C-390「千禧年」（Millennium）是巴西航空工業公司研發的一種中型雙發戰術軍用運輸機。也可作為空中加油機與受油機。[7][8]首架量產機於2019年9月4日交付給巴西空軍。
 | 此條目翻譯品質不佳。 (2016年12月17日) |
研發
2005年至2007年間，巴西航空工業公司打算使用已經發展成熟的巴西航空工業E系列中的E-190的機翼與通用電氣CF34發動機，並將機艙設計為帶有後坡道、電傳操縱系統和合成視覺系統管理的貨艙，C-390的設計基礎概念上是計劃打造一架高單翼版本的E-190。
2006年，巴西航空工業公司放棄了原先理想方向，轉向研究類似於C-130運輸機技術級距的戰術運輸機相關需求，搭配的動力來源初步計劃是如普惠PW6000或羅爾斯·羅伊斯BR700，單具輸出功率大約是17，000-22，000磅力（75.6-98kN）的渦輪扇發動機。[9] 2007年4月正式對外公開研製代號為"C-390"。[10] 這架運輸機會導入巴西航空工業E系列已成熟的子系統，並帶有可以裝卸貨物的後置坡道。2007年4月，新型運輸機計劃在里約熱內盧舉辦的拉丁美洲航太國防工業展首度對外公開。
2008年3月，巴西政府計劃投資6,000萬巴西雷亞爾（約合3,300萬美元）投資發展此架飛機。同時巴西空軍同巴西航空工業公司敲定了一份22-30架飛機的購買意向書[11] 2008年5月，巴西國會撥款八億雷亞爾（4.4億美元）用於該飛機的項目工程與研發。同時有媒體稱，該型機將不僅限巴西空軍，陸軍與海軍也會採購該機型，也有未經證實的消息指政府機構也會采購該種飛機。[12]
2009年4月14日，巴西航空工業公司與巴西政府簽訂價值15億美元的合約以研製C-390，初期將打造兩架原型機。[13][14]在該項目啓動時，對於飛機的設計已幾乎是全新的設計和技術，而不像原初構想從那樣繼承大部分已發展的技術組合而成，成本與開發時程都因此增延。除保留少量E-190使用的翼剖面設計，機身與機艙設計，機翼，發動機均採用全新設計，C-390在這時已經計劃要取代巴西空軍現役的C-130。雖然戰術運輸機的動力主流是使用渦輪螺旋槳發動機，但巴西航空工業集團評估主流的渦輪扇噴射發動機在耐用性以及運作安全性上，足以應付在不良跑道起降時吸入塵土的狀況，而使用螺旋槳的機種因為槳葉尖端過於接近地面容易受損，在同樣場合時風險更大。最後巴西航空工業集團不將惡劣環境下的操作列為優先（如安托諾夫An-32的設計），而是採用在一般環境下效率良好的國際航空發動機V2500發動機。[15] 2009年10月，巴西國會批准巴西政府向巴西航空工業公司撥款3.05億雷亞爾支付C-390的開發預算。
2010年3月，公佈的開發計劃將在2014年末交付第一架原型機。[16]7月，在范保羅航展上，巴西空軍正式宣佈將訂購28架該型飛機，巴西航空工業集團則宣佈kc-390的貨運能力增加到21噸（46，000磅）。[7][17] 2011年巴黎航展，巴西航空工業公司宣佈計劃在2018年推出KC-390的民用加長版，預計未來十年訂單量為200-250架。同軍用版相比民用版將在中間機身部分的前後各增加兩個插頭以增加內部容量，同時而將會增加提供一個側面貨艙門。[18] 2011年4月，巴西航空工業公司預計在十年內需要更換695架軍用運輸機。[19]
2010年8月，阿根廷國防部長Nilda Garré宣佈阿根廷將參與該飛機的製造項目。[20]8月24日，智利和巴西國防部長簽署了智利ENAER公司加入C-390工業團隊的協議。[21][22] 哥倫比亞也簽署了協議加入此項目。[23]9月10日，葡萄牙國防部長簽署了加入該計劃的意向書。[24][25] 2011年12月14日，巴西與葡萄牙同意就在歐洲經濟區生產工程部件簽署國防夥伴關係，由巴西航空工業集團在葡萄牙的子公司「OMGMA"生產部件。[26]
2012年6月，波音公司與巴西航空工業公司簽署KC-390技術合作協議。[27]
2019年11月8日，波音（49%）和巴西航空工業公司（51%）宣佈成立一家合資企業，以促進和開發KC-390的新市場，被稱爲「波音巴西航空工業公司-國防」，但在監管部門的不允許下關閉運營。
2020年4月，波音和巴西航空工業公司終止了合作中的合資企業。[28]
