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總部位於上海市的航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
上海航空（英语：Shanghai Airlines，简称上航；前身为上海航空股份有限公司，上交所除牌前：600591，简称：*ST上航）成立于1985年12月30日，是中国大陆改革开放后，首批以地方政府资金支持创立的航空公司之一，亦是首批完全独立于当时国营民航系统的航空运输服务营办商。基地位于上海虹桥国际机场。2002年10月11日，上海航空在上海证券交易所上市。
上海航空成立的初衷是为了实现中国大陆与台湾的“三通”，避免在飞机机身上出现国名和国旗而引起不必要的困扰。[2]
尽管日后两次变更全名，但由汪道涵书写的上海航空公司中文标识和SHANGHAI AIRLINES英文标识却一直保留。
1980年代初，随着上海经济的飞速发展和对外开放，旅游事业日趋兴旺，上海虹桥机场的旅客吞吐量不断增长，上海民航的客运能力无法满足当时的需求，当时出现了“乘机难”的问题，并成了上海经济发展和对外开放的一个制约因素。1984年起，中共上海市委、上海市人民政府领导与市人民政府交通办公室（现上海市交通委员会）的领导，开始组建上海航空公司。8月13日，中华人民共和国国务院总理赵紫阳在北戴河主持召开的中央财经领导小组会议上，在听取陈国栋、汪道涵汇报了上海经济工作情况以后指出，民航事业发展的根本的出路在于政企分开，多家经营，并表示上海可以成立航空公司。10月10日，上海市人民政府交通办公室提出了3条意见：建议建立上海航空公司，作为独立经济核算企业，并应有自主经营权；以租赁或购买的方式增加客货运输机，以利迅速扩大运力；资金除国家拨款以外，可以自筹、银行贷款和国外贷款[3]。
1985年2月19日，上海市政府交通办副主任贺彭年，应上海市市长汪道涵召见，受命筹建上海航空公司。3月6日，上航筹备组成立，筹备组由贺彭年、沈兆康等6人组成，贺彭年任组长；8日，上海市人民政府将《关于成立“上航”的请示》报送中华人民共和国国务院。4月3日，上航筹备组向美国购买5架波音707-300型客机，由上海市对外贸易总公司杨如棠在纽约签署合同。4月7日，上海市人民政府向国务院报送《关于“上航”筹备情况的报告》，并在同月11日，时任国务院副总理李鹏在主持召开国务院第二次民航工作会议上，原则同意上海组建航空公司。5月14日，民航总局下发《关于同意组建“上航”的批复》，并由上海市市长汪道涵书写“上海航空公司”六字。同年6月，首2架上航波音707型飞机先后飞抵虹桥机场。8月8日，上航董事会正式成立，贺彭年任董事长兼总经理。11月3日，第5架上航波音707型飞机抵沪，至此五架上航波音707客机全部运抵上海。当时上航还没有自己的停机坪，故这些飞机临时停放在大场机场和虹桥机场。同年12月，上航先后获得民航总局的航空运输企业经营许可证和国家工商行政管理局的营业执照。1985年12月30日，上海航空公司成立[3]。
1986年1月11日，上航用B-2424号波音707首次成功试飞上海至北京航线[4]。4月上旬，上航首次执行上海至北京、广州、杭州不定期客货运航班，并完成了首次用波音707型包机运送150名上海外贸系统代表参加广交会，安全飞抵广州的任务。同年年底，上航第一期13500平方米停机坪工程竣工，结束了上航有飞机无停机坪的历史，并正式开通上海至北京、上海至广州的航线[3]，两条航线均为每周1班[5]。
1988年3月4日[5]，由于维护成本过高，上航将波音707停飞，同年调机香港启德机场转售[6]。1988年5月31日，时任上海市市长朱镕基召开“上航汇报工作会议”，贺彭年作了《关于“上航”租赁3架波音757型飞机可行性研究报告》。同年上海市人民政府正式发文批准“上航”以租赁方式更新飞机，并获得国家计委的批准，同时明确由中国银行上海分行负责担保[3]。
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1989年，上海航空向波音引进一批波音757双发动机客机，用以取代老旧的波音707，第一架于8月1日运抵[3]，同年8月23日和11月1日用波音757分别复航沪广、京沪航线[4]。为方便旅客出行，上航售票处首创销售往返机票，并提供任何一个售票点可以购买上航任何一条航线机票的便民措施。截至1989年底，上航的2架波音757型飞机共飞行航班518班次，飞行884小时，运送旅客5183人次，运输货物1020吨[3]。
1990年8月7日，第三架波音757型飞机抵沪，并获得民航总局颁发的适航证和国籍证。同年，上航又新开辟上海至福州、桂林、厦门及广州至南京、北京至南京航线[3]。1991年8月，上海航空集团公司正式成立，该公司成员企业除包括上航外，还拥有上海航空设备厂、上海飞鹤国际旅游公司、上海交通技术公司、上海航空广告公司、上海千鹤宾馆、大通空运（中国）有限公司上海分公司、中国海洋直升机专业公司上海公司、上海航空贸易服务公司等10个企业[3]。1994年，上航与日本航空在日航龙柏饭店举行“派遣乘务员研修合同”签字仪式，通过派遣乘务员培养乘务员骨干，以达到提高客舱服务水平。同年7月，上航引进第一架波音767飞机[3]。1994年12月，因应上海市纺织局下岗再就业工程需要，上航开始在上海纺织女工中招聘空中乘务员，参加报名的纺织女工达到2377人，最终录取18位空乘学员和一名地勤学员，“空嫂”这一名词由此诞生，此后上海纺织下岗职工再就业的范围遍及上海地铁、国脉寻呼、联华超市、大众巴士等单位[7][8]。
