克勞斯-瑪菲（德語：Krauss-Maffei）是德國一家機械工程企業，總部設於慕尼黑。2016年4月，被中國中化集團收購。
簡介
克勞斯-瑪菲是全球領先的塑料及天然橡膠機械設備企業[1]，並在該領域擁有全球唯一的機械技術：注射成型和反應發泡設各備，及擠出系統，包括整條擠出生產線[2]。
在2011-12年財政年度，克勞斯-瑪菲年營業額約為10億歐元[3]。2012年底，北美私募股權投資公司Onex收購了該集團[4]。2013年11月8日，該公司宣佈將在2015年3月前關閉規模約為150人的特羅伊赫特林根工廠，注射成型機的製造及裝配線被轉移至慕尼黑，並為最終遷往斯洛伐克的蘇恰尼奠定基礎。
歷史
克勞斯-瑪菲（Krauss-Maffei AG）是在1931年成立，由瑪菲機車廠（1838年始建於慕尼黑-希爾紹）通過對因經濟危機而破產的競爭對手克勞斯機車公司（1860年始建於慕尼黑-阿拉赫）進行併購而來。兩者當時都是德國鐵路機車製造商：瑪菲自1908年以來也生產蒸汽壓路機，並在1927年起生產機動力車卡（獲得法國授權的拖頭）；克勞斯也在1920年代末，製造載貨汽車。兩家公司合併後，原設於慕尼黑-希爾紹的廠房在1938年被廢棄，由位於慕尼黑-阿拉赫的生產場地取代。
二次大戰後，克勞斯-瑪菲交由美國軍政府託管，並按指示，在慕尼黑-阿拉赫廠房進行巴士研發。1945年11月14日，該公司獲得200輛巴士生產營運許可。巴士製造業務在1960年代，成為克勞斯-瑪菲一個重要部門[5]，但對鐵路機車維修、小功率機車和拖頭的建造，在戰後，仍然開展。
公司隨後由布德魯斯集團接管，然後在1989-1996年間，被曼內斯曼收購，並最終於1999年，與曼內斯曼·德馬格合併為曼內斯曼·德馬格·克勞斯-瑪菲股份公司（Mannesmann Demag Krauss-Maffei AG）。
曼內斯曼·德馬格·克勞斯-瑪菲股份公司在收購的過程中，又被曼內斯曼經沃達豐，售予西門子公司；然後才在2002年轉售至美國投資公司科爾伯格－克拉維斯－羅伯茨。2005年，科爾伯格－克拉維斯－羅伯茨又將整個集團售予美國麥迪遜資本夥伴（Madison Capital Partners）。
自1957年以來，克勞斯-瑪菲一直在拓展注射成型機業務。其塑料機械產業自1986年以來分裂為擁有獨立法人地位的有限公司。這一時期來自注射成型和擠出行業的一些特殊公司開始進行整合，其中塞德爾機械製造有限公司（Maschinenfabrik Seidl GmbH）是一家專業的橡膠和旋轉注射成型成型企業。截至1998年1月，這項業務被整合為曼內斯曼塑料機械有限公司（Mannesmann Plastics Machinery GmbH，简称MPM），生產場所設在慕尼黑。MPM於2006年售予了美國私募股權投資公司麥迪遜資本夥伴，並自2007年底以來一直使用「克勞斯瑪菲股份公司」或其營運附屬子公司「克勞斯瑪菲技術有限公司」作為標識名稱。2012年9月，該公司又被轉讓至加拿大的私募股權投資公司Onex。
2016年1月11日，只剩下注射成型機業務的克勞斯-瑪菲被中國化工集團公司以9.25億歐元（66.44億元人民幣[6]）收購[7]，而其防衛用品部門則在1999年已分離出及與威格曼合併爲克勞斯-瑪菲·威格曼（KMW）。
過往業務
克勞斯-瑪菲早在1930年代便生產履帶車及坦克。二次大戰期間，它專注於國防工業生產，尤其是裝甲車輛。1934-1944年間，克勞斯-瑪菲共向德意志國防軍交付約5800輛半履帶車，當中也包括由采埃孚（1939年）、梅巴赫（1943年）授權生產的波箱及內燃機。
隨着聯邦德國自1950年代起進行重新武裝，軍工開發又被重新激活。克勞斯-瑪菲在1963年，獲許生產豹1型坦克（自1979年起被豹2型坦克取代）。經過10多年發展，克勞斯-瑪菲還在豹1型坦克的基礎上，於1976年，開發出獵豹式防空坦克。
克勞斯-瑪菲軍工部門，在1999年，與另一家軍工企業威格曼公司合併，重組為克勞斯-瑪菲·威格曼有限公司。在集團生產的坦克中，除了主戰坦克外，還包括戰鬥工兵車、高射炮、自走炮、偵查裝甲車和運兵裝甲車。而如今，例如仍在使用的豹2型坦克，其出口的大部分生產形式，均為授權生產，或作為民族工業聯合生產。
