EMD SD70系列柴油機車，是美國易安迪（EMD）於1992年開始推出的柴油機車系列產品，對標通用電氣公司（GE）的Dash 9-44CW型柴油機車。 SD70系列柴油機車至今已經生產超過5,700台，其中SD70M和SD70MAC最多。 SD70全系列車型採用外走廊結構，配裝C-C轉向架，Co-Co 軸式，唯一特例是SD70ACe-P4，採用B1-1B軸式。
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| EMD SD70 系列柴油機車 | |
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.jpg) Norfolk Southern Railway SD70 2562 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴-電 |
| 生產商 | Electro-Motive Diesel (EMD) |
| 生產型號 | SD70, SD70I, SD70M, SD70M-2, SD70AC, SD70MAC, SD70ACe, SD70ACe/LCi, SD70ACS, SD70ACe-T4, SD70ACe-BB, SD70ACe/45, SD70IAC, SD70ACe/LW, SD70ACU, SD70ACC, SD70MACH |
| 生產年份 | 1992-至今 |
| 產量 | SD70: 122 SD70I: 26 SD70M: 1,609 SD70M-2: 331 SD70MAC: 1,109 SD70ACe: 2,091 SD70ACe/lc: 194 SD70ACS: 38 SD70ACe-T4: 105 SD70ACe-BB: 80 SD70ACe/45: 80 |
| 暱稱 | Vacuum Cleaners (SD70ACe-T4) |
| 技術數據 | |
| AAR軸式 | C-C (UIC: Co'Co' ) B-B-B-B (UIC: Bo'Bo'Bo'Bo') for SD70ACe-BB |
| 軌距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） for the North American market; 1,600毫米（5英尺3英寸） for Brazil; 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） for Brazil and Guinea |
| 傳動方式 | Diesel electric |
| 傳動裝置 | EMD 16-710-G3 二衝程柴油機; EMD 12-1010J SD70ACe-T4 為四衝程柴油機 |
| 發動機 | V16; V12 for SD70ACe-T4 |
| 汽缸數量 | 16 SD70ACe-T4 為 12 |
| 現狀 | 多數在役，少數因毀損報廢，一台保留。 |
| 編號 | 詳見正文 |
| 運營方 | 詳見正文 |
在SD70ACe和SD70M-2推出之前，所有SD70系列機車全部配裝自轉向HTCR徑向轉向架。徑向轉向架允許車軸在通過曲線軌道的時候有一定的偏轉，從而減輕對車輪和鋼軌的磨損。 EMD在SD70ACe和SD70M-2推出的同時，引入了新型無搖枕非徑向HTSC轉向架，並作為標準配置，以降低機車造價，但HTCR-4徑向轉向架仍然可以選配。
所有SD70ACe和SD70M-2機車在出廠時都配裝Nathan Airchime K5LLA-R1L氣喇叭，安裝在高基座上。由於高度限制，SD70ACe-T4則配裝K5LLA氣喇叭，安裝在低基座上，朝前，另有一組「雙音調」K-13B氣喇叭，安裝在後頭燈上，朝後。
車型
最初的SD70並沒有使用更寬敞現代的駕駛室，而是SD60上較小的標準駕駛室（spartan），這使得SD70與SD60非常像，唯一的區別就是SD70配裝HTCR轉向架，SD60則是HT -C轉向架。另外一個外觀區別則是兩者的長度，SD60是71尺2寸，SD70是72尺4寸，SD70車架也比SD60高出大約半寸（13mm），所以SD70更高一點。 SD70採用直流（DC）牽引電機，沒有計算機控制的逆變器（用於交流AC傳動），所以機車電氣系統較為簡單。 SD70搭載了4,000馬力（3,000千瓦）16缸EMD710柴油機。諾福克南方鐵路（Norfolk Southern， NS）、Conrail（CR）、Illinois Central Railroad（IC）和Southern Peru Copper Corporation（SPCC）一共定購了122台SD70。1999年，Conrail的資產由諾福克南方鐵路和CSX分拆，Conrail的24台SD70全部歸諾福克南方鐵路所有，這些機車除了塗裝外，全部按照諾福克南方鐵路的規格製造，編號為2557~2580.
