AI-222

AI-222（烏克蘭語：АІ-222，俄語：АИ-222），是烏克蘭伊夫琴科-進步設計的一系列航空渦輪扇發動機。

AI-222
AI-222-25渦輪扇發動機
類型	渦輪扇發動機
原產國	烏克蘭、俄羅斯
製造商	馬達西奇及禮炮公司
設計師	伊夫琴科-進步
首次運轉	2003年
使用機種	雅克-130 教練-10教練機
前型	AI-22
衍生型	渦輪扇發動機： AI-222-25(F) AI-222-22 AI-222-25KFK AI-222-25UVT/KVT AI-222K-25(F) AІ-222-28(F) AІ-222-30F AI-222-40 AI-9500F/AI-222-95F 渦輪螺旋槳／渦輪軸發動機： AI-8000

開發

1994年，當Yak/AEM-130計劃進行時，俄方有意替換烏克蘭製發動機來爭取烏克蘭空軍訂單^[1]；後因引進「RD-35M」配置量產雅克-130不順利，且俄國空軍態度轉變排斥非獨聯體的外製零組件^[2]，故由烏克蘭伊夫琴科-進步於1999年以AI-22為基礎^[3][4][5]，重新設計燃燒室、渦輪高低壓段，高壓渦輪燃氣產生器沿用自D-27的引擎；2002年11月測試燃氣產生器，翌年6月首次啟動及試俥。該發動機為烏克蘭馬達西奇、俄國禮炮公司合製，產權則是俄烏各半。

生產與出口

受到2014年烏克蘭親歐盟示威運動、克里米亞危機和烏克蘭親俄羅斯武裝衝突等接連影響，俄烏關係交惡後俄方停供其餘組件，這部分烏方不得不自行生產，新一批發動機出廠仍待時日^[6]；相對俄方禮炮公司也於2015年宣佈完成AI-222-25國產化^[7][8]。

烏方後來為了在市場上宣傳，在此基礎上改名推出的「AI-322」型渦輪風扇發動機，該型發動機採用雙轉子小涵道比設計，全機由8級高壓壓氣機和2級低壓壓氣機組成。基本型重量約440kg，後續的AI-222-25F（後燃型號）由於帶了一個後燃器，重量增加到560kg。基本型最大起飛推力約2.5噸，後燃型全推力可以達到4.2噸，推重比在5.6到7.5之間。同時全系列均配備了FADEC（全權限發動機電控模塊），可以極大地提升操縱效能，做到全包線範圍內無憂慮操縱與精確控制。對此中國大陸方面參考DV-2的產品叫做渦扇-17「岷山」，但評論稱取代不是主要困難，只是產量仍比不上，要製造的話對於中方技術上不複雜，但至2021年，報導顯示中航仍舊有進口上述型號共400多部發動機，其價格約為8億美元^[9]。

型號

AI-222-25(F)

基本型號，後燃型（after-burning）為AI-222-25F，F是烏克蘭語「Форсаж」的羅馬拼音，意思是再加熱力，也可搭配推力向量。

AI-222-22

採較小直徑扇葉、空氣總流量較低，起飛推力2200kgf，組件可與AI-222-25通用。^[3]

AI-222-25KFK

採較短的後燃器，推力30kN。^[3]

AI-222-25UVT/KVT

採推力向量噴嘴。^[10]U來自烏克蘭語「Управління」的羅馬拼音、K則是「Керування」，兩者同義指「控制」。

AI-222K-25(F)（後改名AІ-322）

經修改而輸出中國大陸型號，使用在教練-10教練機上。^[11][12][13]

AІ-222-28(F)

AI-222-25精進型，推力28.3kN。後燃型推力4500kg^[14][15]。

AІ-222-30F

2010年柏林航展期間馬達西奇及伊夫琴科-進步代表向《詹氏防務週刊》透露研發中後燃推力5000kg的發動機，可用於L-15加重版上。^[14][15]

AI-222-40

AI-22升級版^[10]，採AI-222-25燃氣產生器等核心組件的商用飛機引擎，推力預估3500-4150kgf。^[16]

