第五代雪佛蘭科邁羅（Chevrolet Camaro）為通用雪佛蘭推出的一款小馬車。[5] 該車自於1967年第一次介紹起已生產至第五代。本代科邁羅在前代於2002年停產過後再於2009年四月銷售給大眾。[6][7]
| 雪佛蘭科邁羅（第五代） | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 製造商 | 雪佛蘭（通用汽車） |
| 生產日期 | 2009三月16日-2015十一月 |
| 款式年份 | 2010-2015年 |
| 裝配地 |  加拿大安大略省奧沙華 |
| 設計師 | Sangyup Lee與Tom Peters（2005年，2007年） |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 小馬車[1] 肌肉車[2][3][4] |
| 車體風格 | 雙門轎跑車 雙門敞篷車 |
| 動力佈局 | 前置後驅 |
| 平台 | GM Zeta平台 |
| 相關車型 | 別克林蔭大道 雪佛蘭Caprice 雪佛蘭Lumina 雪佛蘭SS 霍頓Commodore（VE） 霍頓Commodore（VF） 霍頓Caprice（WM） 龐蒂亞克G8 |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 3.7 L LLT V6（2010-11年） 3.6 L LFX V6（2012年至今） 6.2 L LS3 V8（只限手排版SS） 6.2 L L99 V8（只限自排版SS） 6.2 L LSA V8（ZL1） 7.0 L LS7 V8（Z/28） |
| 變速器 | 6L50 6前速自排 6L80 6前速自排 6L80 6前速自排 Aisin AY 6前速手排 Tremec TR-6060 6前速手排 |
| 規格 | |
| 軸距 | 112.3英寸（2,852 mm） |
| 長度 | 190.4英寸（4,840 mm） |
| 寬度 | 75.5英寸（1,920 mm） |
| 高度 | 54.2英寸（1,380 mm） |
| 整備質量 | 3,750磅（1,700公斤） |
| 年表 | |
| 前身車型 | 雪佛蘭科邁羅（第四代） |
| 後繼車型 | 雪佛蘭科邁羅（第六代） |
前期生產概念車
該概念轎跑車由南韓人Sangyup Lee所設計。[8][9][10][11]該車屬於霍頓的GM Zeta平台。該車配置了具有主動燃油管理的400匹馬力6.0升 LS2引擎、T56 6前速手動變速箱、採用逐行速率彈簧和氣體加壓阻尼器的懸掛系統、14英寸轉子的四輪通風碟剎，獨特的五輻鑄造合金輪圈（前輪21英寸，後輪為22英寸），以及275/30R21前輪胎與305/30R22後輪胎。概念車的軸距為110.5英寸（2,807 mm）長，比前代科邁羅長9英寸，而車長為186.2英寸（473厘米），比前代短7英寸。 該車於2006年底特律車展亮相。[12][13][14][15]
科邁羅概念車被Autoweek雜誌一致評為「車展上最好的車」。
該敞篷概念車於2007年1月6日在底特律車展發佈。在2007年1月4日禁運解除時，[16][17]前期炒作的許多汽車公佈被證明是正確的。[18][19][20]