EMD位於安大略省倫敦的工廠於1994年開始不再生產標準駕駛室。 Conrail的24台SD70是在位於Pennsylvania州Altoona市 的Juniata 車間（後歸諾福克南方鐵路所有）用散件裝配起來的，IC和SPCC的SD70則是Super Steel Schenectady由散件裝配。
目前諾福克南方鐵路和加拿大國家鐵路（1999年兼併了Illinois Central）所有用的SD70全部在役。 2017年2月份，諾福克南方鐵路啟動一項計劃，將他們的SD70機車由直流（DC）傳動改裝為交流（AC）傳動，同時換用全新的寬體駕駛室，外加其他一些升級。
SD70M帶有寬鼻子和更大更舒適的駕駛室（官方稱其為「北美安全駕駛室」），相比於老款標準駕駛室，乘務員的工作環境更加舒適。 SD70M的駕駛室有兩個版本，第一個版本Phase 1首先在SD60M上推出，也是SD80MAC和SD90MAC的標準配置。第二個版本，Phase 2，與第二階段SD90MAC、SD89MAC和SD80ACe通用，設計上比較方正，有點像SD60M早期設計，但不同的是，SD60M前風擋由3塊玻璃組成，SD70M則與Phase 1相同只有兩塊玻璃，而且鼻子的設計更加方正，中間部分更高，提供更大的頭部空間。
SD70M使用D90TR直流牽引電機，搭載710G3B柴油機，可提供109,000 lbf (480 kN) 的持續牽引力。
2000年之後生產的SD70M機車，散熱器採用了SD45的闊口設計，可以安裝分體冷卻所需的更大散熱芯。所謂分體冷卻，就是將柴油機冷卻液迴路與空壓機和增壓器分開的設計。這款散熱器有兩個版本，舊版每側有兩個大散熱器面板，新版則是每側有4個小的方形面板。這一修改是響應美國環保署（EPA）第一階段（Tier1）法規的規定。此外，SD70M也換用HTCR-4轉向架，而不是以前的HTCR-1.
SD70M於2004年底停產，同時SD70M-2投產（EPA的Tier2法規與2005年1月1日生效）。 SD70M一共生產了1,609台，用戶包括CSXT, New York Susquehanna & Western (NYSW; part of EMDX order no. 946531[4])， 諾福克南方鐵路和南太平洋鐵路（Southern Pacific SP，現在是聯合太平洋鐵路Union Pacific UP的一部分)，這其中聯合太平洋佔了絕大多數。
聯合太平洋層一次定購了1,000輛SD70M（編號UP4000~4999），之後又追加定購了近500輛（UP3999往前和UP5000往後）
SD70M同時也提供出口，並且仍然位列EMD產品目錄（4,300馬力3,200千瓦）。 CVG Ferrominera Orinoco（委內瑞拉）有6輛，附加在聯合太平洋的增配FIRE顯示系統駕駛室的SD70M訂單上一併生產。 Companhia Vale do Rio Doce (CVRD，巴西)有55輛，用於在Carajas運送鐵礦石，這些車也配裝了專為CVRD的1,600mm軌距設計的HTSC-2轉向架。
SD70I是SD70M的一個版本，其駕駛室通過橡膠墊圈與車架隔離（官方稱之為"WhisperCab"），可阻擋柴油機的噪音和震動傳遞到駕駛室。該型車在駕駛室與車體（長端，long hood）連接的接縫部位能看到縫隙。 SD70I一共生產了26台，全部在加拿大國家鐵路服役。 "WhisperCab"設計在部分SD70MAC以及後續車型中均有才有。
SD70MAC（常稱為「Mac」或「70 Mac」）與SD70M和SD70I非常像，主要區別是SD70MAC使用交流牽引電機。 SD70MAC於1993年投產，競爭對手為通用電氣GE的AC4400CW。相比於直流電機，交流電機雖然結構更簡單，也更可靠，但需要昂貴的逆變器來產生變頻交流信號，大大提高了機車造價。多數SD70MAC搭載4,000馬力（3,000千瓦）的710柴油機，後期提高到4,300馬力（3,200千瓦），採用SD45的闊口散熱器。阿拉斯加鐵路公司訂購的SD70MAC加裝了機車供電發電機，使它也可以擔任客運牽引任務，該配置為阿拉斯加鐵路獨有。與SD70M一樣，SD70MAC配裝HTCR-4轉向架，而不是HTCR-1.