2011年4月，捷克的Aero Vodochody被宣佈參與生產後機身、機組艙門、傘兵艙門、應急艙門、機艙蓋、貨橋、機翼固定前緣。[29]
2011年4月，阿根廷科爾多瓦的Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA)製造減速板、前起落架艙門、貨橋艙門、整流罩、尾錐、機艙電子設備等。[30][31][32][33][34]
2011年3月22日，DRS防禦解決方案被選定為客戶提供加油/運輸的貨物裝卸和空中輸送系統。[35] 4月7日，巴西公司ELEB被選中設計和製造的起落架 (巴西航空工業公司的全資子公司)，被選擇設計和製造起落架。[36]
於2011年5月5日，巴西航空工業公司表示，它已經選定羅克韋爾柯林斯提供其臨線融合航空電子系統的液晶顯示器，綜合飛行信息系統（IFIS）與電子海圖和增強型地圖，先進的飛行管理系統（FMS）與廣域增強系統，和一個信息管理系統（IMS）來管理數據庫和促進與地面基礎設施的數據傳輸。[37] 2012年3月27日，羅克韋爾柯林斯公司宣佈，該公司將提供DF-430定向儀和HF-9000高頻無線電通訊系統。[38]
2011年6月21日，巴西航空工業公司宣佈，它已經選定埃斯特萊恩公司提供的自動油門系統。[39]在2012年1月5日，埃斯特萊恩公司發佈新聞稿稱，該公司已經被選定由巴西航空工業公司設計和製造方向舵踏板站，選擇襟翼，減速板的LRU，起落架杆，車輪分櫱，並自動剎車開關控制面板飛機。[40]
2011年6月23日，梅西埃 - 道蒂公司 (賽峰集團)已被選定為供應輪轂，碳剎車，制動控制系統，起落架收放系統，和前輪轉向多方面的。[41]
2011年7月15日，巴西航空工業公司選擇利勃海爾航空提供的環境和客艙壓力控制系統。[42]
2011年7月26日，巴西航空工業公司宣佈其選擇BAE系統提供硬件，嵌入式軟件，系統設計和集成支持飛行控制電子設備。BAE將執行飛行控制電子設備的飛機上的軟件，硬件和系統設計和支持整合。[43]於2012年4月3日，BAE系統公司宣佈，它已被選定為主動方棒作為整個駕駛艙控制的一部分。[44]
2011年7月27日，古德里奇公司 宣佈，它已經獲得了合同，設計和製造一個完全集成的，飛經絲，主飛行控制，包括電動執行器靜壓系統（EHAS），電備份靜水動器（EBHAs）執行器的電子和電氣控制。[45] 2012年5月7日，古德里奇宣佈它已被選擇，以提供用於飛機的其他組件，其中包括空氣數據系統，冰檢測器，擋風玻璃冰保護控制器，並且燃料量計量和控制系統。[46]
在2011年7月，巴西航空工業公司宣佈，它已經為KC-390選擇了IAE V2500-E5渦扇發動機。[47]
2011年9月8日，巴西航空工業公司防務和安全選擇SELEX Galileo的Gabbiano酒店戰術雷達，型號為T-20。是基於模塊化雷達處理器（MRP）的技術和採用使用了SSA（固態放大器）技術的發射機。[48][49] 多模式雷達結合: GMTI模式提供移動疊加在數字地圖上的目標位置; 帶SAR模式地圖的大片地區；斑特區模式在一個特定的地理產生的高解像度圖像補丁；ISAR模式分類上移動的海上巡邏任務目標; SART模式的緊急情況。[50]
2011年9月8日，巴西航空工業公司宣佈，埃爾比特系統公司巴西子公司AEL Sistemas公司已被選定為供應任務計算機。[51]2011年10月26日，Elbit系統公司宣佈，其子公司AEL已經獲得了一個2500萬美元的合同，為飛機開發自我保護套件（SPS），定向紅外對抗（DIRCM）和飛行員的方向平視顯示系統（HUD）。[52]
2011年10月28日，美國航空航天LMI宣佈，被授予44美元萬美元的合同，設計和構建完整的機翼縫翼系統。巴西航空工業公司將資助工程，測試和加工用分期付款整個開發過程。[53] 後來，LMI聯手ASCO設計和製造的飛機的縫翼導軌機制。[54]
2011年11月14日，巴西航空工業公司提供了西班牙 - 瑞士公司（賽峰集團）與供應配電系統的合同，其中包括：主配電系統（PEPDS），二次配電系統（SPDS）和電力系統（EPS）。[55]
在2011年12月5日，伊頓公司宣佈將設計，開發和供應的機身燃油系統部件的KC-390。[56]在2012年4月，巴西航空工業公司防務和安全選擇伊頓公司提供的車載惰性氣體生成系統。[57]