在一目了然下它似乎是介於轎跑車和敞篷的概念之間，唯一的區別是車頂和橙色珍珠三塗噴漆配深灰色賽車條紋，但這種情況並非如此。除了明顯的頂篷，還有外觀細微的改變。每個表層從門切回都有改變；後擋泥板的線條從水平面上落於比轎跑概念車多幾英寸的垂直表面，以保持良好的比例和重塑的後擾流板。21英寸（53厘米）的前輪和22英寸（56厘米）的後輪，也被重新設計，輪圈的外緣增加了橙色細線。 新的概念車內飾也有諸多改變。原本轎跑概念車的復古千鳥格圖案座位以現代皮革和橘色縫線代替。金屬、修飾面和座位都配用了不同的顏色。後座位以6英寸的長度緊密，以騰出頂篷空間。方框圓形儀表的清晰性通過在表面增加白加黑鉻數字和紅色的陽極氧化指針而得到改善。深盤三輻方向盤和四個小儀錶盤都是沿用自轎跑概念車。鍍鉻安全帶扣環的設計看起來像是60年代通用汽車的標誌性的安全帶扣。這些內飾設計都類似於今天所看到的量產版科邁羅。
通用汽車曾在2008年11月3日的拉斯維加斯汽車零配件展展出了幾輛量產科邁羅的概念變種車。
靈感來自於60年代後期的COPO科邁羅，科邁羅LS7概念車使用2010年科邁羅SS的車體所打造並配置了配有LS7引擎同意改裝零件的LS3引擎。該引擎能產生出550匹馬力（410千瓦）。對於所包含的高性能排氣管和排氣頭、進氣系統和替換的凸輪軸，這些全部都是通用改裝零件，這反映出了過去的COPO帶上軌道的傳統。其它修改包括了Tremec的6前速手動變速箱、Brembo剎車、赫斯特的短排擋杆、20英寸的訂製輪圈，以及低車身。車身外觀使用了勝利紅配黑磨砂的「LS7」徽章、水箱罩插槽、後頭燈面板，以及配有勝利紅LS7標誌上蓋板的引擎蓋。內飾與車門和儀錶板的勝利紅內飾板裝飾的配色方案通過匹配，以及在里程表的儀表和四個小儀錶盤包突出了外觀。修飾方面以光澤黑取代了在生產最後的銀色，如方向盤、赫斯特排擋杆、排氣口裝飾，以及中控台。
這輛概念車是與納斯卡賽車車手小戴爾·恩哈特聯合製作。該車使用SS車體並把高辛烷值調校至E85。外觀採用橙色鑲邊配灰色和白色塗裝。其它方面還有21英寸的5輻式輪圈、燕尾擾流板、交叉水箱罩以及GM官方的部件改裝。
這輛概念車的設計靈感取自Mark Donohue的藍黃Trans-Am系列科邁羅。該車使用了碳纖維材質的引擎蓋、行李箱蓋、車門和擋泥板以為LS3 V8引擎和T熱麼從6060 6前速手動變速箱減重。其它賽車改裝還包括3英寸的排氣管配海岸晶圓廠消聲器、C&R賽車鋁製散熱器以及機油、變速器和差速器的冷卻器。這輛車是為大陸輪胎跑車挑戰賽而設計。
這輛概念車後來於2013年的蒙特利汽車周在Mecum拍賣場中拍賣。
這輛概念車使用了磨砂黑引擎蓋、有色玻璃、HID頭燈配紅暈圈、較暗的水箱罩、暗調的尾燈透鏡、深色面漆的21英寸輪圈。內飾方面使用全黑。該車配置了304匹馬力的3.6升V6引擎。
2010年
2006年8月10日，通用汽車董事長兼CEORick Wagoner宣佈會參考根據2006年1月亮相於底特律車展的獲獎概念車建造全新的科邁羅。全新的科邁羅原定開始生產於2008年底並在2009年第一季度作為2009年的車款年份，[5][22][23]但通用汽車表示生產期將被推遲到2009年2月並在2009年春季作為2010年的車款年份。[6][7]
雪佛蘭總經理Ed Peper於2006年1月展出概念車時說新的科邁羅「將吸引男性和女性，並凝聚那些首先經歷了前代科邁羅美好回憶的客戶」。[24]Bob Lutz於2006年8月10日在GM FastLane部落格上感謝在博客空間對科邁羅評論和回饋意見的博主。[25]
隨着GM Zeta平台的發展和因為其地位屬於開發後輪驅動汽車的通用全球中心，澳大利亞的通用霍頓汽車主導了科邁羅的最後設計、工程及開發。科邁羅原本的計劃包括了使用雪佛蘭飛羚的懸吊，這已經切換至了Zeta平台。然而，2007年能源法急劇改變公司平均燃油經濟而迫使通用爭取重置W車身的飛羚到Zeta平台的計劃。[26]而新的科邁羅會在加拿大的奧沙瓦汽車裝配廠進行生產。[27]已原定於2008年被關閉的奧沙瓦汽車廠會有2,750員工失業；一些職位因要生產科邁羅而得以被留下。[28]奧沙瓦汽車廠的新生產方案和轉變為技術柔性的製造工廠的狀態並代表美國投資了美元7億400萬。[29]
