两国站
位於日本東京都墨田區的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
两国站（日语：両国駅／りょうごくえき Ryōgoku eki */?）是位于日本东京都墨田区横网一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京都交通局（都营地铁）的铁路车站。
停靠线路
此站有JR东日本的总武本线支线、东京都交通局的都营地铁大江户线，虽为换乘站，但两方最近的出口里程达300米左右。（JR线与大江户线换乘可选择在里程较近的御徒町站与上野御徒町站、滨松町站与大门站）。
JR东日本总武本线车站的定期列车只限行走缓行线的中央·总武线各站停车停靠。虽然有可换乘千叶方向的快速线列车站台存在（后述），但现在只限临时列车使用。依据特定都区市内制度属“东京都区内”。
JR中央·总武线各站停车的车站编号是“JB 21”、都营大江户线是“E 12”。
历史
1904年4月5日，私铁总武铁道设立“两国桥站”。总武铁道建设铁路时，是先行开通市川站以东区间之后再逐渐往东京延伸通车。而本所站（之后的锦糸町站）至两国桥站的区间是都心侧最后通车的区段。当时，本所至两国桥沿线已发展成市区，因此取得高架线许可。公司为了减低高架建设费用而修改地面线路，最后建造了长1.5公里的高架桥，成为日本铁道最早的高架区间。一开始仅单线通车，之后在1906年8月19日复线化。由于列车行驶于高架桥上，为了避免排放式厕所的排泄物影响到居民，本所往西区间禁止使用厕所。
由于当时总武铁道难以建设跨越隅田川的桥梁，因此两国桥站成为总武铁道都心侧的总站。当时站房建于车站西侧，为木造2层式建筑，面积170坪（约562平方米），建设费约9,000万日圆。站房旁有同为木造2层式的总武铁道本社。站台全长212米，东侧有地下道连通龟泽町方向的出口。站内有连通隅田川的运河，可进行水运运输。货运业务在1904年9月1日起开始服务。
另外，将吾妻桥站（现在的东京晴空塔站）做为总站的东武铁道也建设龟户线连结本站，使得两国桥站不仅是房总方向，也是北关东方向的铁路总站。吾妻桥站也因本站开业而暂时废止。1907年9月1日，总武铁道国有化。1910年3月1日吾妻桥站改称浅草站，恢复客运业务。3月27日，东武铁道终止往两国桥站的班次。但货运列车仍持续利用东武龟户线至北千住站连通常磐线，直至1926年7月1日连结小岩站与金町站的新金货物线通车为止。
1923年9月1日，日本发生关东大地震，本站站房崩塌烧毁。高架桥受损严重，直至10月9日才恢复通车。在临时站房无法负荷不断增加的乘客流量与货运需求下，1929年12月30日新站房正式启用。站台为港湾式2面4线构造，站房面积3,034坪（约10,030平方米）。当时乘车口与下车口分离，乘车口与在面对站房的左侧，下车口在站房右侧。内部设有剪票口、2等候车室、3等候车室、行李柜台。
原来的“两国”涵盖隅田川两岸（17世纪以前隅田川是武藏国与下总国交界而得名），因此桥梁称为两国桥。位于两国桥附近的本站虽以桥梁命名为两国桥，但在“两国”的范围逐渐缩减至隅田川东岸，加上一般人有多简称本站为两国站，因此在1931年10月1日正式更名为“两国站”。
当时，在房总方向共94站之中，作为东京侧总站的两国站在使用人数与收入都高居第一，货运业务量也名列第2位。其业务收入在东京铁路车站中仅次于东京、上野、新宿、横滨、新桥排名第6位，高于当时的涩谷与池袋等站。但在开始兴建两国站往西的总武本线后，本站失去总站的地位，逐渐衰退。
因关东大地震烧毁的市区在进行都市更新后保留了铁路用地，之后在1932年7月1日完成至御茶之水的线路，总武本线起点也改至御茶之水。御茶之水与两国之间因已电气化而实施电车的折返运行，本站成为往房总方向列车的换乘站。因此，站内整建现在使用的1、2号线站台，并增设地下道连通原有站台，高架下新设直通电车站台的剪票口。当时两国以东尚未电气化，往房总方向的乘客须在两国站换乘，但由于乘客不需通过剪票口，进出站人次与收入大减。1935年7月1日，完成至千叶站区段的铁路电气化，因此电车可直通该站，本站起讫班次逐渐减少。第二次世界大战后，由于煤炭缺乏而减少蒸汽机车的使用，加上房总方向成为内燃动车组的重点区段，本站起讫往房总方向的班次减少至每日两班。
但因当时外房线、内房线尚未电气化，1958年7月10日起内燃动车组准急“犬吠”开始运行，本站为其起讫站。接着房总方向的准急、急行开始增班，加上部分经总武缓行线往新宿方向的列车，有许多优等列车以本站为起讫站。两国站因此重新恢复往房总方向的总站地位。特别是每年夏季有许多往房总海滨的临时列车，使得两国站台人声鼎沸。之后列车站台也电气化。
1972年7月15日，总武本线复复线化。东京站至锦糸町站的地下线总武快速线完工，总武线快速列车可直达东京站。183系特急开始从东京地下站直通总武线、内房线、外房线。该线路从本站站内北侧通过，由于是出土段，加上急转弯，因此本站未设站台。从此总武快速线列车不停靠本站。货运业务在逐渐移至附近的越中岛等站后，结束其物流据点的地位。此时，往房总方向的急行列车仍有部分在两国站发车[1]，但在1982年11月15日改点后，废止本站所有往房总方向的急行列车，仅剩特急“潮骚”、“菖蒲”、“水乡”1日1班往返。1988年3月13日起废止特急班次，本站仅停靠总武线各站停车。
