超级方程式锦标赛
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超级方程式锦标赛（日语：スーパーフォーミュラ）是自2013年起在日本举办的开轮式赛车赛事。缩写为“SF”。
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2013年至2015年名为“全日本锦标赛超级方程式”的形式举办，2016年起更名“全日本超级方程式锦标赛”[1][2][3]。
概述
赛事使用单座开轮式赛车，前身为日本方程式，由日本汽车联盟（JAF）举办，由日本赛车推广（JRP）营运。
首届日本顶级方程式赛事在1973年开办，名为“全日本F2000锦标赛”。1978年，赛事更名为全日本F2锦标赛，1987年后为全日本F3000锦标赛。赛事在技术规则上与欧洲同级赛事大同小异。1996年，即JRP成立翌年赛事改名为全日本锦标赛日本方程式。
2013年起赛事重新定位，希望成为亚洲顶级方程式赛事，以现名超级方程式重新启动。为此曾定于2013年在韩国麟蹄Speedium赛道举办分站，但最终被迫取消[4]。此外，时任JRP社长白井裕在2015年概要发表会中表示：“希望能发展成为与F1和印第赛车并列的的世界三大方程式赛车赛事之一”[5]。由于赛事希望凸显其独立，与赛事并列日本顶级赛事的超级GT不同，海外扩张已被推迟。
2020年起，由全日本F3锦标赛重塑而成的全日本超级方程式初级锦标赛成为方程式赛车阶梯的下一级。
赛车规格
从2014 年起，达拉拉SF14[6]配备丰田RI4A或本田HR-414E NRE（Nippon Race Engine或日本赛车引擎[7]）2.0L直四直喷涡轮增压引擎[8] ，其基本设计与超级GT中GT500级别所使用的相同。引擎配备燃油限制器，可限制燃油流量，正常输出限制在550至600马力左右。此外，可因应不同赛道，设定低于正常的燃油流量。
2019至2022赛季使用的达拉拉SF19于2017年10月在铃鹿赛道亮相。赛车重670公斤（包括车手），由本田和丰田的NRE引擎提供动力。与超级GT（GT500）使用的引擎相比，超级方程式使用的引擎被调低马力，但允许使用“push-to-pass”式超车系统 (OTS)，该系统可在比赛期间额外增加每小时5公斤的的燃油消耗燃烧，最多200秒。
达拉拉SF23是SF19的略微修改版，于2022年12月13日亮相，自2023赛季开始使用。赛车具备更好空气动力性能，以增加超车和改善比赛[9]。
规格（2019-2022）
积分系统
2020年起，超级方程式采用与超级GT类似的新积分系统。排位赛前三名均获额外积分：杆位得三分，第二名得两分，第三名得一分[10]。
比赛积分（2020年至今）
| 名次 | 第一 | 第二 | 第三 | 第四 | 第五 | 第六 | 第七 | 第八 | 第九 | 第十 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 积分 | 20 | 15 | 11 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
排位赛积分（2020年至今）
| 名次 | 第一 | 第二 | 第三 |
|---|---|---|---|
| 积分 | 3 | 2 | 1 |
历届冠军
| 赛季 | 车手 | 车队 （引擎） |
|---|---|---|
| 2013 |  山本尚贵
|
无限车队 （本田） |
| 2014 | 中嶋一贵
|
马石油TOM'S车队 （丰田） |
| 2015 | 石浦宏明
|
P.MU/CERUMO・INGING （丰田） |
| 2016 | 国本雄资
|
P.MU/CERUMO・INGING （丰田） |
| 2017 | 石浦宏明
|
P.MU/CERUMO・INGING （丰田） |
| 2018 | 山本尚贵
|
无限车队 （本田） |
| 2019 |  尼克·卡西迪
|
万特力TOM'S车队 （丰田） |
| 2020 | 山本尚贵
|
DOCOMO蒲公英车队 （本田） |
| 2021 | 野尻智纪
|
无限车队 （本田） |
| 2022 | 野尻智纪
|
无限车队 （本田） |
| 2023 | 宫田莉朋
|
万特力TOM'S车队 （丰田） |
| 2024 | 坪井翔
|
万特力TOM'S车队 （丰田） |
参考文献
外部链接
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