科邁羅被分成五種不同裝飾級別的轎跑車；LS、1LT、2LT、1SS和2SS。LS和LT級別都配置了3.6升（3,564cc或217平方英寸）的GM LLT V6引擎，該引擎能在6,400轉產生出312匹馬力（233千瓦）和在5,200轉產生出273磅·英尺（370牛頓·米）扭力。手排版SS配置了6.2升（6,162或376平方英寸）的GM LS3 V8引擎，該引擎能在5,900轉產生出426匹馬力（318千瓦）及在4,600轉420磅·英尺（570牛頓·米）扭力，而自排版則配置名為GM L99的新LS3引擎，這個新引擎在5,900轉產生出400匹馬力（300千瓦）和在4,300轉產生出410磅·英尺（560牛頓·米）扭力。這個新的L99 V8引擎並非早期的LT-系列L99引擎，該引擎使用的主動燃油管理技術能讓引擎輕載駕駛，如高速公路情況下只讓四個氣缸工作，從而達到燃油經濟性 。 其它特點包括了完全獨立的四輪懸吊系統、可變速率助力轉向、所有車款都有的四輪碟剎系統（SS車型為4活塞Brembo制動卡鉗）、StabiliTrak電子穩定/牽引力控制系統、SS車型穩定系統的競爭/運動模式、手排版SS的發動控制，以及6個標準安全氣囊，包含了頭部簾式側面碰撞安全氣囊和安裝在前排座椅上的側面安全氣囊。LT和SS級別提供了RS（拉力賽和曲棍球條紋）套件，此套件包含了配有集成暈環的HID頭燈、擾流板、以及RS特定的尾燈和輪圈。RS套件提供了多種顏色選擇。
| 2010年雪佛蘭科邁羅規格 | ||
|---|---|---|
| LS/LT | SS | |
| 概覽 | ||
| 傳動系統 | 4座位，前置後驅轎跑車 | |
| 建構 | 成套機身框架，一面和兩面鍍鋅鋼板 | |
| 底架/懸吊 | ||
| 前部 | 雙球窩接頭，多連杆支柱；直動式穩定杆；漸進式利率圈狀彈簧；完全可調式外傾角、後傾角和前束角 | |
| 後部 | 4.5連杆式獨立；在減震筒上的漸進式率圈狀；防傾杆；完全可調式外傾角、後傾角和前束角 | |
| 轉向類型 | 變比齒條齒輪式 | |
| 轉向傳動比 | 16.1:1 | |
| 轉向直徑 | 37.7英尺（1,150 cm） | |
| 剎車 | ||
| 類型 | 四輪碟剎w/ABS；通風式前後旋翼；單活塞前制動卡鉗和單活塞合金後制動卡鉗 | 四輪碟剎w/ABS；通風式前後旋翼；四活塞固定式Brembo鋁製前後卡鉗 |
| 前：12.64英寸（321 mm） 後：12.4英寸（310 mm） |
前：14英寸（360 mm） 後：14.4英寸（370 mm） | |
| 旋翼厚度 | 前：1.18英寸（30 mm） 後：0.9英寸（23 mm） |
前：1.26英寸（32 mm） 後：1.1英寸（28 mm） |
| 輪圈/輪胎 | ||
| 輪圈大小和類型 | 18x7.5英寸 steel鋼製輪圈 （LT可選式的為19x8-inch鋁製輪圈） | 20x8英寸鋁製（前）20x9英寸鋁製（後） |
| Tires | P245/55R18全季節式（LT可選式為P245/50R19全季節式） | P245/45ZR20倍耐力PZero夏季式（前），P275/40ZR20倍耐力PZero夏季式（後） |
| 發動機 | ||
| 類型 | GM LLT V6 DI VVT | GM LS3 V8 GM L99 V8 |
| 排氣量 | 3.6 L (3,564 cc或217 cu in) | 6.2 L (6,162 cc或376 cu in) |
| 缸徑和衝程 | 3.7英寸（94 mm） x 3.37英寸（86 mm） | 4.06英寸（103 mm） x 3.62英寸（92 mm） |