1998年5月上航开辟了首条国际航线，即南京--澳门（当时澳门仍属于葡萄牙）的定期地区航线，随后又开辟了上海--澳门的定期地区航线。并在2000年11月从地方政府企业改革成为由国家及地方所设的投资公司所控股的股份制有限公司——上海航空股份有限公司[9]，2002年10月11日在上海证券交易所的A股市场上市[10]。
2006年6月30日，由上航、盛航企业有限公司、捷航企业有限公司共同投资组建的上海国际货运航空正式营运，经营货运业务[11]。2006年4月11日，上海航空签署《议定书》，成为星空联盟观察员[12]，并在2007年12月12日成为星空联盟的正式成员[13]。
2009年6月6日，上海航空与中国东方航空公司获得政府许可，获准合并。东航采取换股的方式进行吸收合并上航，上海航空与中国东方航空的换股比例为1:1.3，即每股上海航空股份可换取1.3股中国东方航空的股份。为此东航拟分别非公开发行不超过13.5亿股A股和不超过4.9亿股H股，融资总额约70亿。合并后，上海航空品牌依然保留[14]。由于中国东方航空于2011年加入天合联盟，上海航空于2010年10月30日退出星空联盟[15]，并与东方航空一起加入天合联盟。
2010年3月16日，上海航空有限公司成立；12月16日，原上海航空股份有限公司被核准注销；由上海航空有限公司继承原上海航空股份有限公司的债权和债务。[16]
截至2024年3月，上海航空机队拥有下列飞机：[18][19]
| 机型 | 数量 | 订购中 | 座位数量 | 备注 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | J | Y+ | Y | 合计 | ||||
| 波音737-700 | 4 | — | — | 8 | — | 132 | 140 | — |
| 波音737-800 | 64 | — | — | 8 | — | 156 | 164 | — |
| 波音737 MAX8 | 12 | 未知 | — | 8 | 12 | 156 | 176 | 首架已于2017年11月30日交付。因波音737MAX停飞事件暂时停飞，已于2023年4月7日起陆续恢复运营。 |
| 波音787-9 | 7 | 3 | 4 | 26 | 28 | 227 | 285 | 于2018年9月起交付。[20]首架B-1111为上航机队第100架飞机并涂有第100架标签。[20] 用于取代波音767以及空中客车A330。因波音787品质问题延迟交付。 B-1111、1112、1113、208X、20AJ、20CD、20D8 |
| 合计 | 87 | 11 | ||||||
未来，上航的机队总数有望逐渐增长到100-200架的规模，东航体系内数量最多的一支波音737NG机队，将成为上航的主力；而东航向波音采购的787-9梦想飞机，更将有10架加盟上航、成为其旗舰机型。[21]
| 机型 | 数量 | 备注 |
|---|---|---|
| 波音707 | 5 | |
| 波音737-300 | 2 | |
| 波音757-200 | 13 | 包括B-2876，最后一架生产的波音757，该机于2015年转由达美航空继续运营。2架改装为货机，后移交中国货运航空运营。 |
| 波音767-300 | 4 | |
| 波音767-300ER | 3 | |
| 空中客车A321-200 | 4 | 全部移交给东航运营 |
| 空中客车A330-200 | 3 | 由东航调拨而来，在波音787交付后归还东航。 |
| 空中客车A330-300 | 4 | 由东航调拨而来，其中3架在波音787交付后陆续归还东航，一架因租约到期退役。 |
| 庞巴迪CRJ-200 | 5 | |
| 麦道MD-11F | 4 | 1架归还租聘公司，3架移交给中国货运航空运营。 |
与大多数航空公司一样，上航的客舱广播以普通话（国语）、英语两种语言播报。但自2012年开始，上海航空推出“沪语进客舱”服务项目，所有由上航执飞飞往上海的航班，客舱广播语言同时增加上海话播报（飞行预报、客舱安全提醒、飞行信息等常规信息，则不提供上海话播报）。在飞机起飞及播放“动感之城”上海宣传片后，客舱将进行沪语广播，乘务员首先用上海话向旅客致辞，并教兴趣浓厚的旅客学说几句上海话。该服务最初只在北京、深圳、广州以及港澳台地区的6个返沪航班中推出，2013年9月17日完善了广播的内容，且更名为“学说上海话”客舱互动广播，2014年12月1日，该服务扩大到所有上航执飞飞往上海的航班[22][23]。
上航目前使用的飞行常客奖励计划为中国东方航空的“东方万里行”，目前乘坐上航班机累计及兑换里程的标准与东航一致。在2011年前，上航使用的飞行常客奖励计划为“金鹤俱乐部”。
下表为贵宾会员待遇：
| 级别 | 待遇 | 需要里程（每年审核一次） |
|---|---|---|
| 金卡 |
|
100,000公里或70个航段 |
| 银卡 |
|
50,000公里或35个航段 |
2024年7月4日，由上海浦东飞往西宁的FM9273次航班因天气原因备降兰州中川国际机场，航班重新起飞时遗漏了在贵宾休息室等待的4名旅客，之后由地面人员呼叫网约车安排人前往西宁。7月7日，当事旅客收到东方航空发出的致歉信。同日下午，东航就此事表示歉意，就各服务环节的短板不足进行检视反思。[25]
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