KTX-Eum

KTX-Eum（韩语：KTX-이음），又被称为150000型电力动车组、EMU-250或EMU-260，是韩国研发的动力分散式高速铁路电联车，由现代Rotem制造，并由韩国铁道公社营运。此款列车为韩国首款自行设计及研发的动力分散式高速列车，使用了原型车HEMU-430X的技术。

KTX-Eum KTX-이음
KTX-Eum在清凉里站
概览
型号	150000
原产国	韩国
制造	现代Rotem
产量	19组
车辆总数	114辆
车辆编号	501-519
制造年份	2019年至今
投入运营	2021年1月5日
主要用户	韩国铁道公社
营运路线	中央线 京江线（江陵线） 中部内陆线
技术数据
列车编组	6节编组 (4M2T) TC1-M'1-M1-M2-M'2-TC2 TC – 控制拖车 M – 动力车 M' - 带集电弓动力车
编组长度	150.5m
车体长度	TC 26,250mm M, M' 23,500mm
车体宽度	3,150mm
车体高度	4,000mm
编组重量	318t
轴重	15t
轴距	17,000 ~ 17,300mm
轨距	1,435mm
车体材质	铝合金
车门	1车4门，1边2门(拖车) 1车2门，1边1门(动力车)
编组定员	381人（优等室46人／一般室335人）
营运速度	260km/h
设计最高速度	286km/h
起动加速度	2.0 km/h/s
牵引力	226kN
供电制式	交流25,000V 60Hz
受流方式	集电弓
牵引电动机	16组鼠笼式三相异步电动机
电动机功率	380kW
牵引功率	6,080kW (8,150hp)
控制装置	IGBT-VVVF
连接器	夏芬博格连结器
制动方式	再生制动、空气制动
安全防护系统	ATS、ATP、TVM430
整体控制	可以

历史

在开发原型车HEMU-430X之后，现代Rotem和Korail于2016年6月签署了一项协议，提供高速动力分散式列车。原定订购了5组六节车，但在2016年12月又增订了14组六节车，两份订单均定于2020年至2021年交车。

2016年9月，Korail举行了一场竞赛，以决定新车型的设计。^[1]在2017年，向公众展示了所选设计的模型，作为宣传并收集回馈意见。^[2]

2019年11月4日，EMU-260第一编组交付给Korail。^[3][4]2020年8月，Korail举行了一场命名比赛，让大众决定原称为“ EMU-260”的新电联车的名称。^[5]最终列车于2020年10月正式命名为“ KTX-Eum”（KTX-이음，韩文이음有“联系”之意）， Korail还向韩国知识产权局申请了专利商标。^[6]

2021年1月5日，KTX-Eum开始行驶于中央线（清凉里至安东）。^[7]7月13日投入京江线和岭东线行驶(幸信至江陵、首尔到东海)。12月31日投入中部内陆线行驶 (夫钵至忠州)。^[8]

设计

KTX-Eum运用了HEMU-430X原型车的技术。设计上KTX-Eum的特色与原本称为EMU-320的KTX-青龙一样，但编组仅有六辆而非八辆。^[9][10]与原有的KTX-I和KTX-山川不同的是，KTX-Eum是动力分散式的电联车，两端为无动力驾驶车，中间则是动力车。^[11]

国内运用

已投入

• 中央线：清凉里 - 釜田
• 京江线：(幸信) -首尔 - 江陵，江陵线。
• 岭东线：首尔 - 东海
• 中部内陆线：夫钵 - 闻庆

预计投入

• 西海线：大谷 - 洪城
• 东海线：江陵 - 釜山
• 京江线：松岛 - 江陵
• 京春线、春川束草线：首尔 - 束草

列车内部配置

KTX-Eum头等舱位于1号车厢，虽然座位安排与普通舱一样是2X2，但座椅之间的间距稍宽，使乘客有更大的脚部空间；每个座椅都配有颈枕、两个220V电源插座、四个USB插头、无线充电器及类似于飞机上机上娱乐系统的娱乐显示器。而一般舱位于2至6号车厢，每个座椅除了安装了一个220V电源插座和两个USB插头，还安装了智能手机无线充电器。^[12]

海外出口

2024年6月，乌兹别克铁路宣布将进口6组以KTX-Eum为基准的7节编组UTY EMU-250型列车，连同Korail和现代Rotem提供的维护保修服务，价值2700亿韩圆（按当时汇率计算约合1.96亿美元）。^{[13][14][15][16]}

图片集

• 
  列车停靠原州站
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  列车停靠正东津站
• 
  列车停靠清凉里站
• 
  一等座车厢
• 
  标准座车厢
• 
  KTX-Eum和KTX-青龙原型车

参见

• 电联车
• HEMU-430X
• KTX高速列车
  • KTX-I
  • KTX-山川
  • KTX-青龙