| 氣缸蓋材質 | 鋁製 | |
| 氣缸體材質 | 鑄鋁/鑄鐵缸套 | |
| 氣門機構 | 雙頂置凸輪軸，每個氣缸有4個氣門，連續式可變氣門正時 | 氣門在頂部：每個氣缸有兩個氣門；滾子挺杆；主動燃油管理（L99） |
| 燃油輸送 | 直接高壓燃油噴射 | 無回流，多端口燃料噴射 |
| 壓縮 | 11.3:1 | 10.7:1（LS3）；10.4:1（L99） |
| 馬力 | 304 hp（227 kW） at 6,400 rpm | 426 hp（318 kW） at 6,000 rpm (LS3) 400 hp（300 kW） at 5,900 rpm (L99) |
| 扭力 | 273 lbf·ft（370 N·m） at 5,200 rpm | 420 lbf·ft（570 N·m） at 4,600 rpm (LS3) 410 lbf·ft（560 N·m） at 4,300 rpm (L99) |
| 推薦燃料 | 普通無鉛 | 優質無鉛 |
| 發動機最大轉速 | 7,000 rpm | 6,600 rpm （LS3） 6,000 rpm （L99） |
| 燃油經濟性 | 29 mi/US gal（8.1 L/100 km；35 mi/imp gal） hwy | 25 mi/US gal（9.4 L/100 km；30 mi/imp gal） hwy |
| 變速箱 | ||
| 自排 | Hydra-Matic 6L50 6前速自排/TAPshift | Hydra-Matic 6L80 6前速自排/TAPshift |
| 手排 | 愛信精機AY6 6前速手排 | TR6060 6前速手排 |
| 外形尺寸 | ||
| 車長 | 190.4英寸（4,840 mm） | |
| 車寬 | 75.5英寸（1,920 mm） | |
| 車高 | 54.2英寸（1,380 mm） | |
| 前輪距 | 63.7英寸（1,620 mm） | |
| 後輪距 | 64.1英寸（1,630 mm） | 63.7英寸（1,620 mm） |
| 整備質量 | LS自排： 3,769磅（1,710公斤） LS手排： 3,780磅（1,710公斤） LT自排： 3,750磅（1,700公斤） LT手排： 3,741磅（1,697公斤） |
SS自排： 3,913磅（1,775公斤） SS手排： 3,860磅（1,750公斤） |
| 重量平衡 | 前部52%，後部48% | |
| 座位數 | 前部2個，後部2個 | |
| 淨空 | 前部： 37.4英寸（950 mm），後部： 35.3英寸（900 mm） | |
| 腿部空間 | 前部： 42.4英寸（1,080 mm），後部：： 29.9英寸（760 mm） | |
| 肩部空間 | 前部： 56.9英寸（1,450 mm），後部： 42.5英寸（1,080 mm） | |
| 車廂量 | 11.3 cu ft（0.32 m3） | |
| 燃油箱 | 19 US gal（72 L） | |
| 機油 | 7.6 US qt（7.2 L） | 8.9 US qt（8.4 L） |
科邁羅揭幕沃倫技術中心，[30]其次是通用霍頓墨爾本總部，[31] 橫濱紅磚公園，[32]其次是2010年夏季索尼克。[33][34]
美國車款於2009年第一季度開始銷售。[35]
通用於2009年7月22日在聖迭戈國際動漫展宣佈將會為2010年科邁羅提供變形金剛特別版外觀套件。.[38]美元995的外觀套件（RPO代碼：CTH）可以適用於LT和SS版或者不具有RS套件的科邁羅，並且只限拉力賽黃色外觀方案。此套件包含了博派盾牌徽章，這個徽章都有印在科邁羅標示牌下方的司機和乘客側面板、四個輪圈的中心蓋、內飾中控台刺繡，而變形金剛標誌代替了車門窗台板原本的「科邁羅」標誌，黑色高光中間拉力條紋也嵌有變形金剛幽魂標誌，這類似於大黃蜂的科邁羅。[39] 截止於2010年1月12日，估計有1500台套件在訂單直線工作枱上生產。[40]2010年年尾有1,916台套件最後生產。[41]