2011年12月7日，Cobham公司在一份新聞稿中宣佈，它已被選定為供應加油探頭接收的飛機。[58]
2011年12月14日，漢勝公司宣佈，它已被選定為飛機供應電力發電系統。[59] 2012年1月19日，漢勝已被選中來提供輔助動力裝置（APU）。[60]
2011年12月14日，OGMA和巴西航空工業公司簽署合作協議，OGMA會產生：中央機身面板，電梯，整流罩和起落架門，將在認證階段支持巴西航空工業公司。[61]
2012年1月11日， 它是由ACSS，L-3通信公司和泰利斯公司的，該公司被選中來提供其T3CAS交通管理計算機為標準的監視航空電子設備套件提供防撞系統的一個合資公司(TCAS)和S模式應答。[62]
2012年1月20日，據宣佈，巴西航空工業公司已經選擇薩基姆公司（賽峰集團）執行系統的水平安定面配平系統（HSTS）。[63]
2012年5月4日泰雷茲集團近日宣佈，它已獲得了一份合同，提供慣性導航系統（INS）和KC-390的GPS。這架飛機將裝備泰利斯HPIRS（高性能慣性基準系統）。[64]
於2012年6月9日，L-3航電系統被選定為其提供GH-3900電子待機儀表系統（ESIS），FA5001駕駛艙語音和數據記錄器和微型快速存取記錄。[65]
於2012年8月2日伊頓公司宣佈，將在價值410萬美元的合同供應發動機驅動液壓泵和交流電機泵的KC-390。[66]
於2012年8月20日，霍尼韋爾航空航天集團宣佈，它已與巴西航空工業公司的合同，提供其eNfusion AMT-3800對巴西航空工業公司即將推出的KC-390軍用運輸機的Inmarsat高增益天線系統為多個客戶，包括巴西空軍。該天線將提供KC-390使用了國際海事衛星組織網絡，以提供先進的數據鏈功能的通信導航監視（CNS）和空中交通管理（ATM）的語音和數據通信能力。通過使用網絡，數據可以被發送和接收的「實時」，使通信的連續流，以幫助飛行機組都在地面上，並在空氣中最大化操作。[67]
於2012年9月11日，諾斯羅普·格魯曼宣佈，它已與巴西航空工業公司的合同，提供混合動力的全球定位系統（GPS）和慣性參考系統為KC-390。根據合同，該公司在德國的導航系統子公司，諾斯羅普·格魯門公司LITEF，將提供光纖，陀螺羅盤LCR-100姿態和航向參考系統。[68]
飛行測試
.jpg)
2014年10月21日，首架原型機在巴航防務與安全分公司的聖保羅州加維奧-培肖特市工廠正式出庫。[71] [72]，並在2015年2月3日進行了首次試飛。
2015年7月，公司宣佈飛行測試計劃因國內貨幣貶值與政府削減開支而延後兩年，不過第二次試飛仍於10月26日在Gavião Peixoto進行。[73][74]到
2016年2月，首架原型機的飛行時間已超過100小時。[75]隨着試飛的恢復，製造商預計在2017年對該飛機進行正式的認證，並爭取在2018年開始交付該飛機。在試飛的八個月時間內，kc-390進行了地面振動測試來驗證氣動彈性模型以及對任務，航空電子，起落架，電子飛行儀表系統和飛行控制系統的測試。巴西航空工業公司爲了報告良好的測試可動性，有時會一天進行兩次飛行。飛機也在速度，馬赫數和高度以及所有縫翼，襟翼和起落架位置的限制條件下進行了測試。[76]
第二架原型機（PT-ZNJ)於2016年3月製成，並於4月28日首飛。[77][78][79]屆時，Richard Aboulafia的Teal集團估計C-390的單價爲5000到5500萬美元，這比大力神運輸機少了1500萬美元。[80]
2017年10月17日，首架原型機（PT-ZNJ）以4500 ft/min的速度從20000英尺無指令下降到3100英尺。[81] 2017年12月，兩架原型機纍計飛行時間達到1500小時，實驗室測試超過四萬個小時，已初步達到作戰能力。[82]
2018年5月5日，首架原型機在巴西 Gaviao Peixoto進行的地面測試中滑出跑道。[83][81]10月6日，建造的第三架，同時也是第一架量產機首飛。[84]
經過1900小時的測試，kc-390於2018年10月23日獲得巴西民用型號合格證；第一架量產機於2019年上半年交付巴西空軍，2019年10月在南里約格朗德州卡諾阿斯完成機載防禦系統（反制干擾絲、紅外線尋標器干擾器）測試，並在2019年底獲得軍用認證。[85] 原定於首次交付的第三架飛機（PT-ZNG）已重新定向完成認證。
