圖-204（俄語：Ту-204，羅馬化：Tu-204）是一款由俄羅斯圖波列夫公司所設計的雙引擎飛機，被認為與波音757同等級的客機，用以取代老舊的圖-154系列等三引擎噴射機。
設計
圖波列夫設計局在1960年代末期推出圖-154客機後，圖波列夫便成為社會主義國家民航飛機的主要供應商。然而，西方國家的航空科技發展一日千里，前蘇聯製的客機漸漸落後於時代。因此前蘇聯等國家需要一款先進的中型客機，用以取代圖-154。1980年代，三引擎客機的設計漸漸被淘汰。1981年8月11日蘇聯部長會議發佈782-230號命令，正式啟動了圖-204項目的研製，蘇聯航空工業部長伊萬·西拉耶夫要求該機油耗必須是圖-154的一半，並採用當時蘇聯最先進的系統、航空電子設備、通信設備和飛行計算機。圖波列夫設計局開發團隊並因而對新客機的設計作出改動，考慮過各種佈局，最終採用了與同期開始研製的波音757相似的窄體雙發佈局，兩者在最大起飛重量也接近。
圖-204從一開始設計就採用了蘇聯最先進的航空技術，以將蘇聯製的客機提升到現代化的水平。其大展弦比機翼是與莫斯科中央流體力學研究院（TsAGI）合作研製的，採用超臨界翼型來降低巡航阻力。機翼翼尖、發動機掛架和翼身連接點也經過氣動優化，機身天線、感測器、空速管和其他突出部分都被減到最小，如無法避免，則外形會進行優化以改善空氣動力學性能。為了進一步降低阻力，圖-204還安裝了一個系統，用於將燃油從機翼油箱抽送到垂尾內部，使重心後移降低平尾和機身的負載，並減小因此產生的配平阻力。在下降過程中，系統會把燃油泵回機翼油箱。機身製造上廣泛使用最新的輕質鋁合金和複合材料，共減重約1200千克。通過使用經銑削加工的大尺寸金屬蒙皮，機身蒙皮接縫被降到最低，機翼更是完全沒有蒙皮接縫，進一步減少了阻力和結構重量。採用蘇聯第一款電傳飛控系統，用精密的電氣介面取代了操縱杆與控制面之間的物理連接。以多功能顯示器為主的玻璃座艙。當時，僅有協和式客機和A320採用電傳飛控技術。該機PS-90A渦扇發動機的全權限數碼發動機控制系統（FADEC）更是一個大躍進。
投產
首架原型機圖-204（CCCP-64001）直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飛，而此時波音757已經運營了5年。然而，蘇聯解體後，俄羅斯經濟下滑，許多航空公司紛紛搶購西方國家生產的飛機，圖-204雖然技術上先進，但在性能上不能與西方國家生產的飛機媲美，加上前蘇聯與西方國家缺乏交流，與外界隔絕，失去國內客戶後，也未能吸引第三世界的航空公司購買，因此銷售一直不佳。進度進一步拖累，1994年12月得到適航證。1996年2月23日，首架圖-204在伏努科沃航空公司投入運營，執飛莫斯科-礦水城之間的定期航班。圖-204的優點是價格便宜，比巴西航空工業E系列便宜約500萬美元。[1]2022年，圖波列夫圖-204的喀山製造廠版本圖-214重新開始生產[2]。
設計特色
與前蘇聯製造的客機相比，圖-204有以下特色：
- 線傳飛控
- 玻璃座艙
- 翼端帆
- 採用西方國家的航空電子學科技
- 首次採用西方國家的引擎-羅爾斯·羅伊斯RB211-535
型號
基本型，經濟艙以3+3排列方式，設計與西方民航機相近，但規格和性能都比757遜色。最大航程為6500公里。
採用羅爾斯·羅伊斯引擎，比俄製產品推力高近9000磅，主要用於出口用途，首個客戶是開羅航空。最大航程為6300公里。而-120C則是貨機型號，採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎，首個客戶是開羅航空。因為波音757的停產，勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎，因此此型號也停產。
中國人民解放軍空軍目前亦有一架同款的技術測試機，前身為中國國際貨運航空的貨機，於2008年交付。2011年，該機售予軍方，並以閻良試飛院為基地，曾用作測試殲-20戰鬥機雷達的平台，及後改作空中加油機，以測試運油-20加油機的技術。
-200採用俄製引擎，-220採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎，航程更遠，一樣設有貨機型號。因為波音757的停產，勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎，因此此型號也停產。
機身縮短6公尺，以兩具PS-30A2引擎驅動，載客量為166人。最大航程為9300公里。
-300型的改良版，巡航速度增加至0.84馬赫。
一直為圖波列夫生產圖-204的俄羅斯航天之星飛機集團本身並沒有生產該飛機，而是以圖-214名義生產。圖-214與圖-204不同的是，圖-214有三道門及一道逃生門，而圖-204只有兩道門及兩道逃生門。最大航程為6700公里。
