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項目進入了挑選合適的航空發動機的階段。當時數家大型的國際航空發動機生產商皆有提交方案，包括通用电气航空的F404渦輪扇發動機，勞斯萊斯的Turbo-Union RB199（英语：Turbo-Union RB199），普惠公司的PW1120渦輪扇發動機（英语：Pratt & Whitney PW1120）及史奈克瑪的M88渦輪扇發動機（英语：Snecma
德国空军第1武器系统保障中心
11）驻埃尔丁（埃尔丁空军基地） 发动机检修合作社（InstKoop Twk） MTU航空发动机公司埃尔丁驻地，负责检修龍捲風戰鬥轟炸機的RB199发动机（德语：Turbo-Union RB199）及台风战斗机的EJ200发动机（德语：Eurojet EJ200）。 MTU航空发动机公司慕尼黑驻地，负责检修C-160运输机（德语：Transall
罗尔斯·罗伊斯控股
Tay（英语：Rolls-Royce RB.183 Tay） 國際航空發動機V2500 Eurojet EJ200（英语：Eurojet EJ200） 通用電氣/勞斯萊斯F136（英语：General Electric/Rolls-Royce F136）（未發展） Turbo-Union RB199（英语：Turbo-Union RB199）
5%股份，餘下15%義大利接管。工作生產範圍確立——前機體和尾巴在英國，中心機體在西德，翼在義大利。另外一個獨立的合資財團「Turbo聯合」（Turbo-Union）在1970年6月建立為發展和製造RB199引擎，其股份歸屬相似MRCA有40%給勞斯萊斯，40%給MTU，20%給飛雅特。
勞斯萊斯 / 渦輪-聯合（Turbo-Union）RB199-34R Mk 103渦輪扇發動機（英语：Turbo-Union RB199） 內的其中一塊鎳合金扇葉。