因為EPA法規的關係，SD70MAC已經停產，取而代之的是SD70ACe。 SD70MAC一共生產了1,109台，用戶包括Burlington Northern Railroad (現在是BNSF 的一部分, BNSF, Conrail (SD70MAC現歸CSX所有), CSX Transportation, Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; SD70MAC現歸Kansas City Southern Railway (KCS)所有), and the阿拉斯加鐵路（ Alaska Railroad）.
SD70ACe是SD70MAC的繼任產品，美國和加南大分別在2004~2014,2004~2012年生產過該型車，最初設計滿足EPA Tier2法規，從2012年開始符合Tier3法規。 SD70ACe搭載16-710-G3C-T2000柴油機，4,300馬力（3,200千瓦），後期Tier3時升高到4.500馬力（3,400千瓦）。持續牽引力157,000 lbf（700 kN），啟動牽引力191,000 lbf（850 kN），制動牽引力106,000 lbf（470 kN）。
SD70ACe機械結構與早期的SD70相同，但前者採用了新的底架，並且底架上方也使用了新的金屬板材。電氣管路重新佈置，方便維護。 SD70ACe的散熱器繼承了SD80和SD90的設計，幾乎與駕駛室一樣寬，車體中部發動機罩比駕駛室頂矮一截，電阻制動移到車體後部。駕駛室採用SD90MAC-H後期的設計，矩形風擋玻璃，與之前各型SD70M以及SD70MAC的兩個版本駕駛室均有明顯不同。 BNSF鐵路公司因為非隔離駕駛室過度震動，而限制非隔離駕駛室車型做本務（列車第一台機車），2008年，EMD將SD70I的隔離駕駛室設計作為標準配置。
SD70ACe的用戶包括ArcelorMittal, BNSF , 加南大國家鐵路Canadian National Railway, CSX Transportation, Ferromex, Kansas City Southern Railway, Montana Rail Link, 諾福克南方鐵路Norfolk Southern Railway, CVG Ferrominera Orinoco, 聯合太平洋Union Pacific Railroad, Quebec North Shore and Labrador Railway, BHP Billiton, shortline Arkansas and Missouri Railroad.
2012年，EMD層建造過稱為SD70ACe-P6的車型，造了4輛，與普通的SD70ACe不同的是，這些車每根車軸都有一台獨立的逆變器，而不是每台轉向架的3根車軸共用一台逆變器。這4輛車作為試驗車賣給了加拿大國家鐵路，編號為8100~8103，全部噴塗了公司塗裝。其中8103更換塗裝較晚，直到2015年底才發現更換了塗裝。
2014年，EMD曾向BNSF交付了20台AD70ACe-P4車型，編號為8500~8519。該車型為6軸4電機設計，採用B1-1B軸式，與通用電氣GE的ES44C4競爭，後者採用A1A-A1A軸式，也是6軸4電機設計。 EMD還有兩台SD70ACe-P4作為試驗車租給Tacoma Rail，租期為5年。
2015年1月1日，美國環保署EPA的Tier4法規生效，EMD無法通過改進二衝程710系列發動機滿足該法規，從而使得只能滿足Tier3法規的SD70ACe無法在美國使用。 EMD 在位於墨西哥境內的Bombardier's Ciudad Sahagun繼續生產SD70ACe，交付給Ferromex（4100-4118），Ferrosur（4119-4133），以及Kansas City Southern de Mexico (4200-4224)，這些車僅限於墨西哥境內運行，不可以穿過美墨邊境，與加南大國家鐵路最新的Tier3排放通用電氣ES44AC僅限於加拿大境內運行，不可以穿過美加邊境一樣。 2014年是EMD生產搭載Tier3排放710柴油機的SD70ACe的最後一年。之後該車型被SD70ACe-T4替代。
2016年3月份，EMD將諾福克南方鐵路的1000號SD70ACe上測試HTCR-6轉向架。之後聯合太平洋和BNSF也計劃在他們的部分SD7ACe上測試這款轉向架。
聯合太平洋在2014年和2016年格外接收了273台SD70ACe，這些車被標識成SD70AH，其中的H為重，Heavy。因為這些車的自重增加到428,000磅，原版ACe是420,000磅。
