Europäische Reisezugfahrplankonferenz

入全欧快车、城际列车及欧城列车等类别，直至2007年停运。 在1969年9月举行的欧洲铁路客车运行图会议（德语：Europäische Reisezugfahrplankonferenz）上，法国国家铁路提议在巴黎至法兰克福之间开行一班全欧快车，以取代此前搭载两舱（一等和二等）车厢等级（德语：Wagenklasse）的德国铁路VT12

议会）之间的政治客流，但未能如愿。随着两趟列车的載客量持续下降，因此在1977年的欧洲铁路客车运行图会议（德语：Europäische Reisezugfahrplankonferenz）上被提议转换为普通列车。1979年5月26日，雪绒花号在时刻表更替中正式被纳入快速列车类别。两年后，雪绒花号改

为1370米，最大坡度达26‰，但沿途并未设有大型的穿山隧道。 在1956年举行的欧洲铁路客车运行图会议（德语：Europäische Reisezugfahrplankonferenz）上，确定了将自1957年起在这条线路中开行由慕尼黑－米兰间的全欧快车（TEE）服务，并定名为“米迪奥拉姆号”，

Express），其中南行（米兰方向）需时10小时43分，北行（慕尼黑方向）需时10小时45分钟。 在1956年举行的欧洲铁路客车运行图会议（德语：Europäische Reisezugfahrplankonferenz）上，确定了在慕尼黑－米兰间将自1957年起开行一班全欧快车（TEE）服务，并以“米迪奥拉姆号”命名，由意大利国家铁路提供ALn

王）。虽然该人物在奥地利被视为英雄，但不同的国家对其功过也有不同的评价。这在当年的欧洲铁路客车运行图会议（德语：Europäische Reisezugfahrplankonferenz）上曾引发争议，然而列车的运营方德国联邦铁路及奥地利联邦铁路仍执意采用此名称。