劳斯莱斯特伦特7000是劳斯莱斯特伦特系列涡轮风扇发动机的最新型号，从特伦特1000演化而成，目前是空中客车A330neo唯一的发动机选项。
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发展
2014年7月14日，空中客车于法恩堡航空展上，公布将会开发A330neo，并指定劳斯莱斯为独家发动机供应商[3]。同时，劳斯莱斯为A330neo项目，提供专属的特伦特7000发动机。至翌年11月27日，首台试制机在英国德比郡的试验台上首次运转，并取得成功[1]。
由于劳斯莱斯需时解决同系特伦特1000 TEN发动机的技术问题，以配合波音787-10于2017年3月首飞的时间表，故此特伦特7000需延迟交付[4]。直到同年6月，首对特伦特7000发动机才正式交付空中客车[5]。
经过一年试飞后，特伦特7000以“特伦特1000演进型”的名义[6]，于2018年7月20日正式取得欧洲航空安全局的型号合格证[7]，较原订2017年第一季取证的计划延迟一年。亦因如此，特伦特7000要延迟至同年8月才能量产，到同年10月的保证产量（10对）仍未能达到首年生产15对发动机的指标[8]。直到2019年，生产速度才提升至预定水平。
首对特伦特7000已于2018年11月26日，随同首架A330neo交付予TAP葡萄牙航空，并即时获得ETOPS-180认证[9]。其后，特伦特7000于同年12月再升级至ETOPS-330认证[10]。
目前，除首两台试制机于英国德比郡制造，其余的特伦特7000均于新加坡组装[11]。
2016年，中国商用飞机与俄罗斯联合航空制造公司合作，开展CR929广体客机项目。由于中、俄两国制造高涵道比发动机的技术仍未成熟，因此邀请了劳斯莱斯、普惠公司和通用电气航空，就CR929的发动机选项提交方案。到第二轮竞标时，只有劳斯莱斯和通用电气入围[12]。
劳斯莱斯原先只打算以上一代的特伦特700作为竞标方案，但由于竞争力不大，故后来改为提供燃油效益更好的特伦特7000，并愿意与中国航空发动机集团合作在中国设立第二条生产线[13]。若竞标成功，CR929将成为第二款采用特伦特7000发动机的飞机。虽然CR929初期只会使用特伦特7000或GEnx其中一款引擎，但技术接口预留可同时适配中、俄两国日后的国产发动机。但在俄罗斯宣布减少对CR929项目的投入后，劳斯莱斯决定改以推力更高的特伦特900发动机作为竞标方案。
设计
与空中客车A330ceo采用的特伦特700比较，特伦特7000有着不少的改进：特伦特7000的涵道比为上一代发动机的两倍，但噪音减少一半[15]；此外，汲取了特伦特XWB及特伦特1000 TEN所采用的先进技术，第一级风扇及高压压缩机的设计亦有所改进，以改善燃油效益及总推比[16]。
但是，特伦特7000并没有采用特伦特1000的“多电”设计，在启动时仍由引气带动高压轴旋转[16]。
规格（特伦特7000-72型）
相关发动机型号
参考资料
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