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第五条过海铁路是香港一项已经搁置的基础建设工程，指第五条跨越维多利亚港的铁路过海隧道。在《铁路发展策略2000》，该铁路被列为长远发展方案之一，但是尚且未有实际的兴建计划。[1][2]
自2022年5月东铁线过海段全线通车后，香港共有四条过海铁路已落成，依落成次序分别是：
- 尖沙咀至金钟，1980年12月12日通车。有关路段从1982年5月10日起拨归荃湾线，在此之前由修正早期系统过海。至今仍为使用量最高的过海铁路。
- 油塘至鲗鱼涌，取道东区海底隧道，1989年8月6日通车。原本是蓝田至鲗鱼涌，在2002年将军澳线启用后，观塘线过海地位被取消，由新设的油塘站连至鲗鱼涌站。
- 九龙至香港（东涌线与机场快线共用管道及路轨，名为西区沉管隧道），1998年6月22日及7月6日分阶段通车。
- 红磡至会展（东铁线）：在沙田至中环线计划中，兴建香港第四条过海铁路，为一条由红磡经湾仔连接中环的铁路、会成为现时的东铁线向南延伸部分。隧道沉管工程2017年展开，2022年5月15日通车[3]。
早在1980年代末，九广铁路就有兴建过海铁路的计划，将九广铁路英段（现为港铁东铁线）由旺角站（现时的旺角东站）延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，再连接维多利亚公园及中环至湾仔填海区，为当时的香港第三条过海铁路计划[4]，当时预计在1998年前落成。
接近同一时间，1989年5月，运输科发表的《香港运输政策绿皮书》中建议兴建油麻地至炮台山铁路，连接油麻地站及炮台山站[5]，是为第三条过海铁路，并且明确指出连接油麻地站及炮台山站。但是在1990年的相关白皮书中，第三条过海铁路的角色由机场铁路的西区沉管隧道取代，也代表油麻地至炮台山铁路不会即时发展。
唯在《铁路发展策略2000》的20页图11中，政府划出第五条过海铁路的定线（图上其中一个红色双头箭嘴），是由油麻地指向天后站，而北角则与天后站 (两者皆黑点) 连接，炮台山站成为了蓝色点，而且与铜锣湾北站、会展站和添马站连接 (3者皆蓝点，成为北港岛线)。可以见到，由2000年起港铁的长远发展方针为炮台山连接北港岛线，而第五条过海铁路则会连接天后站，但是此方案只被收录在长远发展方案内，而另外的方案包括东九龙线和南港岛线等。
连接东大屿都会至香港岛的铁路有望成为香港第五条过海铁路。香港政府计划拨款开展《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》[6]，当中建议的“西部经济走廊”，为一条由洪水桥新发展区经东涌新市镇和大屿山，接驳至东大屿都会及香港岛西区的跨海铁路，连接港岛线西端终点站，长远解决屯马线和东涌线载客量饱和，以及严重挤迫的问题。
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