通用為傑·雷諾建造了他的科邁羅，[44][45]這輛傑·雷諾版科邁羅搭載了類似原版LS和LT車款的3.6升（220立方）直噴式V6引擎，但還添加了能夠產生出425匹馬力（317千瓦）的Turbonetics T3渦輪增壓器以幫助車內的定製中間冷卻器能夠將7磅的升壓進入引擎內。額外的性能提升還包括在燃油經濟性上幾乎沒有滯納。除了動力升級，此車也配置了升級版Centerforce離合器和壓力盤的六速手動變速箱、升級版Be-Cool散熱器、Brembo六活塞剎車套件、Pedders降低避震套件，以及包含新後擴散器與修訂後的前臉和引擎與剎車的引擎蓋額外進氣口的車身套件。這輛科邁羅概念車尚未以產品類型發佈，但其設計被用在變形金剛2011年夏天發佈的3部電影中大黃蜂的展出。
這輛Synergy概念版科邁羅為通用在展示可用在科邁羅的配件時兩輛科邁羅中的一輛，其預覽新的Synergy綠色的車身顏色[46]通過雪佛蘭經銷商在2009年提出的科邁羅的最新外觀配件體現了個性化的可能性開放給科邁羅車主。Snergy概念車包含了賽博灰引擎蓋和後行李箱條紋、在展示時有出現的新地面效應套件，這個套件包含了新的後擴散器、前擾流器集成了排氣系統和後擾流板的新後保險槓。所有配件都有被展出。此概念車也包含了21英寸（530毫米）拋光邊緣的輪圈配黑色中間蓋。概念車還進一步增強了Pedders避震套件和Brembo剎車他部件。內飾方面採用了與黑色與綠色的縫合顏色協調、管線、內飾套件和沿着門板與速度計運行的綠色環境燈光。量產版Synergy科邁羅於2010年2月至5月限量生產。[47]
日本也在同一時間限量生產。[48]
使用搭載LS3引擎的SS/RS車款所打造，使用高峰白烤漆和配套部件的組合，展示了未來科邁羅在2011年可用通用汽車的配件。[49]Chroma概念車為Synergy概念科邁羅的初始設計。其配套部件包含了新的銀色條紋套件、21寸（530毫米）的銀塗層輻條中心配勝利紅條紋的輪圈、「葉片」擾流板、配色地面效應部件、後擋泥板通風口圖形，及「傳統」的前水箱罩與車身同色的外框架。內飾方面採用黑色和灰色真皮座椅，其配有包圍方向盤與赫斯特變速杆的紅色縫線，以及配合車門板和儀錶板裝飾顏色的銀色冰色內飾套件。雖然車體被誤看成展示用車輛，但它其實配用了通用性能部件的Pedders懸吊套件、越野排氣和塗有勝利紅的Brembo制動卡鉗。
黃昏科邁羅提供了具有侵略性外觀的當代審美的調諧器、降低的車身高度、21寸（530毫米）BBS輪圈、SS車款的擾流板和特製的地面效應套件。[50]地面效應套件包含了前導流板、 擴展搖杆和後擴散器。該車使用柏林藍色烤漆，並與地面效應配對。通用增加了新的排氣系統和SS的Brembo剎車。內裝使用烏黑塞多納顏色，內飾其它特點包括腳部空間照明和優質門檻板。此外，還有前衛科技與優質音響設備，如波士頓音響的音響系統、WiFi連接和iPhone的座充。
雪佛蘭於2009年10月為請求科邁羅愛好者投票選出幾個輔助圖形套件而舉辦了圖形競選。後來前4個設計被用在SEMA車展。科邁羅圖形概念車就在不同日期使用不同設計。[51]當會展結束時，另一輪投票正進行，獲勝的將作為未來科邁羅的設計。雪佛蘭副總裁Brent Dewar說科邁羅在社交媒體平台有數千位粉絲，且這就是公司與顧客保持聯繫的一種方法。