二次大戰後，美國佔領區當局，選擇克勞斯-瑪菲製造巴士。1946年2月19日，克勞斯-瑪菲製造的樣車，首次進行試駕，並搭載了由梅巴赫授權生產的HL 64 TUK型引擎──這是一款6.2升的六缸化油器式引擎，可輸出130匹馬力。從1946年起，樣車被命名為KMO130型（即克勞斯-瑪菲巴士及130匹馬力的首字母縮寫）。
克勞斯-瑪菲最初僅限於底盤結構製造，車身則主要由慕尼黑的約瑟夫·拉特格貝爾車廂廠負責製造，並自1948年起，還會有其它，例如凱撒鮑爾。從1949年起，自己生產車身。1950年，首台自己生產車身的系列巴士（KMO133型）開始出廠。克勞斯-瑪菲在1950年還製造出德國首輛自動變速巴士，由福伊特提供自動波箱。此外，首台自身研發的引擎，一具六缸二衝程的柴油引擎被定型為KMD 6型，也投入生產。
隨着與威廉港的西北德車輛製造廠合作，飛機設計師海因里希·福克根據飛機藍圖，在KML90型、KML110型巴士中，採用輕量化的自承式柵格結構，而流線型車身也能將風阻係數降低到0.4至0.5。自1954年起，克勞斯-瑪菲又開始為KML系列製造車身。
在1970年代，克勞斯-瑪菲還與Transrapid公司參與研發單軌磁浮列車。當時它們在工廠建起約900米長的測試軌道，用於TransrapidTR02號磁浮列車和3號列車試運轉；1976年，又建成一條2400米長的測試軌道，用於TransrapidTR04號磁浮列車試運轉。兩條路線均在1980年代被拆除。
自1999年起，機車製造部門改稱為西門子·克勞斯-瑪菲機車有限公司（Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH），並自2001年起被完全整合至西門子。
截至2010年，設於慕尼黑-阿拉赫的機車工廠，每年生產約200台機車，並可根據客戶需求，在三個月內完成單體製造。阿拉赫機車工廠自1920年建成至今（2013年），共已出廠了21,600台機車[8]。
參考文獻
- （德文）Alois Auer (Hrsg.): Krauss-Maffei. Lebenslauf einer Münchner Fabrik und ihrer Belegschaft. Bericht u. Dokumentation von Gerald Engasser. 3K-Verlag, Kösching 1988, ISBN 3-924-94019-3, (Schriftenreihe des Archivs der Münchner Arbeiterbewegung e. V. 1).
- （德文）Krauss-Maffei AG (Hrsg.): Krauss Maffei – 150 Jahre Fortschritt durch Technik – 1838−1988. Hermann-Merker-Verlag, Fürstenfeldbruck 1988, ISBN 3-922404-07-3.
- （德文）Wolfgang Gebhardt: Deutsche Omnibusse seit 1895, Motorbuch-Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-01555-2, S. 332–340.
- （德文）Wolfgang H. Gebhardt. Deutsche Reiseomnibusse. Stuttgart: Motorbuch-Verlag. 2009. ISBN 978-3-613-03037-4. S. 131–134.
- （德文）Ulrich Kubisch: Omnibus, Elefantan-Press-Verlag, Berlin 1986, ISBN 3-88520-215-8, S. 106/107.
註釋
外部連結
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