2021年2月8日，巴西航空工業公司和巴西空軍在位於美國阿拉斯加州費爾班克斯進行KC-390在低溫環境下的飛航測試。[86]測試的KC-390從華盛頓州摩西湖起飛，經過6小時28分的飛行抵達費爾班克斯，全程飛機室外最高溫度為零下37.8度，此期間機上全部系統均正常運作。
2022年9月5日，KC-390完成航空滅火測評，該測試中KC-390貨艙搭載可裝載11,300公升水量的模組化滅火系統，滅火系統在不需要額外加設輔助設備的情況下便可固定在貨艙內，並連接飛機供電與控制系統，無須進行貨艙修改。
.jpg)
C-390作爲噴氣動力替代洛歇馬丁公司生產的C-130為目標進行銷售。截至2020年12月，巴西，葡萄牙和匈牙利共簽署了35架C-390的訂單，另有四個國家（阿根廷，智利，哥倫比亞和捷克共和國）表示有興趣采購該飛機。[87]
據報道，2007年，巴西郵政Correios有意購買至少5和飛機的最終20至25日，以代替使用商業貨運服務的郵件運輸。[88][89]
2011年5月19日，Correios將購買大約15架巴西航空工業公司的飛機。[90]
在2008年9月，葡萄牙空軍首席員工，在接受國家航空報社起飛的采訪中透露，在飛機作為一個可能的C-130機隊更換服務的興趣，儘管這種興趣被概括為POAF正在密切關注在C-390的開發。[91]在2010年2月，進一步通知，[92] 報告說，巴西航空工業公司建議葡萄牙國防部收購KC-390，以替代老化的C-130。
2011年12月宣佈，葡萄牙政府將用於生產的KC-390的一部分，簽訂巴西航空工業公司的8千7百萬歐元合同。[93]
2009年9月7日，法國有意購買10架KC-390巴西購買陣風戰鬥機談判的一部分。。[94]
2009年10月2日，瑞典宣佈，它將評估KC-390運輸機在長期戰術空運中的需求與F-X2報價的差距。JAS 39。[95]
在2010年8月，智利空軍計劃訂購6架KC-390。[22]9月，哥倫比亞打算訂購12架KC-390。[23] 同個月，有報道稱呼，捷克共和國空軍可能購買兩架KC-390。[97]
2010年10月，巴西航空工業公司宣佈，阿根廷空軍未來將會購買6架KC-390。[30]
有報道稱，巴西和阿聯酋進行談判以達成協議的軍事合作，這一談判將涉及到十月下旬對KC-390的銷售。[6]
2012年2月14日，巴西國防部長宣佈，秘魯有意購買一定數目的KC-390。[98]
2013年4月，已經有六個國家簽署了共計60架雙發飛機的合同：阿根廷（6），巴西（28），智利（6），哥倫比亞（12），捷克共和國（2）和葡萄牙（6）。[99]
2013年8月在哥倫比亞空軍宣佈將購買KC-390，以取代其C-130運輸機。[100]
2019年10月，烏克蘭總統弗拉基米爾.澤連斯基在與巴西總統會晤時表達了他的國家對C-390的興趣。
2019年11月18日的杜拜航展上，巴西航空工業公司宣佈該飛機在全球市場上的新名稱：C-390千禧年（Millennium）。
2020年11月在匈牙利空軍訂購了兩架巴西航空工業公司KC-390運輸機。[101]
2022年6月在荷蘭空軍訂購了五架巴西航空工業公司C-390M運輸機，荷蘭國防部對C-130的繼任者提出了幾項要求。研究表明C-390M比洛歇·馬丁公司的C-130J更好，後者被認為是一種替代品。C-390M具有更高的可用性，在多種操作和技術要求上表現更好，並且需要更少的維護。此外，C-390M已經可以滿足4架飛機2400飛行小時的最低要求。C-130J需要5架飛機。[102]
2024年11月9日，巴西航空工業公司在一份聲明中表示，瑞典選擇C-390M成為該國新型軍用運輸機。
使用者
運營歷史
2014年5月20日，巴西政府訂購了28架KC-390，包含後勤等配合項目合約總價72億雷亞爾，加上原本的2架原型機，實際運作機隊為30架。旨在逐步取代巴西空軍的貨運機隊，包括其他C-130。[109]但是在疫情期間經濟狀態不良的情況下，巴西政府在2021年4月向巴西航空公司商談降低採購數量的意向，但是經過6個月的談判結果破局。在11月12日巴西航空公司拒絕政府方案後，巴西政府在同月宣佈KC-390採購計劃減少成15架。在協調後，於2022年2月重新修正合約，下修採購數量為22架，交付合約也延長至2034年。第一架KC-390於2019年9月4日正式交付給巴西空軍。[110]KC-390目前配備在戈亞斯州的安那波里斯空軍基地，配備給第1空運大隊(1º GTT)下轄之宙斯中隊。[104]
