龐巴迪INNOVIA APM 256（Bombardier INNOVIA APM 256），台北捷運公司內部命名為BT370型或370型，為台北捷運文湖線的主力車種，是加拿大運輸設備廠商龐巴迪運輸（Bombardier Transportation）所生產的一個輪式中運量捷運用電動列車車種，是INNOVIA APM（先進自動人員運輸，APM三字是Automated People Movers的縮寫）的系列車種之一。INNOVIA APM 256是龐巴迪運輸針對台北捷運文湖線所特別設計打造的車型[1]，以作為原本在該路線上所行駛、由法國馬特拉所生產的VAL256型電動列車之後增購車種；而與INNOVIA APM 256搭配的是同樣由龐巴迪運輸所開發的CITYFLO 650型自動列車行控系統[1]，因此INNOVIA APM 256在啟用初期經常被誤稱為「CITYFLO 650」。
| INNOVIA APM 256[1]型電動列車 | |
|---|---|
 龐巴迪INNOVIA APM 256型電動列車即將抵達大安站 | |
| 概覽 | |
| 型號 | INNOVIA APM 256 |
| 原產國 |  美國 臺灣 |
| 製造 | 龐巴迪運輸 唐榮車輛科技[2] |
| 產量 | 台北：101列*2 芝加哥：12列*3 |
| 車輛總數 | 台北：202 芝加哥：36 |
| 車輛編號 | 台北：101~201 芝加哥：1~12 |
| 製造年份 |
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| 投入服務 |
|
| 主要用戶 | 台北捷運公司 奧黑爾國際機場 |
| 營運路線 |  文湖線奧黑爾機場捷運 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 台北：2M+2M 芝加哥：2M1T |
| AAR軸式 | 台北：A-A+A-A 芝加哥：A-A+1-1+A-A |
| 車輛長度 | 13,780mm |
| 車體闊度 | 2,540mm |
| 車體高度 | 3,530mm |
| 車輛重量 | 每對37.2t |
| 編組重量 | 74.4t |
| 軌距 | 中心線間距為1,880mm |
| 車門 | 每節2*2 |
| 車輛載客量 | 座位：24 立位：73 |
| 編組載客量 | 台北：456 芝加哥：342 |
| 營運速度 | 台北：70 km/h 芝加哥：80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | 3.6 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 8.46 km/h/s |
| 供電制式 | DC 750V 軌道供電、第四軌回流 |
| 供電方式 | 側接觸型集電靴 |
| 牽引電動機 | 龐巴迪運輸製 1512A[3] |
| 摩打功率 | 118 kW[3] |
| 控制裝置 | 龐巴迪運輸製 IGBT－VVVF MITRAC TC540 AU[3] VVVF · SIV 一體式 |
| 安全防護系統 | ATC（CBTC）、ATO |
簡介
配合台北捷運內湖線通車，台北捷運公司採購101對（202輛）的龐巴迪運輸出品的膠輪電動列車（主要由該集團在美國匹茲堡所擁有的生產線所製造），其中51對在唐榮車輛科技最後組裝，與配套的機電、訊號系統（CITYFLO 650自動列車運行裝置）。同一筆採購案中也包含了木柵線（今文湖線）原有控制系統與車輛的改裝。
該型電動列車車廂內部實際高度只有190公分、比原有的VAL256型電動列車略低，而無論是車身寬度或內部寬度皆比VAL256型窄。台北捷運公司在內部訓練時暫時以「BT車」稱之，但其原廠型號為「INNOVIA APM 256」，後來台北捷運公司命名為「370型」。而經常被誤會是車輛型號的「CITYFLO 650」，實際上是整套自動列車控制系統架構的型號，並非列車型號。
此車型的列車在車門關閉後，有明顯的上鎖聲，不同於VAL256和其它高運量列車
改裝
此型列車自上線營運後總是被反應車廂內部空間狹小、站立空間不夠、座椅數量少、座椅不夠舒適等問題。然而此型列車座椅下方有機電設備不能任意改動，改裝該型列車，最困難的地方在於受限車廂內原有配置，需要配合原有座椅底座位置，同時還要兼顧車體結構因素，工程項目非常繁瑣。
台北捷運公司於2020年2月24日公告第一輛改裝電動列車上線營運，本部列車改裝工期費時30天完成，預計試辦6個月，持續觀察旅客反應，評估後續370型車隊改裝計劃。
本次文湖線列車改裝有兩大重點，首先，對於旅客反映座椅弧度曲線問題加以調整，將部份座椅全面更換為包覆性高、提升腿部支撐性的設計；不但旅客坐的舒適度提升，原本雙人座的座椅亦改裝成三人座椅，列車總座位數則從76個增加為84個。此外，在活絡車廂空間方面，經維修團隊仔細研究，試辦移除行李架(含行李架對向1組座椅)與部份車廂入口立柱，方便輪椅及幼兒推車旅客進出車廂，旅客動線也更加順暢。另外，移除行李架及部份立柱後所增加的空間，除了可供行李置放外，旅客站立空間亦變得更為寬敞。[4]
列車運用
註：芝加哥奧黑爾機場捷運不包括的。
圖片
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運行於文湖線大安區路段 -
運行於文湖線 -
擋風玻璃特寫 -
列車前端特寫 -
列車尾端特寫
參見
參考文獻
外部連結
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