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が、戦前の日本は軍部が「発電設備を攻撃されたら鉄道がストップしてしまう」という理由で強硬に電化に反対しました。昭和20年の敗戦まで軍部絶対の時代に日本の鉄道網はほぼ完成されていますから、電化率が低いのも仕方が無いのです。 八卷直一. 日本的マネジメントの感性 ―幕末夜話より―: Bakumatsu
年11月日吉站改善工程完工後，東橫線直通列車只限中午運行至日吉站）。 1990年（平成2年）9月17日：03系5間樣板車開始營業。 1992年（平成4年）6月16日：中目黑站側線發生撞車事故（日语：日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#営団地下鉄日比谷線中目黒駅引上線衝突事故）。
（原始内容存档于2024-07-26）. 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2008年2月号 (Vol.800) p.145「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」高津 俊司、土井 充 人民網報道 （页面存档备份，存于互联网档案馆），亦可參見十河信二條目 新幹線鉄道開業50周年記念貨幣（千円銀貨幣）
事故歷史展示館
平野站列車出軌事故（日语：日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#関西線平野駅列車脱線転覆事故）（1973年12月26日） 東中野站列車追撞事故（日语：東中野駅列車追突事故）（1988年12月5日） 來宮站列車撞擊事故（日语：日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#東海道線来宮駅構内列車衝突事故）（1992年6月28日）
《ゼロ戰から夢の超特急》 p.191 《日本の私鉄5 小田急》（1985年版） p.123 《日本の電車物語 新性能電車編》 p.38 《ゼロ戰から夢の超特急》 p.193 齋藤雅男『驀進 鉄道とともに50年から』 (1999) p.90 《ゼロ戰から夢の超特急》 p.16 《小田急 車辆と站の60年》