JR東海371系電動列車

JR東海371系電動列車（日語：371系電車／371けいでんしゃ ^{371-kei densha */?}）是由日本東海旅客鐵道 （JR東海）在1991年至2014年之間使用的電聯車。本型車曾於2012年與小田急電鐵20000系電動列車一起用於朝霧號特急列車 ^[1]，直到2014年停止使用，轉用於御殿場線觀光列車。

JR東海371系電動列車
御殿場線上的JR東海371系電動列車（2014年11月）
概覽
製造	日本車輛製造、川崎重工、日立製作所
車輛總數	7
製造年份	1991
投入服務	1991年3月16日
退出服務	2014年11月30日
報廢	2015年3月20日（JR內部）
技術數據
列車編組	7輛（5M2T）
車輛長度	21,250 (Mc) 20,000 mm (M'-1、M'-101、M) 20,250 mm (TSD)mm
車體闊度	2,900mm
車體高度	4,057 mm (Mc) 3,940 mm (M'-1) 4,058 mm (M'-101) 4,023 mm (M) 4,055 mm (TSD)mm
編組重量	273t
軌距	1,067mm
轉向架	C-DT59（動力） C-TR243（無動力）
車體材質	鋼
編組載客量	408人
營運速度	120km/h
起動加速度	2.0
常用減速度	4.0
緊急減速度	4.0
供電制式	1,500V直流電（架空電纜）
摩打功率	120 KW
傳動比	80:19=4.21
安全防護系統	ATS-ST、OM-ATS

本條目一併介紹本型車的後續改裝車富士急行8500系電動列車，其是JR東海將本型車出售給私鐵富士急行改裝後，從2016年3月起用於富士急行線的特急列車。

JR東海371系

設計

本型車只製造了一組（七節車廂），由日立製作所、川崎重工和日本車輛合作。^[2]

從1991年3月16日首航到2012年3月16日，本組371系電動列車與兩組小田急20000型電動列車，運行於東京都小田急電鐵新宿站與靜岡縣JR東海沼津站之間的御殿場線，作為5朝霧號（あさぎり）列車。除作為白天的朝霧號外，該列車也用於通勤快車（＂Home Liner」）。 ^[3]

• Home Liner 沼津
• Home Liner 濱松
• Home Liner 靜岡

2012年3月17日起，朝霧號由小田急60000系電動列車取代371系和小田急20000系行駛。

從2012年6月起，371系用於御殿場線的加班快車以服務一些健行活動。 ^[4]

編成

一組由7輛車編成。^[3] 綠色車廂（頭等艙）位在第3和4節的雙層車廂。 ^[1]

	←浜松、靜岡、沼津方向 新宿、三島方向→
車廂號次	1	2	3	4	5	6	7
形式	クモハ371	モハ370	サロハ371	サロハ371	モハ371	モハ370	クモハ371
子形式	Mc	M'	TSD	TSD	M	M'	Mc
車號	クモハ371-101	モハ370-101	サロハ371-101	サロハ371-1	モハ371-201	モハ370-1	クモハ371-1
搭載機器	控制裝置、集電弓	輔助電源、空氣壓縮機、電池			輔助電源、控制裝置、集電弓	輔助電源、空氣壓縮機、電池	控制裝置、集電弓
自重	40t	39t	39t	38t	38t	39t	40t
車內設備	乘務員室	盥洗室	綠色車廂、販賣部、公用電話	綠色車廂、販賣部、公用電話		盥洗室	乘務員室
載客量	60	60→58	32+18	32+18	68	60	60

第1、5、7節車廂各裝有一具C-PS27A單臂集電弓。 ^[1]

內部

標準車廂有2 + 2配置的一般座位。在兩節雙層車廂，上層為綠色車廂（頭等艙）之2+1座位配置；下層則為標準艙，但也是2 + 1的座位配置。^[1]

• 
  標準艙，2009年2月
• 
  雙層車廂上層（綠色車廂），2009年2月
• 
  雙層車廂下層（標準艙），2009年2月

歷史

371系乃於1991年3月16日首航。 ^[3] 從1997年6月24日起，第7車規定為無煙車廂，從2007年3月18日起，所有車廂都禁煙。 從2006年11月6日起，將原始的PS24A菱形集電弓換為C-PS27A單臂集電弓。 ^[1]