另一方面，在东京的地铁路网中，两国地域迟迟未有线路通车[2]，直至2000年都营大江户线通车后，两国站才有地铁。
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龟泽町高架桥上的总武铁道列车（1906年） -
关东大地震毁损的两国站内 -
1929年完成的站房（全体）与初代站房（右上）
- 1904年（明治37年）4月5日：总武铁道两国桥站[3]开业，当时是总武铁道在东京的总站[3]。另外，当时东武铁道列车均经龟户线直通总武铁道线，并以本站为终点站[3]。
- 9月1日：开始货运业务。
- 1906年（明治39年）8月19日：本站至本所复线化。
- 1907年（明治40年）9月1日：总武铁道国有化，成为日本国有铁道车站[3]。
- 1910年（明治43年）3月27日：东武铁道浅草站（之后的东京晴空塔站）开业，东武铁道取消直通计划。自此东武列车不再停靠本站[3]。
- 1923年（大正12年）
- 1929年（昭和4年）12月30日：新站房启用。
- 1931年（昭和6年）10月1日：改称两国站[3]。
- 1932年（昭和7年）7月1日：本站和御茶之水站之间完成电气化[3]。
- 1958年（昭和33年）7月10日：准急“犬吠”开始运行[3]。
- 1969年（昭和44年）
- 8月20日：最后一班从本站发往胜浦的客221レ蒸汽机车发车。从此东京都23区内起讫的蒸汽机车客运列车全部废除。（但货运列车持续至隔年）
- 10月1日：货物配送业务废止。
- 1970年（昭和45年）7月1日：货运业务废止。
- 1972年（昭和47年）7月15日：作为通勤五方面作战一环，总武快速线开业[3]。
- 1982年（昭和57年）11月15日：班次改点，废止往房总方向的急行[3]，本站列车站台发车的班次大幅减少。仅剩特急“潮骚”、“菖蒲”、“水乡”1日1班往返。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站由JR东日本接手管理[3]。
- 1988年（昭和63年）3月13日：本站废除特急“菖蒲”、“水乡”班次。从此定期旅客列车仅剩总武线各站停车。
- 1998年（平成10年）：入选关东车站百选（第二回）。
- 2000年（平成12年）12月12日：都营大江户线站区开业。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本的智能卡系统Suica正式投入服务。
- 2007年（平成19年）3月18日：东京都交通局参与的智能卡系统PASMO正式投入服务。
- 2008年（平成20年）11月29日：3号站台完成修建，正式开放使用。
- 2010年（平成22年）3月12日：最后一班晚报发送列车自本站开出。自此3号站台没有定期列车班次使用。
- 2016年（平成28年）11月25日：两国站旧站房整修，复合餐饮设施“-两国-江户NOREN”开幕。
原来，两国意指隅田川两国桥两岸（隅田川西岸为旧日本桥两国）。但当时总武铁道仅至隅田川东岸、两国桥以东，因此站名命名为两国桥站，之后更名为两国站。在站名影响与两国国技馆开设之下，现在的两国多称两国桥以东的区域。而“两国”一名则是来源于此地过去是武藏国与下总国的边界。
车站构造
JR车站设有东西两个出入口，站房位于高架下。站台旁有可见过去总站面貌的旧站房与旧站台。旧站房大厅原是居酒屋连锁店“花之舞”营业的“大江户八百八町・花之舞 两国国技馆前店”（之后移至清澄通旁锦糸町方向高架下，更名为“两国八百八町・花之舞 江户东京博物馆前店”）。闭店后旧站房进行改建，2016年11月25日复合餐饮设施“-两国- 江户NOREN”开幕[4][5]。
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“江户 NOREN” 1楼（2017年3月3日） -
“江户 NOREN” 2楼所见的一楼大厅（2017年3月3日）
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岛式站台2面3线之地上车站。
（来源：JR东日本:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆）） 1号线有部分导览可见不直通的东京站、上野站，要前往该两站须在秋叶原站换乘。
本站北侧有总武快速线总武隧道的入口。
列车站台在总武快速线东京站（总武隧道）启用前，是总武本线、成田、鹿岛线、内房、外房线等的中长里程列车停靠站台，为东京都心的总站之一。平时不开放往列车站台的通道。现在仅在临时列车停靠时使用。
列车站台在当初是3至6号线，为2面4线构造，其北侧是留置线与货物站。随着总武快速线建设，废止6号线与留置线、货物站。JR成立时站台共有五面，当时有特急“菖蒲”、“水乡”停靠。总武快速线团体列车多在本站折返。2010年3月12日以前，向内房、外房线沿线报摊与主要车站KIOSK发送晚报的报纸输送列车1日1班从3号线站台发车[6][7]。
之后1988年（昭和63年）3月13日，废止本站的特急列车，团体列车也因东京隧道进入限制的松绑，多数列车改往东京站，本站使用频率大幅减少。因此，5号线与4号线站台陆续废止，仅剩现在的3号线站台。旧4、5号线现在作为保线基地，但因撤除架空接触网因此列车无法进入。另外，3号线站台因应2008年秋季观光活动“周游 梦半岛千叶”（ぐるっと ゆめ半岛ちば）全面整修，同年11月29日发车的“快速 周游 梦半岛1号 ”（ぐるっと ゆめ半岛1号）成为整修后的第一班列车[8]。
