关电隧道电气巴士（日语：関電トンネル電気バス／かんでんトンネルでんきバス Kanden Toneru Denki Basu */?）（英文译法采用为：Kanden Tunnel Electric Bus）是日本立山黑部阿尔卑斯山脉路线一条的巴士路线，由关西电力公司（KEPCO）直接经营，经关电隧道连结长野县大町市的扇泽站与富山县中新川郡立山町的黑部水坝站。采用内置蓄电池的电动巴士行走，2019年4月随立山黑部阿尔卑斯山脉路线重新运行时投入使用[1]。于2018年11月30日前，全线是采用无轨电车方式行驶，全路段均装设了架空电缆，现时全区间的电缆均己拆除，而在扇町总站也则加装了充电支架，让巴士停靠时，可以升高置于车顶上的充电架作充电。
过往，本线采用无轨电车时，在日本法规上属于铁路的一种，受《铁道事业法》规管[2]，驾驶者必须考获“动力车操纵者运转免许”及“第二种运转免许”后才能驾驶，转换为电动巴士，则只需考获“第二种运转免许”便可。
概要
现时共有15辆电动巴士，编组为1000系列，数量与先前的无轨电车相同。车顶装有可快速充电的集电装置[1]，主电动机采用输出较高300形无轨电车两倍的三相同步电动机[1]，最高速度暂定与300型同样为50km/h。
新一代的超级电容巴士由日本五十铃建造车身及底盘，电容系统则由德国的梅赛德斯平治车厂研发生产，部分是利用同厂的OC500RF型底盘作为系统设计参考，因此得来这款产品的成功，而控制系统方面则由五十铃原厂生产。
关电隧道无轨电车于黑部水坝竣工的翌年——1964年8月1日通车营业[3]，于每年4月中旬开山至11月下浣中部山岳国立公园雪季封山前营运，采用600V直流电供电及电气路牌闭塞方式行驶[4][5]，中间设一座号志站进行交会[4][5]。电车从扇泽站出发后，整条路线几乎是在关电隧道内行驶。该隧道原本是为运送黑部水坝（关电黑部第四发电所）的建筑材料和设备而挖掘，当中经过施工困难的岩石破碎带，于1958年贯通。除了现今观光无轨电车之用外，该隧道也曾用作运输建设黑部铁道线的材料和设备。与阿尔卑斯山脉路线其他组成部分不同，关电无轨电车并非由关西电力的关系企业关电AMENIX（北阿尔卑斯交通）或黑部峡谷铁道营运，而是由关电黒四管理事务所自社直营[6]。无轨电车在2017年7月6日累计乘车人数达6000万人次[6]。
由开业至2019年11月30日为止，共经历三代的车款。最后一款（第三代），由1993年至1996年间引进[2]，各车车龄已逾20年，备用零件渐渐短缺[2]。由于路线位处国家公园内，关西电力考虑到成本费用及环保规例后，于2017决定更新车辆时改为使用技术日趋成熟的超级电容巴士[7]。同时向国土交通省北陆信越运输局提出“关电隧道无轨道电车”铁道事业废止的申请[8]，并在2018年营运期间举行各种告别纪念活动[7][9]。2018年11月30日过后，营运超过50年的无轨电车正式画上句点[9]。
第三代的无轨电车是由日本三菱重工联同东芝及瑞典斯堪尼亚车厂生产，产品是衍生至斯堪尼亚N113型底盘，由三菱设计底盘及前轴，东芝则负责电力装置，而斯堪尼亚就负责设计尾轴及整架巴士的驱动系统。若大家细心看一看尾轴，可见轴心的尺寸比起普通三菱巴士大，所以斯堪尼亚就编这款巴士型号为N113ELB，而三菱一方则不编定型号。
-
抵达扇泽站的300形无轨道电车 -
扇泽站内回送中的无轨道电车 -
抵达黑部水库站的300形无轨道电车
.jpg)
路线资料
电动巴士全线为单线区间，全长6.1公里，全程需时16分。每年冬季（12月1日 - 翌年4月中旬）封山期间暂停营运。
参考资料
关连条目
外部链接
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
