JR東日本メカトロニクス

JR東日本機電工程（日语：JR東日本メカトロニクス） JR東日本技術（日语：JR東日本テクノロジー） JR東日本資訊系統（日语：JR東日本情報システム） orangepage（日语：オレンジページ） 出版主婦向雜誌「orangepage」。 JR東日本建築設計事務所（日语：ジェイアール東日本建築設計事務所） JR東日本顧問（日语：JR東日本コンサルタンツ）

JR东日本继E233系后的后一代主力列车之一。 E235系，是2000年大量投入首都圈的營運，身為JR東日本主力一般形車輛的E231系和同樣在2006年開始投入營運的E233系的後繼車輛，圍繞著"改善乘客服務"、"改善環境性能"、"改善安全性和穏定性"這三點基本概念來開發JR東日本

技術協力：境澤賢治（エレクトリ）、佐藤当史（フェアライトジャパン）、河東努（コンチネンタルファーイースト） 音響製作：ＨＡＬＦ Ｈ・Ｐ ＳＴＵＤＩＯ 宣伝プロデューサー：伴田雄輔 宣　伝：鎌田亮介、久保田朋子 特別協賛：全日空 協　賛：トヨタ自動車、バンダイ、バンプレスト、㐧一パン 協力：ＪＲ東日本、ＪＲ西日本 ピカチュウプロジェクト９８

日本不銹鋼製鐵路車輛列表列出日本的不鏽鋼製鐵路車輛。 日本不銹鋼車輛打出"※"代表可車輛的前端是由普通的鋼製造的，打出"※※"代表車輛端面是由鋁和半不銹鋼混合使用。 "※"以JR東日本的E231系與E233系為藍圖的車輛 "※※"使用日車式工法（日语：日本車輌製造#日車式ブロック工法（日車式SUSブロック構体））製造的車輛

JR新宿未來塔最初的修建目的之一是解決甲州街道跨線橋老化的問題。 「JR新宿ミライナタワー開業、線路上からトレインビューも」 - TBS News （页面存档备份，存于互联网档案馆） 「新宿交通結節点整備、電車とバス、タクシーや車などの連携をスムーズにする総合的な「交通結節点」に生まれ変わります」