通用與印第安納波利斯賽車場於2010年4月宣佈限量生產介紹於2010年印第安納波利斯500的領跑車。印第安納波利斯500領跑車複製品使用RS套件的自排版400匹馬力6.2升V8版2SS車體所打造，這個車體是火海橙色配白鑽拉力條紋。印第安納波利斯賽道500活動與組織的徽標置於科邁羅兩個前圍板下銘牌的側車門特殊徽章。2010年的特別活動縫紉取代了前座頭枕原本的「SS」縫紉，並配有特別的優質應力地板墊和火海橙應力內飾套件。前水箱罩替換為通用汽車售後配件的傳統水箱罩，配有火海橙色的引擎蓋。限量生產數量為294台，其中大部分是自排和少量手排（多數是在加拿大）。其中50台被送到印第安納波利斯的500活動（汽車節日），這50輛1到50號的車牌號碼，另外45台送往加拿大，而另外100台送往根據美國186間銷量最高的科邁羅經銷商。2010年的Z4Z科邁羅在2010年車款生產中製造。2010年的原版科邁羅因294台的Z4Z生產而暫停生產。在294台Z4Z生產完畢後，原版科邁羅繼續生產。
Z4Z於1967年在印第安納波利斯500活動首次亮相供公眾購買以來，為第二最低產量的科邁羅領跑車。[52]
這款車為SLP汽車的限量版10年科邁羅SS。ZL550搭載了426隻500匹馬力的機械增壓6.2升V8引擎。550匹馬力變種車配置了6前速自動變速箱。該變種車也包含了配有ZL中間蓋的20英寸5輻紅線加工輻面帶輪圈和後尾燈的純黑貼花、前水箱罩和後面板的傳統風格SS標徽、三個ZL550或ZL575OEM式外觀標徽、ZL550或ZL575標誌的頭枕和腳墊繡花，還包含了儀錶板和編號鑰匙鏈上的編號1-25的0牌匾。此外還留有冷空氣感應系統和獨特的車軸後排氣系統配獨有的排氣頭和前部下調1英寸及後部下調0.8英寸的懸吊。引擎蓋方面利用了RTM引擎蓋與功能吸熱器。ZL575也使用了ZL550的機械增壓6.2升V8引擎，但有575匹馬力。ZL575配置了原版科邁羅的6前速手動變速箱，但獲得增強。ZL575的選項有安裝來自科爾維特ZR1的以加強運動性換檔的離合器分離和Brembo剎車。雪佛蘭經銷商開始於2010年中。
日本市場的LT RS和SS RS版，配有拉力條紋、水箱罩和SS RS的標準門檻板。
於2010年9月銷售。[53]
Stevenson Motorsports曾在大陸輪胎跑車挑戰賽Gran Sport級中使用兩輛科邁羅。[54]其中一輛於2009年在弗吉尼亞國際賽道中比賽，[55]並由Jeff Bucknum和David Donohue駕駛。兩人都原是Trans Am科邁羅的駕駛。John Stevenson於2010年勞力士跑車系列蒙特利回合中證實普拉特和米勒工程與製造公司會對GT科邁羅工作，取代龐蒂克GXP.R.。[56]Stevenson Motorsports再次在2010年勞力士跑車系列使用科邁羅，[57]駕駛者為Andrew Davis、Robin Liddell#57號的揚·馬格努森和#97號的Mike Borkowski與Gunter Schaldach。
TC賽車也於2010年季節的大陸輪胎跑車挑戰賽使用科邁羅。[58]，同時也在2009年季節決賽輪中使用上述的Sunoco科邁羅。
雪佛蘭於2008年10月13日開始接受預購訂單，然而銷售預購期後作出的租金和訂單在之前被許多預購訂單處理。2008年年尾，通用證實有超過10,000台的提前訂單，[59]且於2009年10月預購訂單完成。[60]科邁羅於2009年10月銷售。
10年科邁羅出現於NBC的電視劇My Own Worst Enemy，由主角所駕駛。該節目首演於2008年10月13日，並作為通用與NBC營銷安排的一部分。[61][62]
在日本10年科邁羅上市時，通用於2009年7月9日至8月31日銷售了特製的T衫。[63]過後於2009年11月1日至8日在Altavision銀座製作了科邁羅的晉升電影。[64]