2021年1月，在第二次COVID-19 大流行期間，位於亞馬遜熱帶雨林的巴西城市瑪瑙斯的醫療負擔過重，需要醫療資源和轉移患者。巴西空軍動員了所有可用的運輸航空進行醫療運輸任務，宙斯中隊在此次任務中派遣了2架KC-390。C-390在這次任務中展現其性能，執行了瑪瑙斯市與該國其他地區鏈接起來的空運任務，運送了各種醫療物資，並從已經醫療負荷過載的瑪瑙斯運送了數百位患者。[111][112]
2020年11月17日，在匈牙利退役最後一架蘇聯時代獲得的安托諾夫An-26運輸機接近六個月後，巴西航空工業公司宣佈與匈牙利簽訂了兩架KC-390的訂單，以及相關的培訓，支援和維護，這筆採購並未宣佈合約金額，外界從先前合約推測，總採購價可能在3億美元左右。第一架飛機已在2024年交付給匈牙利空軍，第二架則將於2025年交付。匈牙利國防軍訂購的配置包括重症監護室（ICU）套件，使匈牙利能夠在國外的人道主義任務中提供重症監護能力。[113]
2019年，巴西航空工業公司向葡萄牙國防部建議提供使用C-390作爲葡萄牙空軍老化的C-130機隊的替代方案。[114] 2011年12月，葡萄牙政府將與巴西航空工業公司簽署一份價值8700萬歐元的合同，用於生產部分C-390。.[115]
2017年，葡萄牙政府授權購買5架C-390，並有增購1架之選擇權。[116]最終葡萄牙軍隊將花費8.27億歐元（9.17億美元）購買5架C-390以及用於飛行員培訓的飛行模擬器。首架飛機在2022年11月16日飛抵葡萄牙貝雅的貝雅空軍基地交機進行轉換訓練與測評，交付計劃預計於2027年2月完成。[117]
規格（KC-390）
參考資料：巴西航空工業公司[118] flightglobal.com[119]航空周刊[120]
基本信息
- 機組：2
- 容量：[13]
- 貨艙： 長17.75m×寬3.45m×高2.9m燃油： 37.4 tons (74,800 lb, 33,929 kg)[13]
性能
武器
航電
- 羅克韋爾柯林斯 Pro Line Fusion
現役軍用運輸機貨運能力比較
| 機型 | 最大載重（噸） | 貨艙長度 | 貨艙寬度 | 貨艙高度 |
|---|---|---|---|---|
| An-124 | 150 | 36米（118英尺） | 6.4米（21英尺） | 4.4米（14英尺） |
| C-5M | 127.5 | 37米（121英尺） | 5.8米（19英尺） | 4.1米（13英尺） |
| An-22 | 80 | 32.7米（107英尺） | 4.44米（14.6英尺） | 4.44米（14.6英尺） |
| C-17 | 77.5 | 26.83米（88.0英尺） | 5.49米（18.0英尺） | 3.76米（12.3英尺） |
| Y-20B | 66 | 20米（66英尺） | 4米（13英尺） | 4米（13英尺） |
| Il-76MD-90A | 60 | 20米（66英尺） | 3.4米（11英尺） | 3.4米（11英尺） |
| A400M | 37 | 17.71米（58.1英尺） | 4米（13英尺） | 3.85米（12.6英尺） |
| C-2 | 36 | 16米（52英尺） | 4米（13英尺） | 4米（13英尺） |
| C-390 | 26 | 18.5米（61英尺） | 3米（9.8英尺） | 3.4米（11英尺） |
| Y-9 | 20 | 16.2米（53英尺） | 3.2米（10英尺） | 2.6米（8.5英尺） |
| C-130J-30 | 19.8 | 16.76米（55.0英尺） | 3.02米（9.9英尺） | 2.74米（9.0英尺） |
參見
類似型號
- 安托諾夫An-178運輸機
- C-2運輸機 (日本)
- 伊爾-276
參考文獻
外部連結
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
