关于与“C-2灰狗式运输机”标题相近或相同的条目，请见“C-2”。格鲁曼C-2“灰狗式”运输机（Grumman C-2 "Greyhound"）是一款美国海军使用的双引擎舰载运输机，主要用于航舰舰上运输（Carrier onboard delivery, COD）任务，提供航空母舰舰队关键的后勤支援（包括人员、货物及邮件的运输）。
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开发
C-2灰狗式是E-2“鹰眼式”（E-2 "Hawkeye"）空中预警机的衍生版本，用以取代由活塞引擎推动的C-1“商人式”（C-1 "Trader"）运输机。C-2保留着E-2原有的机翼及动力装置，但拥有一个经过扩大的机身，及在机尾设有装卸坡道。首两架由E-2改装而成的原型机（美国军方编号“YC-2A”）于1964年试飞成功，并于次年起正式投产。C-2A机队曾于1973年时进行全面翻修，以延长其服役期。
1984年，美国军方批出生产合约，以39架新型号的C-2A型运输机，取代较旧的机体。新型号机种被称为C-2A及C-2A（R），新机型外观与原有的C-2很相似，但新机型包括了许多重要的改良——主要为实质的机体改良（C-2A），或机体与航空电子系统的改良C-2A (R)（代号中的中“R”字为“Reprocured/再取得”的缩写）。所有老旧的C-2在1987年被淘汰，而最后一批新机型于1990年交付予美国军方使用。
设计
C-2是由两具艾利森T56型（Allison T56）涡轮螺旋桨发动机驱动。C-2A及C-2A（R）可提供有效载荷高达10,000磅（4,545公斤）。机舱随时可以容纳货物，乘客或两者兼载。更配置了能够运载伤者，充任医疗护送任务的设备。并能于短短几小时内，直接由岸上基地，紧急载运须要优先处理的货物（例如战机的喷射发动机等）至航空母舰之上。
此外，机上还配备了运输架及载货笼系统，加上货机大型的机尾坡道、机舱大门和动力绞盘设施，让该型货机能在航空母舰上快速装卸物资。而C-2A型的开放式匝道，容许其以航空母舰作为流动基地对周遭空投物资和人员。加上其可以折叠的机翼设计和辅助动力系统（为起动和着陆，提供自给自足的电力，利便其在偏远地区运作），使C-2成为多功能的舰载运输机，这正是其他货运飞机无可比拟的地方。
C-2A (R)型灰狗式运输机的原预设寿命为10,000飞行小时（或15,000次航空母舰着陆），但在踏入2000年以后，美国频繁的海外军事行动，促使大部分的C-2A（R）机体正迅速接近其预设的着陆上限。根据美国海军的计划，需要C-2A (R)型最少服役至2015年，以支援航空母舰战斗群的行动。为此，美国海军开始进行一项名为“SLEP”（Service Life Extension Program，服务寿限延长计划）的延寿工程，将为数36架的C-2A（R）之预期飞行时数延长至15,000小时或36,000次航舰着陆次数，足以延长服役至2027年。
除了主要机身架构的寿命延长外，“SLEP计划”还包括一系列的性能提升工程。加强项目包括了主翼的结构强化，导航系统的升级，加装损毁残存飞行意外记录器（crash survivable flight incident recorders，也就是军用版的飞航资料记录器（黑盒子））与地面迫近警告系统。其中导航系统的升级项目涵盖全球卫星定位系统的导入，和加装两组AN/ASN-139第二代舰载机惯性导航系统（Carrier Aircraft Inertial Navigation System, "CAINS",-II[1]）。
在为了开发与升级工作而滞留于地面三年半之后，首架升级后的C-2A（R）于2005年9月12日离开加州北岛海军航空站（NAS North Island）机库。而其余35架C-2A（R），会陆续于2013年前完成升级工程。
运作
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1985年11月至1987年2月之间，美国海军第24空中运输中队“举鹰”（Air Transport Squadron Twenty Four "Lifting Eagles"，已于1993年解散[2]）与其配属、7架经改良的C-2A及C-2A（R）展示了强大的运输能力，在短短15个月之内，投递了200万磅（909公吨）邮件及搭载了14,000名乘客，以支援欧洲和地中海战场。此外，这些C-2A（R）型运输机，还在美军的沙漠之盾、沙漠风暴和持久自由等军事行动期间，提供了支援航空母舰战斗群的重要角色。
后继替代
1990年代起，美国海军发表了一名为共用支援机（Common Support Aircraft）的研究计划，思索以一款新开发的定翼机平台，同时取代几款支援用途的航空母舰舰载机，包括C-2A、E-2C与S-3B“维京式”反潜机及其衍生机种、ES-3A“暗影式”（ES-3A "Shadow"）电子侦搜机[3]。虽然此计划一直处于进行状态中，但因为需求的急迫性不够高与相关机种的延寿工程陆续展开，因此一直没有发表明确的后继方案。[4]
2012年10月6日，一架隶属于美国海军陆战队第165中型倾转旋翼机中队（Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 165）的MV-22“鱼鹰式”倾转旋翼机在尼米兹号航空母舰上顺利降落并完成加油。此为一系列可行性评估工作的一环，旨在评估新机种是否能够取代C-2在舰队中的航舰舰上运输（COD）的任务角色[5][6]。如果成功，海军航空队也将导入此机种以替代C-2，预计在2020年之前将C-2全数退役。海军宣布以CMV-22“鱼鹰式”倾转旋翼机取代C-2，预计制造44架[7]，首架CMV-22B于2019年12月首飞[8]，于2020年1月21日公开宣布[9]。贝尔直升机公司于2020年2月7日在位于德州的组装工厂，举行了首架CMV-22B的交机仪式[10]。
系列版本
- YC-2A：量产前的原型机。是由两架E-2A“鹰眼式”早期预警机修改机身构造而成。
- C-2A：起始量产版本，共生产了17架。
- C-2A (R)：“再取得”（Reprocured）版本的C-2A，配置有和E-2C同级的升级版电子设备。共生产了39架。
使用单位
美国
- 美国海军
- 第30舰队后勤支援中队（Fleet Logistics Support Squadron Thirty, VRC-30）
- 第40舰队后勤支援中队（Fleet Logistics Support Squadron Forty, VRC-40）
- 第20空中测试与评估中队（Air Test and Evaluation Squadron Twenty, VX-20）
- 美国海军
-
C-2A“灰狗式”运输机与E-2C“鹰眼”空中预警机的外型对照，摄于2005年 -
首架服役的灰狗式运输机（于1966年起服役），机身编号152786。摄于1984年 -
一架在林肯号上预备起飞、隶属于VRC-30的C-2A，机翼尚处于折叠状态还未展开 -
一架隶属于VRC-40的C-2A之内部客舱配置
规格（C-2A）
参考资料：NAVAIR Performance Summary[11]
基本信息
- 机组：2名机师，2名机员
- 容量：26名乘员，或12名伤患
性能
相关条目
- E-2空中预警机
- C-1商人式运输机（Trader）
- 航舰舰上运输（Carrier onboard delivery, COD）
参考文献
外部链接
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