京成電鉄の車両検修施設

2月28日：人形町－東銀座間（2.4公里）開業。東銀座站沒有折返設備，列車的折返需在該站起計0.9公里的汐留信號所（初代）進行。開設高砂檢修場（日语：京成電鉄の車両検修施設#高砂検車区）。 12月12日：汐留信號所（初代）昇格為車站新橋站，東銀座－新橋間（0.9公里）開業。 1964年（昭和39年） 4月21日：西馬込－馬込間取得地方鐵道敷設免許。

京成電鐵是第二種鐵道事業者）。京成成田機場線與北總線在法律上視為不同事業者的路線，但有許多導覽如時刻表等共通。 此站是京成本線、船橋路線與成田機場線、北總線路線的分岐站，與相鄰的青砥站成為京成電鐵內的交匯站。車站東側設有京成電鐵的高砂檢車區（日语：京成電鉄の車両検修施設#高砂検車

32 - 33。 国鉄臨時車両設計事務所 『これからの鉄道車両』1959年1月、pp.11 - 15。 大塚長一郎（京浜急行電鉄車両部長） 「補償線輪付車両用主電動機について」『電気車の科学』1959年5月号、pp.11 - 14。 塚本清治（国鉄技師長室） 「昭和34年度の技術課題について」『交通技術』1959年7月号、pp

施設については実キロが記載されている。 国土交通省監修『数字で見る鉄道2005』運輸政策研究機構、p.22。 新幹線の速度向上に向けた取り組みについて (PDF). 2020-10-06 [2023-02-08]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-06） （日语）.  新幹線の試験⾞両

此时在维修对象之外的3011×5编组，在其他4中编组完成翻新作业后，因不再需要投入使用而滞留在经堂检车区，1987年3月27日被废车。因该编组曾是树立了窄轨铁路世界最高速度纪录的车辆，废车后被暂时保管在海老名检車区（日语：小田急電鉄の車両検修施設#海老名検車区），后随着车辆的增加，因滞留线不足等缘故，于1989年5月在大野工場解体，没有被保存下来。