371系列在2012年3月16日最後一次作為朝霧號行駛。從2012年秋季開始作為特別列車行駛。 ^[5]在2014年11月30日最後一趟運行後退役。 ^[6]

2014年12月，私鐵富士急行宣佈計劃購買該車，改造成三輛車編組，在2015年度投入富士急行線特急服務。 ^[7] 該列車於2015年3月從靜岡轉移到JR東日本的長野工廠進行改造。 ^[8]

富士急行8500系

富士急行8500系電動列車
2016年6月的8500系
概覽
車輛總數	3
投入服務	2016年4月23日
技術數據
車輛長度	21,000 （兩端駕駛車） 19,500 mm （中間車）mm
車體闊度	2,890mm
車體高度	3,940mm
軌距	1,067mm
車體材質	鋼
供電制式	1,500V直流電（架空電纜）
摩打功率	120 KW

JR東海371系改造成富士急行8500系後，自2016年4月23日起，在日本山梨縣的富士急行線，行駛富士山ビュー特急（富士山觀景特快）。 ^[9]

改造

JR東海371系的改造由工業設計師水戶岡銳治負責。^[9]原來的7節車廂改造為僅一組車，由兩輛動力車和一輛無動力拖車編成，一號車位於富士山站方向。 ^[9]

• クロ 8551由原クモハ 371-1改造，モハ 8601由原モハ 370-101改造，クモハ 8501由原クモハ 371-101改造。 ^[9]
• 車廂1和3均裝有FPS33E單臂集電弓 。 ^[9]

編成

	←富士山方向 大月、河口湖方向→
車廂號次	1	2	3
形式	クロ8550	モハ8600	クモハ8500
子形式	Tsc	M'	Mc
車號 （舊車號）	8551 （クモハ371-1）	8601 （モハ370-101）	8501 （クモハ371-101）
搭載機器	輔助電源、空氣壓縮機、集電弓	輔助電源、空氣壓縮機、電池	控制裝置、集電弓
自重	36.8t	39.5t	41t
車內設備	乘務員室	盥洗室	乘務員室
載客量 （座位數）	26 (26)	92 (57)	88 (60)

內部

1號車有一個觀景室，座椅配製為2 + 1，還有一些空間寬敞的座位。 ^[9] 2和3號車座椅可旋轉，椅背可調整，配置為2 + 2，間距為1,000 mm（39英寸） 。 ^[9] 2號車設有輪椅位區和無障礙廁所。 ^[9]

• 
  駕駛室
• 
  2016年6月1號車的內部
• 
  1號車的觀景區
• 
  2017年2月，2號車的內部
• 
  2017年2月，3號車的內部

參考文獻

1. Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 163–164. ISBN 978-4-7770-0836-0.
2. Saka, Masahiro. JR第1世代の車両・現況と概要 [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. March 2014, 43 (359): 22 （日語）.
3. JR電車編成表 2011夏 [JR EMU Formations - Summer 2011]. Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2010: 117. ISBN 978-4-330-21211-1.
4. 存档副本. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing. 30 May 2012 [1 June 2012]. （原始內容存檔於2020-03-02） （日語）.
5. 存档副本. @Shizuoka. The Shizuoka Shimbun and Shizuoka Broadcasting System. 18 October 2011 [2 December 2014]. （原始內容存檔於2011-10-20） （日語）.
6. 存档副本. Yomiuri Online. The Yomiuri Shimbun. 1 December 2014 [2 December 2014]. （原始內容存檔於2014-12-02） （日語）.
7. 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 16 December 2014 [16 December 2014]. （原始內容存檔於2017-03-11） （日語）.
8. RM News. Neko Publishing Co., Ltd. http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2015/03/jr3717.html. 30 March 2015 [30 March 2015]. （原始內容存檔於2017-03-11） （日語）. 缺少或|title=為空 (幫助)
9. Japan Railfan Magazine （日語）. 缺少或|title=為空 (幫助)

外部連結