2017年10月19日，德克薩斯州San Antonio市，聯合太平洋正式推出1943號機車，聯合太平洋精神「Spirit of the Union Pacific」，該車原本是9026號SD70AH。該車用於紀念二戰期間聯合太平洋鐵路贊助的同名B-17轟炸機。
SD70M-2是SD70ACe的直流傳動版，幾乎與SD70ACe相同。該型車於2005年投產，搭載16-710G3C-T2柴油機，4,300馬力（3,200千瓦）。
SD70M-2銷量不大，因為這期間主流大型鐵路公司都開始採購交流傳動車型，所以最終只生產了331台。其中加拿大國家鐵路採購109台，諾福克南方鐵路採購130台。 Florida East Coast Railway分別從Electro-Motive Diesel 和CIT Financial 租賃了8台和3台SD70M-2，租期截止到2015年初。加拿大國家鐵路的CN8964，於2010年12月製造，是最後一輛SD70M-2，也將可能是最後一輛直流機車，因為一向堅持使用交流車的加拿大國家鐵路和諾福克南方鐵路，也開始接收交流機車。
SD70ACe-T4是符合Tier4排放法規的SD70ACe。第一輛於2015年夏季下線，並與2015年10月3日~4日周末在明尼蘇達州Minneapolis矩形的Railway Interchange Expo上首次亮相。它搭載了全新的4衝程EMD 12-1010柴油機，V12缸，單缸排量1010立方英寸。這款柴油機採用一組由3個渦輪增壓器組成的兩級增壓系統，一個一級高壓渦輪和兩個二級低壓渦輪增壓器分別在中低轉速和中高轉速發揮作用，其結果是在更寬的轉速範圍內提供更高的功率、更高的燃料效率和更低的排放。此外還有EGR系統，允許柴油機在不適用尿素後處理的情況下滿足Tier4排放。另一個新功能是雙壁燃料噴射系統（ Double-Walled Fuel Injection System），可以一提高安全性，並簡化維護工作。這款新發動機能夠輸出4,600馬力，但最終只有4,400馬力用於牽引列車。
SD70ACe-T4的車載電腦採用了新的控制程序，並且採用SD70ACe-P6的設計，即每根車軸使用獨立的逆變器，EMD稱之為獨立軸控（Individual Axle Control）。這樣一來，SD70ACe-T4的啟動牽引力達到200,000 lbf. (889.64 kN.)，與6000馬力的SD90MAC-H持平，持續牽引力達到175,000 lbf. (778.75 kN.) ，超過了SD90MAC-H的165,000 lbf；電制動牽引力為105,000 lbf. (467.25 kN.)。獨立軸控性能更強的同時，可靠性更高，維護更簡便。該車型也配裝了徑向轉向架，改善附着力和乘務員乘坐體驗。
SD70ACe-T4雖然是SD70家族中的一員，但幾個新功能讓它與其他車型有明顯區別，比如帶震動隔離的傳動系統，發電機啟動能力。此外，駕駛室再次重新設計，讓人想起早期的SD70M，回歸最初出現在FP45上的淚珠（teardrop）風擋設計，配裝轉向架，車架更長(76 ft. 8 in / 23.37 m)，散熱器更長，帶3個風扇（以前是兩個），長端頂部線條也更加圓滑。
EMD首先在印第安納州的Muncie建造了15台作為演示，聯合太平洋是第一個訂購該車型的用戶，車號為3012~3014，第一台量產的SD70ACe-T4在2016年11月初開始服役。
聯合太平洋將會接收100台SD70ACe-T4，其中起初作為演示的12台SD70ACe-T4已經登記為3000~3011。另外88另車將編號為3012~3099。其中3012~3056在墨西哥的Sahagun市的 Bombardier製造，在印第安納州的Muncie將在完成 8997~9096的Tier4信用SD70ACe之後開始生產3057~3099。聯合太平洋的這些SD70ACe-T4都將標識為SD70AH，原因與前文所述的273輛SD70AH相同。
Progress Rail Services將保留EMDX 1501作為實驗平台， EMDX 1603 1604這兩輛SD70ACeP4-T4（6軸4電機）給BNSF做演示車。
截止到2018年8月份，諾福克南方鐵路已經下單訂購10輛SD70ACe-T4，但交付日期未知。
但據最新消息，SD70ACE-T4因各種發動機故障，聯合太平洋公司已將那100台機車封存，直到EMD給出合理的解決方案。