規格
| 204-100 | 204-120 | 214 | 204-300 | 204SM | |
|---|---|---|---|---|---|
| 機員數量 | 3 | 2 | |||
| 座位數 | 190 (單艙) 172 (雙艙) 210 (最大) |
210 (單艙) 180 (雙艙) |
156 (單艙) 142 (雙艙) |
||
| 長度 | 46.14米（151英尺5英寸） | 40.19米（131英尺10英寸） | |||
| 翼展 | 41.8米（137英尺2英寸） | ||||
| 翼面積 | 184.2平方米（1,983平方英尺） | ||||
| 高度 | 13.9米（45英尺7英寸） | ||||
| 機身寬 | 3.8米（12英尺6英寸） | ||||
| 機身長 | 4.1米（13英尺5英寸） | ||||
| 客艙寬度 | 3.57米（11英尺9英寸） | ||||
| 客艙高度 | 2.16米（7英尺1英寸） | ||||
| 最大起飛重量（MTOW） | 105,000公斤（231,000英磅） | 103,000公斤（227,000英磅） | 110,750公斤（244,160英磅） | 107,000公斤（236,000英磅） | |
| 最大着陸重量 | 88,000公斤（194,000英磅） | 93,000公斤（205,000英磅） | 88,000公斤（194,000英磅） | ||
| 最大負載 | 21,000公斤（46,000英磅） | 25,200公斤（55,600英磅） | 18,000公斤（40,000英磅） | ||
| 起飛所需跑道長（MTOW情況下） | 1,780米（5,840英尺） | 2,030米（6,660英尺） | 1,870米（6,140英尺） | ||
| 實用升限 | 12,100米（39,700英尺） | 12,200米（40,000英尺） | |||
| 巡航速度 | 810至850 km/h（500至530 mph） | ||||
| 最大速度 | 900 km/h（560 mph） | ||||
| 航程 (最大負載情況下) | 4,300公里（2,700英里） | 4,100公里（2,500英里） | 4,340公里（2,700英里） | 5,800公里（3,600英里） | |
| 最大載油量 | 35,700公斤（78,700英磅） | 35,700公斤（78,700英磅） | 36,000公斤（79,000英磅） | ||
| 發動機 (x 2) | PS-90A | Rolls-Royce RB211-535E4 | PS-90A | PS-90A2 | |
| 最大推力(x 2) | 157 kN 16,000 Kgf; 35,274 lbf |
192 kN 19,000 Kgf; 43,100 lbf |
158.2 kN 16,140 Kgf; 35,582 lbf |
171.6 kN 17,500 Kgf; 38,581 lbf | |
意外事故
- 2010年3月22日，Aviastar-TU航空1906號航班 ，一架註冊號為RA-64011的圖-204-100在莫斯科多莫傑多沃國際機場進近時墜入樹林中，機上僅有的八名機組人員受傷，但是沒有人員死亡。事發之後，俄羅斯航空署公告暫時禁止Aviastar-TU航空 執行乘客運輸任務[5]。
- 2012年12月29日，紅翼航空9268號班機，一架註冊號為RA-64047的圖-204-100B客機在 伏努科沃國際機場着陸過程中衝出跑道，造成機上僅有的8名機組成員[6][7]中，5人不幸遇難[6][8][9]。
- 2016年7月22日，高麗航空JS251號航班，一架註冊號為P-632的圖-204-300型客機因機艙疑似出現火情而備降在瀋陽桃仙國際機場，未造成人員傷亡。調查結果是機艙行李架下方的客艙喇叭燒蝕[10]。
- 2017年5月25日，同樣是高麗航空JS251號航班，同樣是註冊號為P-632的圖-204-300型客機，在爬升至巡航高度9000米時一塊襟翼掉落，飛機隨後返航平壤，未造成人員傷亡，這是此架客機發生的第二次較嚴重事故。由於朝鮮高麗航空飛機老舊，經費不足而維護困難，導致故障頻發，高麗航空被Skytrax連續四年評為全球最差，也是全球唯一一家1星級航空公司。
- 2022年1月8日清晨4點36分，一架註冊號為為RA-64032的俄羅斯航星航空貨機在杭州蕭山國際機場起飛前起火，機上8名機組人員全部被救出後轉移。起火後，飛機斷成兩截報廢[11][12]。
參考文獻
相關條目
外部連結
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