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Kiha 281系柴聯車(日語:キハ281系気動車)是北海道旅客鐵道(JR北海道)在1992年(平成4年)引進,1994年(平成6年)開始營運的特急型柴聯車。[3]
JR北海道KiHa 281系柴聯車 | |
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![]() KiHa281系 特急「超級北斗」 (2008年3月3日 / 新札幌站) | |
概覽 | |
型號 | KiHa281 |
製造 | 富士重工和日本車輛 |
車輛總數 | 27節 |
製造年份 | 1992年 |
投入服務 | 1994年3月1日 |
退出服務 | 2022年9月30日(定期運用)[1] 2022年10月23日(臨時運用)[2] |
技術數據 | |
列車編組 | 7組 |
車輛長度 | 21,300mm |
車體闊度 | 2,863mm |
車體高度 | 4,077mm |
軌距 | 1,067mm |
轉向架 | 無枕梁轉向架 |
編組載客量 | 353人 |
營運速度 | 130km/h(1994年3月 - 2013年10月) 120km/h(2013年11月 - )km/h |
設計最高速度 | 145km/h |
常用減速度 | 2.0 km/h/s(0-60km) |
緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
供電制式 | 非電化 |
驅動裝置 | 液體式 |
安全防護系統 | ATS-SN,ATS-DN |
JR北海道在1991年展開函館站-札幌站之間的高速化計劃,引進此本型傾斜式柴油動車組供特急列車使用。本型車以四國旅客鐵道(JR四國)在1989年引進的JR四國2000系柴油動車組為藍本,試作車在1992年1月製造先頭車2節[4]、同年10月再製造中間車1節作長期試驗,1993年由富士重工和日本車輛量產,在1994年3月1日的時刻表改正中,投入特急列車「超級北斗」的營運。[5]
本型車是日本在來線首次以130km/h營運的柴油動車組。列車通過彎道時,速度可比原本(非傾斜式車輛)高出30km/h,函館-札幌之間的最短時間從KiHa 183系的特急「北斗」的3時間29分縮短至2時間59分(增停新札幌後需時3小時正),且兩地行駛時間最短列車的表定速度是日本在來線列車最快的(2000年3月增停新札幌前:106.8km/h、2000年3月增停新札幌後-2013年11月減速前:106.2km/h)。
在改良型的JR北海道Kiha 283系柴油動車組出現後,JR北海道不再購買本系列列車,最終製造了27節列車。
1995年,獲鐵道友之會頒發桂冠獎,為JR北海道成立以來,第一款得到此獎的鐵路車輛。
值得一提,本車型與785系同樣自落成以來並無發生任何事故,保養情況相對良好。
另外,在JR北海道的文件中,本型車會以「281系氣動車」稱呼,以避免與JR西日本營運的281系電聯車混淆。
2022年9月30日,結束定期運用於特急北斗[1],同年10月22日・10月23日運行臨時列車「超級北斗」後引退[2][6]。
車身以JR四國2000系柴聯車為基礎,採用輕量化不鏽鋼車體,端面以普通鋼製造。[7][8]車門使用高氣密度的滑塞門。[8]駕駛車端面的駕駛室位置較高,而為了應付運輸量變化可能會有並聯運轉的需要,其下設有貫通門。[8]位置較高的駕駛室對於傾斜式車輛的重心有不利影響,但這是為了改善駕駛員視野,以及對於北海道鐵道常見與大型動物發生事故的狀況,或是在平交道發生事故時,能提供駕駛員保護。後續JR北海道的特快列車也都採用這樣的設計。駕駛車的出入通道可直接通往此貫通走道[8],而貫通門的車窗也附有雨刷以便有需要時工作人員可以在此觀察。以前貫通通道與車門之間的空間是開放的,乘客可在此欣賞列車前方風景。[8][注 1]。駕駛台與721系電車、785系電車一樣,採用左手操作的主控制台與監控裝置。[8][9]。
每輛車裝配兩部小松製作所製造的直列六汽缸柴油引擎DMF11HZA形 (出力355ps/2100rpm),液體變速機為液聯一段、直聯三段的N-DW15[10]。
轉向架為無枕梁設計的N-DT281A型 ,附有防蛇行阻尼器,配備受控制自然傾斜機制,車輪直徑減小至 810 毫米以降低重心。[9]傾斜機制在KiHa 281形原型車採用了在381 系和 JR四國2000 系柴聯車使用的「滾輪式」機制,[9][11]但在後續製造的キハ280形原型車,為了提升防寒抗雪能力,採用JR四國8000系電車原型車使用的「曲線軸承導軌式」[11],量產車也採用此機制。傾斜機製作動時車體最大傾斜角為5度,這使本型車通過曲線的時速可比一般列車高30公里。[11]
使用電氣指令式空氣制軔,併用引擎剎車與排氣剎車,可縮短軔停距離。[10]基本軔機使用輪面剎車,使用由JR北海道苗穂工場製造的特殊鑄鐵製剎車靴,以最高速度行駛於結冰軌道時仍能於600公尺內軔停。
內裝以785系電聯車為基礎,[8]客室出入口上方有三色LED顯示器[10]。綠色車廂座椅為橫向每排三座位2+1配置,單座位與雙座位的配置於車廂兩端位於不同側,以平衡車廂重心。廁所採西式廁所,在原型車比較了循環室與真空式馬桶後,量產車採用真空式馬桶。[8]暖氣來源為利用引擎廢熱加溫水,每部車廂裝配兩部N-AU281型冷氣,由引擎直接驅動,裝在車頂。[10]
2018年至2019年初,先頭車駕駛室下方的兩個大燈,將2005年起使用的HID燈,改為LED燈。
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