AI-9500F/AI-222-95F

應用AI-222-25、AI-222-25F、D-27研發經驗設計的發動機。^[16][17]2011年9月，在北京國際航空展覽會上伊夫琴科-進步代表向《詹氏防務週刊》透露可適用俄羅斯及中國大陸輕型新戰機的引擎「AI-222-95F」，系出AI-222K-25F、後燃推力9500kg，並佐以形似米格1.44戰鬥機概念圖展示，^[11][12]其實就是AI-9500F^[18][19]。至於所謂系出AI-222K-25F只是因地制宜的話術，2009年莫斯科國際航太展那時講的是AI-222-25F^[20]。

AI-8000

研發中供飛機使用的渦輪螺旋槳發動機，以及直升機的渦輪軸發動機，可輸出7000-8000匹馬力。^[16]

技術資料

數據來源： 馬達西奇（AI-222-25）

概況

• 類型： 雙閥芯低涵道比渦扇
• 長度： 1,960 mm（77.17英寸）
• 直徑： 640 mm（25.20英寸）
• 淨重： 440公斤（970.03磅）於基本配置，560公斤（1,234.59磅）於後燃配置。

組件

• 壓縮機： 軸向，2級低壓壓縮機和及8級高壓壓縮機
• 燃燒室： 環形燃燒系統
• 渦輪： 1級高壓，1級低壓

性能

• 最大推力： 2520 kgf / 24.7 kN（5,552.78 lbf）起飛方式(不後燃)，4200 kgf / 41.2 kN（9,262.13 lbf）後燃。
• 總壓比： 15.43:1
• 旁通比： 1.19:1
• 渦輪前溫度： 1,470 K（1,200 °C）
• 燃料消耗率： 0.64 kg/kgf-hr
• 推重比： 5.68(不後燃)，7.5(後燃)

參見

相關開發

• AI-22
• DV-2
• D-27
  

類似引擎

• F124發動機
• F405發動機
  

參考文獻

1. Yak trainer to be flown in early 1995 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Flightglobal. 1994-12-13 （英文）
2. Yak-130: combat trainer of new century. Yakovlev (Take-off). [2015-09-15]. （原始內容存檔於2015-07-13） （英語）.
3. The Heart of Yak-130 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Take-off. 2005-12 （英文）.
4. Motor Sich: Facts Support Strong Prospects （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Motor Sich (Sokrat). 2008-12-08 （英文）.
5. Як-130: новое качество в российском небе. Мотор Сич. 2012-08-15 （俄文）.
6. 中烏發動機合作能幫中國啥？重直大運迎巨大利好 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 環球網 (環球時報). 2015-09-16 （簡體中文）.
7. Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей. Военно-промышленный курьер. 2015-04-17 （俄文）
8. Salut started production of engines for Yak-130 jets without the use of components made in Ukraine （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Russian Aviation. 2015-05-06 （英文）.
9. 中国又进口400台航空发动机 真的无法逃出"魔咒"？. [2022-04-18]. （原始內容存檔於2021-01-20）.
10. Ivchenko-Progress engines of the future （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Take-off. 2006-12 （英文）.
11. Ukrainian company unveils new fighter engine in China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2011-10-12, 48 (41): 5 [2015-09-16]. （原始內容存檔於2019-09-18）.
12. 烏克蘭公佈最新發動機 稱可用於中國輕型5代機 Archive.is的存檔，存檔日期2015-09-17. 騰訊網 (環球時報). 2011-10-21 （簡體中文）.
13. Двигатели-2012. Взлёт （俄文）.
14. Ukranine develops aero-engines for China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2010-06-16.
15. 簡氏：烏克蘭為L15加重版研發更大推力發動機 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 騰訊網 (環球時報). 2010-06-22 （簡體中文）.
16. History （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Ivchenko-Progress （英文）.
17. Ivchenko-Progress advanced aero engines （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Take-off. 2009-02 （英文）.
18. China's Maturing Fighter Force （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. IASC. 2011-10-15 （英文）.
19. 外刊猜殲31發動機研製若遇阻可能與烏方合作 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 環球網 (環球時報). 2013-01-08 （簡體中文）.
20. Report From MAKS 2009: Betting On the Next Generation （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. IASC. 2009-09-11 （英文）.

外部連結

• AI−222−25 Aircraft Bypass Turbofan Engine（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Ivchenko-Progress （英文）
• AI-222（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Motor Sich （英文）
• AI-222-25. Salut （英文）