SD70ACe/LCi是SD70ACe的低高度出口版本，LCi代表國際低高度，因為這些機車需要適應採礦設備的有限空間。該型車與普通SD70ACe的外部差異，包括增加標記燈，車號牌從風擋上方移到鼻子前，增加風擋護板（當機車位於列車中間的時候豎起來擋住風擋放置被飛石擊中），滅火罐，百葉窗式通風口，氣喇叭以及扶手等。
2004年BHP Billiton（澳大利亞）定購了首批14輛SD70ACe/LCi，用於在西澳大利亞Pilbara地區牽引鐵礦石列車。 2015年他們一共有23輛SD70ACe/LCi，還有142輛2014年新造的142輛標準版SD70ACe。
第一輛SD70ACe/LCi（4300號）是作為零件購買，在抵達澳大利亞之後便拆解。這樣做是因為購買整車要比單獨購買零件更便宜。第一批SD70ACe/LCi（4301~4313）於2004年訂購，並以BHP的各個側線命名。因為這些車沒有後續批次車型的隔離駕駛室，所以與供應商交換了新款駕駛室車型。
第二批機車（4314~4323）在2006年8月和11月抵達。
第三批13台SD70ACe/LCi（4334~4346）在2007年8月份下單，但由於Pilbara 地區需求太迫切，於是與BNSF達成協議，購買BNSF剛剛訂購的10輛北美標準版SD70ACe（9166,9167和9184~9191），在BHP編號4324~4333。在協議達成的時候，這10輛車已經基本完工，噴塗了BNSF的橙色底色，再做一些其他修改使之與BHP的其他車保持一致。第5批SD70ACe（4347~4355）在2009年7月交付。
2010年下半年又交付了18輛（4356~4373），使得BHP有72輛SD70ACe型機車在役。 2012年3月份，BHP又定購了80輛。
2012年7月，西澳洲北部Pilbara的Fortescue Metals Group，接收了19輛，隨後增加到21輛（701~721）
SD70ACS是4,500馬力（3,400千瓦）交流傳動車型的一種，用於沙漠環境下的重載貨物運輸。首批25輛該型車由沙特鐵路公司於2009年4月份下單訂購，同年下半年在加拿大安大略省倫敦工廠裝配。該車型的特殊功能包括脈衝過濾系統，可移動的沙鏟，EM2000控制系統和FIRE顯示系統。
茅利塔尼亞（Mauritania）的Société Nationale Industrielle et Minière在2010年10月份下單定購了6輛SD70ACS。
阿聯酋的Etihad Rail於2011年7月份下單訂購了7輛SD70ACS，並於2012年交付。
SD70ACe-BB是EMD於2015年10月推出的專為巴西窄軌鐵路設計的車型。
為開拓巴西市場，EMD在巴西 Minas Gerais州Sete Lagoas的工廠製造SD70ACe/45。與北美SD70ACe不同的是，SD70ACe/45因為使用的是加拿大倫敦廠生產的SD80ACe相同的車體，所以車架更長（76尺6寸），散熱器有3個風扇。該型用於1,600mm軌距，生產了80輛。
SD70ACU最初由EMD建造，之後由諾福克南方鐵路改裝。它們原本是SD90MAC（或者是著名的SD9043MAC），改裝後更新電氣元件，將駕駛室更換為符合當時安全要求的Phase-2駕駛室。這些車與SD70ACe很像，不同的是車體主體部分仍然是SD90MAC的特徵。它們也有最新的符合FRA防撞標準的EMD駕駛室，還有Ultra Cab II，機車速度限制（LSL）以及駕駛室信號。諾福克南方鐵路購買的110倆車中的100輛，以前是聯合太平洋的SD9043MAC，剩下10輛是用MP15DC與Cit Group交換得來。諾福克南方鐵路所有的SD9043MAC全部在Pennsylvania州Altoona的車間進行改裝，進度較慢。介質2018年7月15日，已完成100輛SD70ACU，並投入運用。
用戶
5台SD70ACe 車號 9001-9005. 2913年5月交付。
28台SD70MAC，車號4001~4106,4317~4328。4317~4328是闊口散熱器，滿足Tier1排放，並且加裝了用於客運列車機車供電的發電機。
3台 SD70ACe，車號 70-72. 這些車以前是EMDX 1201-1203。
786台SD70MAC，車號8800~8989,9400~9499,9504~9999。其中8879遭遇事故後報廢。 9400~9716層屬於Burlington Northern，BNSF的前身之一。 9400~9579為非隔離駕駛室，9580~9716是隔離駕駛室，部分9500系列MAC機車在2017年賣給PRLX
640台SD70ACe，車號8400~8499,8520~8599,8749~8799,8900~9158,9160~9399 。 9158遭遇事故受損，修復後車號改為8749.
