Zweite Stammstrecke (S-Bahn München)

主要路线在内城的路段都被集成至一条中央主线隧道（德语：Stammstrecke (S-Bahn München)）内。为了减轻对技术上仍然可行的繁忙隧道的负荷，当局正在筹备新建一条平行的第二主线铁路（德语：Zweite Stammstrecke）。第二主线铁路有望在2028年投入运营。而计划中的快

和多条既有的市郊铁路。它们均为电气化铁路并通过一条隧道相连。这条所谓的“主线（德语：Stammstrecke (S-Bahn München)）”最初被称为“连接线（Verbindungsbahn, 简称V-Bahn）”，走向是从火车总站穿越慕尼黑内城直至火车东站。如今，慕尼黑快铁日均发送旅客量达7

在站前（西北侧）的奥尔良广场（德语：Orleansplatz），可以通过慕尼黑交通公司开办的巴士有轨电车换乘至市内交通。广场下方是地铁U4线（德语：Stammstrecke 3 (U-Bahn München)）的车站。这三种交通方式连同城市快铁均已被纳入慕尼黑交通及资费集团的资费区间。其它的市内巴士线则在车站东南侧的和平街上停靠。

München）的终点站进行改建。但由于成本原因，该项目至2008年3月27日被撤销。 在兴建慕尼黑快铁第二主线（德语：Zweite Stammstrecke (S-Bahn München)）的规划中，车站大堂的地下将新建一座快铁车站。建设工作最初在2008年至2011年持续进行，但由于路线的东段走向

电车隧道已不再需要，应进行填平。2018年3月，慕尼黑市议会通过了建设决议。具体实施取决于快铁第二主线铁路（德语：Zweite Stammstrecke (S-Bahn München)）的建设进度，两者的线路将在莱姆相交。因此，西部切线的通车时间拟定于2027年。在拉青格广场/埃登巴赫街至罗曼广