陛下之49號潛艇(德語:SM U 49[註 1])是德意志帝國海軍建造的一艘潛艇或稱U艇。它由但澤的帝國船廠承建,於1915年11月26日下水,至1916年5月31日交付使用。U-49號是在第一次世界大戰期間服役的329艘德國潛艇之一,並參加了大西洋潛艇戰。在其六次巡邏中,共擊沉協約國或中立國的38艘商船,容積總噸為86320噸。1917年9月11日,U-49號在比斯開灣與貨輪英國運輸號經過五個小時的炮戰後,遭後者撞擊致沉,艇內官兵全數陣亡。這是戰爭中第一次有商船擊沉U艇。
歷史 | |
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德意志帝國 | |
艦名 | U-49號 |
下訂日 | 1914年8月4日 |
建造者 | 但澤帝國船廠 |
船廠編號 | 27 |
下水日 | 1915年11月26日 |
服役日 | 1916年5月31日 |
結局 | 1917年9月11日在比斯開灣遭英國商船英國運輸號撞沉 |
技術數據[1] | |
艦型 | U-43至U-50型(Ms型) |
排水量 |
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全長 | 65米(全長) |
全寬 |
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高度 | 8.70米 |
吃水 | 3.74米 |
動力輸出 |
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動力來源 | |
速度 |
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續航距離 |
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潛航深度 | 50米 |
乘員 | 4名軍官、32名水兵 |
武器裝備 | |
服役記錄[2] | |
所屬 |
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指揮官 |
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參與行動 | 六次巡邏 |
戰績 |
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設計
第一次世界大戰爆發後,從U-43號開始,德國潛艇進入戰時動員型(Mobilmachungsplan)生產時期。它們在尺寸上與前期的柴電潛艇類似,但在推進力和續航力上有所提高。動員型在艇體結構和艙室佈置方面也有很多創新,例如採用外置式龍骨,將控制艙和指揮艙前移,增加船員居住艙空間,並將居住艙的位置調整至柴油機艙和控制艙之間。[4]此外,潛望鏡長度從以往的7.5米增至12米,下潛反應時間縮短為60-90秒。[5]
U-49號的全長為65米;舷寬6.2米,當中的耐壓殼體寬為4.18米;有9米的總高和3.74米的吃水深度。艇只的水上排水量為725噸,水下為940噸。[5]
艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機,總功率為2,000匹公制馬力(1,471千瓦特);以及可在水下使用的西門子-舒克特雙電動發電機,總功率為1,200匹公制馬力(883千瓦特)。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑1.6米長螺旋槳,從而使艇只在水上的最高速度達15.2節(28.2公里每小時),在水下的最高航速為每小時9.7節(18.0公里每小時)。U-49號可以8節(15公里每小時)的速度在水上巡航11,400海里(21,100公里),或以5節(9.3公里每小時)的速度在水下巡航51海里(94公里)。它的潛航深度為50米。[5]
U-49號裝備了四具直徑為500毫米的魚雷發射管,其中艏、艉各兩具,並可攜帶合共6枚G6型魚雷。輔助武器為兩門88毫米30倍徑速射炮,1916年至1917年間則被一門105毫米45倍徑速射炮所取代。其標準船員編制為4名軍官和32名水兵。[5]
歷史
U-49號是由德意志帝國海軍於1914年8月4日向但澤的帝國船廠訂購。它於1915年11月26日下水,至1916年5月31日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉理夏德·哈特曼的指揮下正式入役,並被編第三潛艇區艦隊。[3]
第一次世界大戰期間,U-49號在北大西洋東部總計完成六次巡邏,共擊沉了容積總噸為86320噸的38艘協約國或中立國商船,另擊傷2艘(2609總噸)以及繳獲1艘(566總噸)商船。[6]在其最後一次任務中,U-49號本應摧毀多格灘以西的一條海底電纜。然而,事實證明用於切割電纜的分離裝置存在設計缺陷。因此,哈特曼艇長決定繼續在大西洋展開破交戰,並於1917年9月11日在法國韋桑島以西約340海里(630公里)處擊沉載重4170總噸的英國輪船維也納號(Vienna)。[7]
