三角线或三角线轨道为铁路线路的一种形式，为三条铁路轨道以三角形的形状会让，并在三个会让点设有转辙器，或因多条铁路线路先后会让，或由于列车调头等特殊目的所兴建。
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功能类似的设备或设施
- 线路会让
- 双K转辙器（部分功能类似，但使用例及方式不同）
- 列车调头
问题
一般由于列车运用上的问题，大部分的铁路公司都会避免会造成列车调头的运行方式。可能造成的问题有：
- 对号列车的车序倒反（“双车头”现象）
- 对号车经由三角线时会造成车序倒反，旅客可能找不到车厢，或需变动站台上的车序指示牌，解决方式为不经过第三边（如台铁纵贯线北上进到台中后先退回彰化再进海线，或北上先进追分退回台中再直进海线）
- 连结问题
- 若是车厢端面连接线并非对角对称之设计，当车厢倒反将无法连接
- 设备问题
- 电车组内的设施多半在固定位置，若是重要设施（如厕所）只在车组的一端，当连挂的车组中有一组方向倒反，则很可能造成列车中间没有该设施可以使用
- 维修问题
- 车厢两侧的设备可能不同，若是车场原先只设计在同侧修理，则列车方向倒反时会造成维修上的困难
- 特殊车辆与站场设计
- 例如台湾花莲县的林田山林场铁道，唯一的一辆客车厢上下乘降门仅开设于一侧，所行经站场也仅同一侧设有站台
使用例
- 线路会让
- 列车调头
- 已消失
- 列车调头
- 列车调头
- 线路会让
- 特殊设计
- 车库连接
- 线路交会
- 线路交汇
- 车库连接
- 深圳地铁1号线前海车厂及前海湾站、新安站间隧道，构成一组三角线；其中两条八字线为进出车厂隧道，一组两条隧道为正线。
- 深圳地铁7号线深云车厂、安托山停车场及深云站、安托山站间隧道，构成三组三角线；其中两条八字线为进出车厂及停车场隧道，另外其中一条位于安托山站的隧道为2号线与7号线的联络线。
- 深圳地铁9号线笔架山停车场及孖岭站、银湖站间隧道，构成一组三角线；其中两条八字线为进出车厂隧道，一组两条隧道为正线。
- 深圳地铁10号线凉帽山车厂及凉帽山站、甘坑站间隧道，构成一组三角线；其中两条八字线为进出车厂隧道，一组两条隧道为正线。
- 深圳地铁8号线望基湖停车场及盐田港站、深外站间隧道，构成一组三角线；其中两条单洞八字线为进出隧道（而连接盐田港站隧道较长），一条双洞隧道为正线；而进入车厂的隧道则呈U型。
- 线路会让
- 港铁观塘线和将军澳线蓝田站、油塘站和东区海底隧道之间，其中蓝田至东区海底隧道的路段现为蓝田站后备行车隧道，正常车务并不使用。
- 港铁轻铁多处，如轻铁兆康站。特别的是，在三角线设立了站台，形成三角站台， 而兆康站的三角线是由一个循环以及元朗至屯门方向的路轨形成，除了车厂和兆康站外其他三角线只可以用于方向分歧，但在兆康站从凤地过来的614P列车由于路轨设计问题因此并不具调头的功能，只能继续前驶，所以会和615P交换对方线路跨线路运行。
- 香港电车多处，如波斯富街/轩尼诗道交界、天乐里/轩尼诗道交界。特别的是，由于电车有方向性，严格来说只是方向分歧，并不具整列调头的功能。
- 列车调头
- 港铁轻铁，车厂内
注释
外部链接
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