浜崎橋ジャンクション

崎橋系統交流道（日语：浜崎橋ジャンクション）方向，因此預計都心環狀線江戶橋系統交流道（日语：江戸橋ジャンクション）將有堵塞的狀況發生。原先預估在2014年（平成26年）2月解除封閉，但在審視工法縮短工期後，提前至2013年（平成25年）12月結束。同年12月15日上午8點正式開放。 由神田橋

吹田JCT（日语：吹田ジャンクション）至神戶JCT（日语：神戸ジャンクション）間與山口JCT（日语：山口ジャンクション）至下關IC（日语：下関インターチェンジ）間獲指定為亞洲公路1號線「AH1」的一部分。高速公路編號（日语：高速道路ナンバリング）與關門橋（關門自動車道）一同編為「E2A」。

新京橋間開放通行，全線通車、(C1)環狀線京橋系統交流道（日语：京橋ジャンクション）開放通行。 1973年（昭和48年）2月15日：(Y)八重洲線西銀座系統交流道（日语：西銀座ジャンクション） - 神田橋系統交流道（日语：神田橋ジャンクション）通車。 白魚橋乘繼所（日语：白魚橋乗継所）－京橋

- 港區東新橋1丁目（汐留系統交流道）與港區海岸1丁目（濱崎橋系統交流道（日语：浜崎橋ジャンクション）） - 品川區戶越1丁目的8.5公里區間，「都道首都高速2號分岐線」是指港區麻布十番（一之橋系統交流道（日语：一ノ橋ジャンクション）） - 港區六本木3丁目（谷町系統交流道）的1.5公里路線。其中，東京高速道路連接處

）是日本東京都港區濱崎橋系統交流道（日语：浜崎橋ジャンクション）至大田區羽田出入口（日语：羽田出入口）、全長約14公里的首都高速道路路線。 早期是首都高道路中唯一連接橫濱中心部與東京都心的路線，交通繁忙。其後、沿海的灣岸線開通、1號羽田線下行的堵塞情況有所降低。不過，平日白天上行濱崎橋