JR西日本287系電車

683系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款交直流兩用的電聯車、289系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款直流用的電力動車組，是681系的後繼車型。和681系一樣，683系是為了更換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系而設計之車型。 原本北越急行擁有此系的8000番台電聯車

223系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流近郊型電力動車組，此款電力動車組為JR西日本都市網絡（Urban Network）的主力車種。 223系是以221系外型為範本，採用不鏽鋼外殼打造並採用VVVF交流電動機為動力之近郊型通勤電力動車組。最初是因應關西國際機場開業而開行的機場至大阪市

225系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流近郊型電聯車。 225系是223系（生產於1995年至2008年）的後繼車型，於2009年9月16日公佈，預計與223型一起作為京阪神地區的主力列車，行駛「新快速」服務。本型車在設計上承繼了JR西日本成立後製造的主力車輛221型電聯車

JR西日本281系電聯車是西日本旅客铁道（JR-West）從1994年9月4日開始使用的直流電聯車，行駛關空特急遙號列車，為往返关西国际机场的乘客服務，車內有行李架和专用行李室。本型車由由近畿車輛和川崎重工共同建造。 以普通鋼製造，塗裝主題為「Shining White」，讓人聯想到天空中閃耀的雲彩

321系是西日本旅客鐵道（JR西日本）一個直流電用一般型電聯車系列，是JR西日本的第二世代通勤列車。 321系以207系為基礎開發，開發代號即為「D207系」。開發目的是要替換JR京都、神戶線（正式屬東海道本線、山陽本線）的201系和205系。JR福知山線出軌事故後，321系列車亦被用作替換肇事的207系列車。