SD18型柴油機車是美國通用汽車EMD公司（GM-EMD）在1960年推出的一款柴油機車，屬於EMD公司的「SD」系列六軸幹線調車機車。
| SD18 | |
|---|---|
 德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路擁有的SD18型柴油機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  美國 |
| 生產商 | GM-EMD |
| 生產年份 | 1960年—1963年 |
| 產量 | 114台 |
| 技術數據 | |
| AAR軸配置 | C-C |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,016毫米（40英寸） |
| 機車長度 | 18,491毫米（60英尺8英寸） |
| 機車寬度 | 3,048毫米（10英尺） |
| 機車高度 | 4,572毫米（15英尺） |
| 整備重量 | 177公噸（390,000磅） |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | EMD 16-567D1 |
| 發動機功率 | 1,800馬力 |
| 牽引發電機 | GM D22 |
| 牽引電動機 | GM D47 |
| 最高速度 | 105公里/小時（65英里/小時） |
| 持續速度 | 15公里/小時（9.3英里/小時） |
| 牽引力 | 433千牛頓（97,500磅，起動） 300千牛頓（67,500磅，持續） |
| 制動方式 | 空氣制動、電阻制動 |
在1950年代末的美國鐵路，當時的幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢，EMD公司為了保持自己在市場上的競爭力，於1958年推出採用渦輪增壓的16-567D3型柴油機（2,400馬力）和16-567D2型柴油機（2,000馬力），其中前者被裝用於六軸的SD24型柴油機車，而後者則裝用於四軸的GP20型柴油機車，功率比以往採用機械增壓的GP9、SD9型柴油機車大幅提高。隨後，EMD公司為了給予供鐵路公司更多的選擇，又推出採用機械增壓的SD18、GP18型柴油機車。實際上，SD18型柴油機車就是SD24型柴油機車的機械增壓版，而GP18型柴油機車則是GP20型柴油機車的機械增壓版。
SD18型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部沿用SD24型柴油機車的「Flexicoil」轉向架，二系懸掛採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運行品質和路線適應性。動力裝置為一台16氣缸、二衝程、機械增壓的16-567D1型柴油機，裝車功率為1,800馬力。傳動系統採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台D22型直流發電機，發出的直流電供給六台D47型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）。
從1960年4月投產至1963年3月停產為止，美國國內的鐵路公司只訂購了54台SD18型柴油機車，包括切薩皮克與俄亥俄鐵路、德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路、貝塞麥和伊利湖鐵路、芝加哥和伊利諾伊米德蘭鐵路、儲備礦業公司等。SD18型柴油機車在美國的銷量強差人意，出口數量卻反而比國內銷量更多。巴西聯邦鐵路（RFFSA）於1961年訂購了45台SD18型柴油機車，巴西鐵路於1990年代進行私有化改革後，這批機車被MRS物流公司接手並繼續運用。韓國鐵道於1963年引進15台SD18型柴油機車，在當地被定型為韓國鐵道6000型柴油機車，全數車輛已於1998年報廢拆解[1]。
參見
參考文獻
參考書目
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