新宿方向往总武线千叶方向的特急全部通过本站电车站台。
2008年9月2日，变更发车音乐与扩音器。
西口设有自动扶梯与电梯。
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东口（2010年7月） -
翻新前西口（2012年5月） -
东口闸口（2019年6月） -
西口闸口（2019年6月） -
构内的“两国站画廊”（2017年6月） -
1、2号站台（2019年11月） -
1号站台（御茶之水方向）入线往三鹰的209系500番台（2018年9月） -
临时站台停靠中的新闻输送列车与总武线各站停车（2007年8月）
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岛式站台1面2线之地下车站。副站名为“江户东京博物馆前”。
（来源：都营地铁:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））
利用状况
- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为39,148人[使用人数 1]。
- 都营地铁 - 2017年度1日平均上下车人次为33,839人（上车人次16,949人、下车人次16,890人）[使用人数 2]。
- 开业前1日上车人次约5,000人，2013年度突破14,000人。
各年度1日平均上下车人次如下表。
| 年度 | 都营地铁 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 2003年（平成15年） | 20,722 | 2.6% |
| 2004年（平成16年） | 21,192 | 2.3% |
| 2005年（平成17年） | 22,097 | 4.3% |
| 2006年（平成18年） | 23,955 | 8.6% |
| 2007年（平成19年） | 25,894 | 8.1% |
| 2008年（平成20年） | 26,789 | 3.5% |
| 2009年（平成21年） | 26,788 | 0.0% |
| 2010年（平成22年） | 27,318 | 2.0% |
| 2011年（平成23年） | 26,616 | −2.6% |
| 2012年（平成24年） | 27,812 | 4.5% |
| 2013年（平成25年） | 28,702 | 3.2% |
| 2014年（平成26年） | 29,556 | 3.0% |
| 2015年（平成27年） | 31,472 | 6.5% |
| 2016年（平成28年） | 32,739 | 4.0% |
| 2017年（平成29年） | 33,839 | 3.4% |
| 2018年（平成30年） | 35,313 | 4.4% |
各年度每日平均上车人次如下表。
| 年度 | 总武铁道 / 国铁 |
来源 |
|---|---|---|
| 1904年（明治37年） | [备考 1]1,785 | [东京府统计 1] |
| 1905年（明治38年） | 2,230 | [东京府统计 2] |
| 1907年（明治40年） | 1,773 | [东京府统计 3] |
| 1908年（明治41年） | 3,247 | [东京府统计 4] |
| 1909年（明治42年） | 3,127 | [东京府统计 5] |
| 1911年（明治44年） | 2,936 | [东京府统计 6] |
| 1912年（大正元年） | 2,699 | [东京府统计 7] |
| 1913年（大正2年） | 2,511 | [东京府统计 8] |
| 1914年（大正3年） | 2,548 | [东京府统计 9] |
| 1915年（大正4年） | 2,381 | [东京府统计 10] |
| 1916年（大正5年） | 2,534 | [东京府统计 11] |
| 1919年（大正8年） | 4,437 | [东京府统计 12] |
| 1920年（大正9年） | 5,310 | [东京府统计 13] |
| 1922年（大正11年） | 7,052 | [东京府统计 14] |
| 1923年（大正12年） | 7,990 | [东京府统计 15] |
| 1924年（大正13年） | 9,020 | [东京府统计 16] |
| 1925年（大正14年） | 9,224 | [东京府统计 17] |
| 1926年（昭和元年） | 9,559 | [东京府统计 18] |
| 1927年（昭和2年） | 10,163 | [东京府统计 19] |
| 1928年（昭和3年） | 10,646 | [东京府统计 20] |
| 1929年（昭和4年） | 10,448 | [东京府统计 21] |
| 1930年（昭和5年） | 19,616 | [东京府统计 22] |
| 1931年（昭和6年） | 10,624 | [东京府统计 23] |
| 1932年（昭和7年） | 12,552 | [东京府统计 24] |
| 1933年（昭和8年） | 13,480 | [东京府统计 25] |