20台SD70ACe-P4's, 車號8500~8519.
2台SD70ACeP4-T4 , EMDX 1603 和 1604。這兩輛車仍然在進行BNSF的路試。
26台 SD70I，車號5600~5625。
190台 SD70M-2，車號8000~8024，8800~8964。全部配備Distributed Power operation。
4台 SD70ACe-P6，車號8100~8103，這4台車曾經是EMDX 1206, 1208~1210，也全部配備Distributed Power operation。
3台 SD70M-2，車號140~142，以前全是EMD的演示車。
25台 SD70M，車號4675~4699，以前全部是EMD的演示車。
原本有220台SD70MAC，車號4500~4589，4701~4830。4575~4589來自Conrail。 16台SD70MAC (4501~4506, 4510~4512, 4516~4520, 4522 和4523) 賣給Four Rivers Transportation, 給了the Paducah & Louisville Railway 和它的子公司the Evansville Western Railway (車號EVWR 4517, 4519 和4520). PAL 將3台SD70MACs 裝扮了特別塗裝，一台是Kentucky大學的藍色與白色，紀念學校2012年NCAA籃球錦標賽(車號PAL 2012,以前的4505)第二輛車是Louisville大學的紅色與白色，紀念2013年NCAA籃球錦標賽（車號PAL 2013，以前的4506）第三台車，車號PAL 4522，也是Kentucky大學的藍色與白色，紀念所有8項英國冠軍賽。這3輛車在肯塔基州的Paducah與Louisville之間擔任一般貨運任務。
20輛 SD70ACe車號4831~4850。4839因發電機故障退役，其他全部在2017年退役，賣給了Progress Rail (PRLX)， 4834在2018年4月份被噴上了C&O標誌.
3台SD70ACe，車號1207, 2012,4223，1207是SD70ACe-P4.
1台SD70ACe-T4，車號1501
97台SD70ACe，車號4000~4096
34台SD70ACe，車號4100~4133，2015年製造。這些機車不滿足Tier4排放，所以僅限於墨西哥境內運行。 4119~4133被分配給Ferrosur，實驗性的在散熱器上方進氣道加裝了金屬罩，被稱為大象耳朵，用於通過隧道的時候增強散熱放置柴油機高溫
8台SD70M-2，車號100~107，這8台機車已在2015年初全部返還給出租方。以前FEC的100和102現在是Providence and Worcester Railroad 的4301 和 4302。 FEC的 101 和 103 現在是 Vermont Railway 的431和432。
40台SD70，車號1000–1039，其中1006, 1013, 1014 和 1023 遭遇事故受損，已退役。
75台SD70MAC，車號3900~3902, 3904~3905, 3907, 3910~3916, 3918, 3920~3921, 3924~3926, 3928~3930, 3932, 3934~3935, 3937~3938, 3941~3942, 3944, 3946~3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961~3964, 3966~3968, 3970, 3972~3973。這些車以前全部是Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) 。
153台SD70ACe車號3997~4059, 4100~4129, 4140~4199， 3997~3999以前是EMD演示車。
75台SD70ACe，車號4060~4099, 4130~4139, 4200~4224。2015年製造。這些機車不滿足Tier4排放，所以僅限於墨西哥境內運行。
Luminant (以前是Texas Utitilies Generating Co.,TUGX)
2台SD70ACe，車號5308 & 5309。以前分別是EMDX 1204 和 1205。
25台SD70ACe，車號4300–4315 ， 4400-4408.