擊沉維也納號的當晚,U-49號又在大西洋東北部遇到了一艘滿載軍火和其他爆炸物的零擔貨輪英國運輸號,當時這艘船正從法國布雷斯特駛往俄羅斯的阿爾漢格爾斯克。德國潛艇遂浮出水面與之展開了長達5小時的炮戰。夜幕降臨時,英國船隻發現了兩枚魚雷的蹤跡,並得以規避。而潛艇的航道也像海面上的一條磷光帶一樣清晰可見,在這條帶的盡頭可以識別出潛艇的影子。根據英國船長的指示,英國運輸號全速對潛艇實施撞擊。遭受重創的U-49號失去了動力,艇艉隨之開始下沉。當潛艇船員意欲出逃時,英國人設法將一枚手榴彈擲中了潛艇內部,使其船員全數陣亡。U-49號的沉沒地點大致位於比斯開灣以西的46°17′N 14°42′W處。[8][9]
這是戰爭中第一次有商船擊沉U艇。因此,英國運輸號的船長阿爾弗雷德·波普(Alfred Pope)於1918年2月獲頒傑出服務勳章,[10][11]大副、二副和輪機長則獲頒傑出服務十字勳章;[10]另有七名船員被授予傑出服務獎章、以及三人獲得傑出服務表彰。[12]
襲擊歷史摘要
日期 | 船名 | 船籍 | 噸位 | 結局[13] |
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1916年9月28日 | 本吉拉號 | 瑞典 | 688 | 擊沉 |
1916年9月28日 | 伊曼紐爾號 | 挪威 | 246 | 擊沉 |
1916年9月29日 | 哈爾法格雷號 | 挪威 | 566 | 繳作戰利品 |
1916年9月29日 | 諾能號 | 挪威 | 215 | 擊沉 |
1916年11月1日 | 希托尼亞號 | 英國 | 3533 | 擊沉 |
1916年11月2日 | 卡斯韋爾號 | 英國 | 245 | 擊沉 |
1916年11月2日 | 哈爾法特城堡號 | 英國 | 274 | 擊沉 |
1916年11月2日 | 京都號 | 英國 | 282 | 擊沉 |
1916年11月8日 | 哥倫比亞號 | 美國 | 8580 | 擊沉 |
1916年11月9日 | 巴爾托號 | 挪威 | 3538 | 擊沉 |
1916年11月9日 | 福爾達倫號 | 挪威 | 2835 | 擊沉 |
1916年11月10日 | 卡馬號 | 挪威 | 794 | 擊沉 |
1916年11月11日 | 芭芭拉號 | 希臘 | 2831 | 擊沉 |
1916年11月11日 | 拉格納號 | 丹麥 | 2123 | 擊沉 |
1916年11月12日 | 卡林頓小姐號 | 英國 | 3269 | 擊沉 |
1916年11月12日 | 萊達號 | 荷蘭 | 1140 | 擊傷 |
1916年11月12日 | 特蕾澤號 | 丹麥 | 1333 | 擊沉 |
1916年11月15日 | 布里昂泰號 | 法國 | 255 | 擊沉 |
1916年11月15日 | 洛爾卡號 | 英國 | 4129 | 擊沉 |
1917年2月19日 | 西格麗德號 | 俄羅斯帝國 | 2194 | 擊沉 |
1917年2月27日 | 加爾格姆城堡號 | 英國 | 1596 | 擊沉 |
1917年2月27日 | 路易吉諾·B號 | 意大利王國 | 1971 | 擊沉 |
1917年2月27日 | 鳶尾蘭號 | 英國 | 4445 | 擊沉 |
1917年3月3日 | 紐斯特德號 | 英國 | 2836 | 擊沉 |
1917年3月3日 | 塞格莫爾號 | 英國 | 5197 | 擊沉 |
1917年5月5日 | 斯尼格號 | 挪威 | 2115 | 擊沉 |
1917年5月8日 | 碧冬茄號 | 英國 | 1749 | 擊沉 |
1917年5月11日 | 大律師號 | 英國 | 3679 | 擊沉 |
1917年5月14日 | 卡恩摩尼號 | 英國 | 1299 | 擊沉 |
1917年5月17日 | 喬治·派曼號 | 英國 | 3859 | 擊沉 |
1917年7月1日 | 斯塔爾黑姆號 | 挪威 | 1469 | 擊傷 |
1917年7月3日 | 興布里亞號 | 丹麥 | 234 | 擊沉 |
1917年7月3日 | 瑪麗·博伊斯號 | 丹麥 | 101 | 擊沉 |
1917年7月3日 | 普勒夫內明一號 | 荷蘭 | 112 | 擊沉 |
1917年7月3日 | 索爾號 | 荷蘭 | 105 | 擊沉 |
1917年7月8日 | 奧布阿西號 | 英國 | 4416 | 擊沉 |
1917年7月10日 | 大衛王號 | 英國 | 3680 | 擊沉 |
1917年7月12日 | 莫里菲爾德號 | 英國 | 3086 | 擊沉 |
1917年7月15日 | 達霍普號 | 英國 | 2086 | 擊沉 |
1917年7月16日 | 拉米亞·L號 | 意大利王國 | 2220 | 擊沉 |
1917年9月11日 | 維也納號 | 英國 | 4170 | 擊沉 |
註釋
腳註
參考資料
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