| 1934年（昭和9年） | 14,215 | [东京府统计 26] |
| 1935年（昭和10年） | 15,128 | [东京府统计 27] |
| 年度 | 国铁 / JR东日本 |
都营地铁 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 24,022 | 未 开 业 |
[东京都统计 1] |
| 1954年（昭和29年） | 24,265 | [东京都统计 2] | |
| 1955年（昭和30年） | 25,753 | [东京都统计 3] | |
| 1956年（昭和31年） | 28,268 | [东京都统计 4] | |
| 1957年（昭和32年） | 28,435 | [东京都统计 5] | |
| 1958年（昭和33年） | 29,172 | [东京都统计 6] | |
| 1959年（昭和34年） | 30,871 | [东京都统计 7] | |
| 1960年（昭和35年） | 32,745 | [东京都统计 8] | |
| 1961年（昭和36年） | 33,997 | [东京都统计 9] | |
| 1962年（昭和37年） | 36,707 | [东京都统计 10] | |
| 1963年（昭和38年） | 38,700 | [东京都统计 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 41,081 | [东京都统计 12] | |
| 1965年（昭和40年） | 42,595 | [东京都统计 13] | |
| 1966年（昭和41年） | 42,470 | [东京都统计 14] | |
| 1967年（昭和42年） | 45,386 | [东京都统计 15] | |
| 1968年（昭和43年） | 45,838 | [东京都统计 16] | |
| 1969年（昭和44年） | 40,540 | [东京都统计 17] | |
| 1970年（昭和45年） | 39,638 | [东京都统计 18] | |
| 1971年（昭和46年） | 39,456 | [东京都统计 19] | |
| 1972年（昭和47年） | 38,584 | [东京都统计 20] | |
| 1973年（昭和48年） | 37,121 | [东京都统计 21] | |
| 1974年（昭和49年） | 37,775 | [东京都统计 22] | |
| 1975年（昭和50年） | 36,986 | [东京都统计 23] | |
| 1976年（昭和51年） | 38,282 | [东京都统计 24] | |
| 1977年（昭和52年） | 38,129 | [东京都统计 25] | |
| 1978年（昭和53年） | 36,795 | [东京都统计 26] | |
| 1979年（昭和54年） | 35,970 | [东京都统计 27] | |
| 1980年（昭和55年） | 34,715 | [东京都统计 28] | |
| 1981年（昭和56年） | 33,934 | [东京都统计 29] | |
| 1982年（昭和57年） | 33,156 | [东京都统计 30] | |
| 1983年（昭和58年） | 32,664 | [东京都统计 31] | |
| 1984年（昭和59年） | 33,326 | [东京都统计 32] | |
| 1985年（昭和60年） | 34,830 | [东京都统计 33] | |
| 1986年（昭和61年） | 34,877 | [东京都统计 34] | |
| 1987年（昭和62年） | 34,995 | [东京都统计 35] | |
| 1988年（昭和63年） | 35,833 | [东京都统计 36] | |
| 1989年（平成元年） | 36,488 | [东京都统计 37] | |
| 1990年（平成2年） | 38,641 | [东京都统计 38] | |
| 1991年（平成3年） | 40,956 | [东京都统计 39] | |
| 1992年（平成4年） | 43,721 | [东京都统计 40] | |
| 1993年（平成5年） | 47,441 | [东京都统计 41] | |
| 1994年（平成6年） | 44,649 | [东京都统计 42] | |
| 1995年（平成7年） | 43,639 | [东京都统计 43] | |
| 1996年（平成8年） | 43,386 | [东京都统计 44] | |
| 1997年（平成9年） | 42,041 | [东京都统计 45] | |
| 1998年（平成10年） | 41,619 | [东京都统计 46] | |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]40,977 | [东京都统计 47] | |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]40,892 | [备考 2]7,518 | [东京都统计 48] |
车站周边
其他
相邻车站
参考文献
参考资料
相关条目
外部链接
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