80台SD70，車號2501~2580。其中 2557~2580來自Conrail，但按照NS標準製造。
68台SD70M，車號2581~2648。
3台SD70M，車號2797~2799。以前是New York, Susquehanna & Western 4050, 4052, 4054。接收於2014年9月份。
130台SD70M-2，車號2649~2778
175台SD70ACe，車號1000~1174。其中1065~1074裝扮了特別的歷史「遺產」塗裝，以紀念諾福克南方鐵路的主要前身公司。
100台(最終110台) SD70ACU，由聯合太平洋UP和CIT的SD90MAC改裝而來，其他的以SD9043MAC在役或封存。
2台 SD70M-2，車號4301 和 4302. 詳見 Florida East Coast部分
23台SD70ACe，車號501~523。其中501~507 於2009年11月製造；508~513於2011年8月份製造； 514~523於2012年11月製造。
2台SD70ACe-P4，車號7001 和 7002。以前分別是EMDX 1211 和 1212。
1,452台SD70M，車號2001~2002, 3778~3984, 3986~4140, 4142~4689, 4692~5231 (其中 2001~2002以前是4690~4691, 3778以前是4141，3985被蒸汽機車3985佔用)。 4014 和 4884有幸護送聯合太平洋的4-8-8-4「大男孩」蒸汽機車到 Cheyenne進行修復，並最終重返機車名錄。為避免混淆，「大男孩」重新編號為UPP4014。 4545, 4687, 4811, 4855, 4929 遭遇事故損壞退役。 3974~3984 和 3986~3999以前是南太平洋鐵路Southern Pacific的 9800~9824。
518輛SD70ACe，車號1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996, 4141, 8309~8378, 8380~8382, 8384~8395, 8397~8422, 8424~8823。其中19xx系列為聯合太平洋的「遺產車隊Heritage Fleet」：1982（以前是8379）裝扮"Missouri Pacific Proud Heritage"塗裝；1983（以前是8383）裝扮"Western Pacific Proud Heritage"塗裝；1988（以前是8396）裝扮"Missouri-Kansas-Texas Proud Heritage"；1989 (以前是8521 ，第一台) 裝扮"Denver & Rio Grande Western Proud Heritage"塗裝；1995 (以前是8522第一輛)裝扮"Chicago & North Western Proud Heritage" 塗裝；1996 (以前是8523第一輛)裝扮"Southern Pacific Proud Heritage"塗裝，這輛車也是將「大男孩」從加州Pomona存放點拖出來的那輛機車； 4141(以前是8423)裝扮"George Bush 41st President"塗裝。 8521~8523重新分配給後來的新車。 2014年和2016年新造的273台新的ACe，車號8824~9096，這些車在聯合太平洋的系統中被標識為SD870AH，因為加重到428,000磅，原版是420,000磅。 8824~8996 在2014年製造，Tier 4 信用的8997~9096於2016年建造。 1943 (9以前是026)裝扮了特別塗裝，紀念美國軍隊 。
100台SD70ACe-T4，車號3000~3099。在完成其他測試之後，這些EMDX樣車1502~1505, 1601, 1602, 和1605~1610將成為聯合太平洋3000~3011。3012~3099將是該車型的首批量產。 Progress Rail Services 將保留EMDX 1501作為測試平台。 EMDX 1603和1604 是"P4"型，用於 BNSF.
2台SD70M-2，車號 431 和 432，詳見Florida East Coast部分。
19台SD70ACe，車號4324~4333， 4347~4355。其中 4324~4333 最初是為 BNSF 製造，然後在生產線上被 BHP Billiton買走。
173輛SD70ACe/LCi，車號4300~4323, 4334~4346，4356~4491。
訂購了7台 SD70ACS
6台SD70M，車號1052-1057
21台SD70ACe/LCi，車號701-721
訂購6台SD70ACS
25台SD70ACS
2台SD70，車號60 和 61。1999年4月裝配，是EMD生產的最後兩台"spartan"駕駛室車型。附加在Illinois Central的SD70 1020~1039的訂單上一起生產，按照Illinois Central的標準製造。
55台SD70M，車號701~755,1,600 mm (5 ft 3 in)寬軌。
27台SD70AC，車號不詳,1,600 mm (5 ft 3 in)寬軌。
7台 SD70ACe/45，車號618~624,1,600 mm (5 ft 3 in)寬軌。
21台SD70ACe/45，車號9553~9573,車號618~624,1,600 mm (5 ft 3 in)寬軌, América Latina Logística運營.
62台SD70ACeBB，車號8332~8393, 1,000 mm (3 ft 3 3?8 in)窄軌, Ferrovia Centro-Atlantica的線路上運行。 2017年上半年應該會交付16台。
52台SD70ACe/45，車號不詳,1,600 mm (5 ft 3 in)寬軌, Ferrovia Centro-Atlantica和Ferrovia Norte-Sul的線路上運行。
3台SD70ACe，車號7044~7046,1,600 mm (5 ft 3 in)寬軌
2台SD70ACeBB，車號8795~8796,1,000 mm (3 ft 3 3?8 in)窄軌
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