在日本11年科邁羅上市時，於2010年10月25日至11月30日參與Hooters Tokyo可贏得一輛10年科邁羅LT RS。[65]
2011年
11年科邁羅V6引擎核證能產生312匹馬力（233千瓦）及278磅·英尺（377牛頓·米）扭力，增加了多8匹馬力（6千瓦）及5磅·英尺（6.8牛頓·米）。11年科邁羅沒有工程變更因通用聲稱304匹馬力（227千瓦）會是保守評級。[66]
10年特別版的Synergy綠色將會提供至所有11年款內飾級別。此外，也提供了顯示大多數儀錶盤信息的抬頭顯示器（HUD）。該HUD為雪佛蘭科爾維特的顯示器的改版，主要的不同之處就是只有科爾維特的能顯示橫向G力。
此車亮相於東京、橫濱、名古屋、大阪的高爾夫球場。
日本自排版LT RS和SS RS車款有9中車體顏色選擇（包括寶石紅），開始銷售於2010年9月。[67]
SSX概念車為街道用科邁羅SS的轉換成封閉路線賽道車的版本，並展示出了新的性能部件。此概念車由普拉特和米勒工程與製造公司、雪佛蘭的搭檔科爾維特賽車和萊利科技的部件投入所建造。
該車的碳纖維引擎蓋、擋泥板、車門和行李箱蓋都使用低光澤冰爽白色金屬顏色配紅色修飾和車門圖形；還有曝光的碳纖維前前導流板、搖臂和可調尾翼；獨特的下水箱罩與剎車導管、腳墊、隔音墊和後座拆除；Ace的絨面覆蓋賽車方向盤和排擋杆、SCCA認可的防滾架與網窗、配有五點式安全帶的賽車座椅、賽車踏板、滅火系統、燃料電池、置於防滾架的攝像系統、配有雪佛蘭性能部件的凸輪軸、氣缸頭和乾式油池加油系統的LS3 6.2升V8引擎；配有科爾維特ZR1雙片離合器的原廠6前速手動變速箱、低限制空氣感應與排氣系統、四輪賽車碟剎配前六活塞/後四活塞卡鉗與鑽孔和開槽旋翼、改良的原廠懸吊配Pfadt許可組件[68]，以及20寸的輪圈與輪胎。
2010年10月19日美國東部時間中午12點，通過尼曼百貨公司訂購的內曼·馬庫斯科邁羅敞篷車（簡稱內曼）開通三分鐘後被搶購一空，因而這輛車成為通用汽車在市場推出最快銷售的特別版汽車之一。[71]總計有100台於2011年早期以建議零售價75,000美元銷售並交貨給車主。內曼科邁羅使用兩種SS車體打造，並搭載了6.2升V8引擎及於11年科邁羅相同燃油經濟與馬力的手動或自動變速箱兩種選擇。從這版科邁羅分開的部件都顯着那個叫「Deep Bourdeaux」的三塗層外觀烤漆配跨越引擎蓋到後甲板的幽靈拉力條紋，以及分開的「銀色」擋風玻璃。此版本的科邁羅是唯一一款按照2007年科邁羅敞篷概念車的內飾級別的車款。這款科邁羅的擋風玻璃的顏色與其它原廠敞篷車不一樣，這是絕無僅有的。
11年敞篷車於2011年1月31日，在原生產地開始生產。[72]過後在2月送到銷售處，也有基本款和SS兩種選擇。
美國車款有V6或V8引擎（SS）選擇，及Tremec TR6060 6前速手排或Hydra-Matic 6L50 6前速自排選擇。[73][74]
日本車款包含四種基本款（銀色金屬冰、黑色、勝利紅、山頂白）和兩種優質款（拉力黃、魔族金屬橙）車體顏色選擇，並於7月15日銷售。[75]
11年科邁羅開始銷售於2010年6月7日。[76]
作為11年科邁羅在日本上市的一部分，在2010年7月1日至2010年9月3日舉行了科邁羅2日活動。該活動的內容為讓通過雪佛蘭經銷商抽彩中選者試駕科邁羅兩日。[77]
2012年
2013年
2014年
2015年
獎項和認可
- 2008年、2010年，及2011年屆SEMA的官方車輛
- 來年將重新定義汽車工業的車輛——Detroit Free Press報刊
- 2009年代托納500賽事的官方開跑車
參考資料
外部連結
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
