线(新五路二段) | ||||||||
0 五股端 | 0.0 | 五股端 | 快速公路起点 | 五股![]() 快速公路终点 |
直接式 半套Y型( ![]() |
2010年12月8日 预计2027年( ![]() |
![]() ![]() →五股区 | |
1 泰山 | 0.7 | 泰山 | (仅北出南入) | 泰山![]() |
内侧半套钻石型 | 2010年12月8日 | ![]() ![]() ![]() →泰山区 | |
2 新莊一 | 2.4 | 新庄一 | (仅北出南入) | 新庄 新北大道 | 内侧半套钻石型 | 2010年12月8日 | ![]() 中原路 侧车道:中环路 →新庄区中港厝、新北产业园区 | |
4 新莊二 | 4.2 | 新庄二 | 新庄 中正路 | 新庄 中正路 | 内侧分离式钻石型 | 2010年12月8日 | ![]() 侧车道:中环路 →新庄区新庄&海山头 | |
-大汉溪桥与板新机车联络道桥共构 | ||||||||
6 板橋一 | 6.6 | 板桥一 | 板桥 板城路![]() ![]() ![]() ![]() |
(仅南出北入) | 内侧半套Y型 | 2013年1月31日 | 侧车道:板城路 →板桥区社后&板桥、板桥车站 | |
8 板橋二 | 8.1 | 板桥二 | 浮洲 板城路[12] | 板桥 县民大道![]() ![]() ![]() ![]() |
复合钻石型 | 2011年10月22日 2023年8月29日(衔接板城路、 ![]() |
![]() 县民大道 侧车道:板城路 →板桥区湳雅&板桥&浮洲、树林区 | |
11 土城一 | 11.4 | 土城一 | 土城 土城工业区 树林 | 树林 | 复合型 | 2011年10月22日 2016年11月30日 (衔接城林大桥、摆接堡路) |
城林路⇒![]() 亚洲路 摆接堡路 →土城区、树林区、板桥区溪洲 | |
12 土城二 | 12.0 | 土城二 | (仅北出南入) | 土城 土城工业区 | 内侧半套Y型 | 2011年10月22日 | 大安路、员安路 →土城区、土城工业区 | |
13 土城 | 12.26 | 土城 | 中和 三峡 快速公路终点 |
快速公路起点 | 喇叭型 | 2011年10月22日 | ![]() |
全部工程分为三期7标,分段完工通车,全线约长12.81公里,由公路总局负责;国道高速公路工程局则负责土城交流道改善工程。
分段完工通车路段为:北段的五股交流道至新庄中正路段(第1、2标)约3.7公里,中段的中正路至板桥县民大道(第3标)约3.3公里,南段的县民大道至土城交流道(第4标)约5.4公里。第一阶段通车的北段已于2010年8月底完工,同年12月8日通车;第二阶段通车的南段已于2011年7月底完工,同年10月22日通车;第三阶段通车的中段已于2012年12月底完工,2013年1月31日通车。
因五股端下桥处无法直接衔接中山高,所有车辆需先下平面车道新五路才能从五股交流道上中山高,形成壅塞,高公局评估计划新增北出匝道于跨越枫江路口后再下地衔接新五路;新增北入匝道由台65线北上岔出,于跨越枫江路口后再与台64线北入高架匝道汇并,计划期程5年11月 。行政院已于2019年3月15日核定可行性评估并于2020年6月23日核定规划设计作业;环境影响评估作业及城市规划变更及用地取得作业正办理中。[18]
土城交流道是国道三号和台65线的交会路段,由于三峡、莺歌地区近年人口大幅增加,车潮经常在“土城区往桃园市大溪区”回堵,让通勤族苦不堪言,立法委员吴琪铭建议将“台65线延伸至三峡”,盼能纾缓塞车潮,2019年7月29日邀集相关单位现地会勘;公路总局局长陈彦伯表示,延伸案牵涉桥墩、高架等问题,整体评估后最快2020年底提出改善方案。
目前交通部公路总局已启动板龙快速道路计划,于2021年9月召开期末报告工作小组审查会议,后续办理期末审查,并依先期研究案审查结果推动该路线后续可行性评估。板龙快速道路横跨新北市板桥、土城、树林、三峡、莺歌,以及桃园市大溪、八德、龙潭、平镇等9个行政区,前段都是由新北市土城区自台65线起沿大汉溪左岸通行,后段则需评选二种方案:方案1于台3线武岭桥下游向北转,沿省道台3线行进后连接国道3号龙潭交流道;方案2则至武岭桥上游,再沿大汉溪左岸南下,接至省道台3乙线龙潭区三坑为终点。原则上以方案1较优。[19]
枋桥河流文化协会发起抢救湳仔沟护河活动,要求第3-2标停止发包,保留板桥市(现板桥区)唯一的自然河景[20][21]。经过多次民间官方协调,除了保留外并发起整治工程,经历14年工程逐步优化,于2021年恢复自然生态[22]。